Մեծ թեմաներ ԱՄՆ ավիաընկերությունների երկրորդ եռամսյակի մեծ եկամուտներից

ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունները՝ American, United և Delta, հայտնել են իրենց 2022 թվականի երկրորդ եռամսյակի եկամուտները: Ավիաընկերություններին այժմ հետաքրքիր միջավայր է սպասվում. Ուղևորների պահանջարկը մեծ է, բայց աշխատուժը պակասում է ինչպես ավիաընկերություններում, այնպես էլ հարակից ոլորտներում, ինչպիսիք են օդանավակայանները և օդային երթևեկության վերահսկումը: Ուղեվարձերը բարձր են մեծ պահանջարկի և սահմանափակ կարողությունների պատճառով, և, հետևաբար, զարմանալի չէ, որ խոշորագույն ավիաընկերությունները բոլորը վերադարձել են եկամտաբերության որոշակի մակարդակի:

Խոշոր ավիաընկերություններից յուրաքանչյուրն ուներ ընդհանուր թեմաներ իրենց եկամուտների վերաբերյալ քննարկումներում: Չնայած արդյունաբերության որոշ ուժի նշաններին, դեռևս կան որոշ չարագուշակ ամպեր, որոնք կանգնած են արդյունաբերության առջև, որը լիովին չի վերականգնվել ազգային արգելափակումից: Ահա հինգ թեմա, որոնք լսվում են ավիաընկերություններից յուրաքանչյուրի երկրորդ եռամսյակի եկամուտների զանգերի ժամանակ.

Աշնանային հզորության կտրում

Ամերիկյան ավիաուղիների գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Իսոմը նշել է, որ աշնանային թողունակությունը կրճատվել է, ինչպես նաև այն. կարող են տարիներ պահանջվել, որպեսզի նրանց կարողությունները նորից վերադառնան նորմալ. United-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քիրբին ավելի լավատես էր, բայց այնուամենայնիվ ենթադրեց, որ արդյունաբերությունը չի լինի վերադառնալ նորմալ մինչև 2023թ. Delta-ն հայտարարեց, որ իրենց հզորությունը կազմել է 82-ի 2019%-ը՝ 84%-ի սկզբնական ակնկալիքի դիմաց: Այս բոլոր հայտարարությունները հաջորդում են ամռանը, երբ ԱՄՆ ավիաընկերությունների մեծամասնությունը կրճատել է իրենց չվացուցակը` հասնելու գործառնական հուսալիության որոշ մակարդակների:

Սա իմաստ ունի երկու պատճառով. Առաջինն այն է, որ ամառային գործառնությունները հիանալի չեն եղել մեծ եռյակի համար, բայց նաև այն, որ պահանջարկի սեզոնայնությունը հանգեցնում է աշնանը ավելի քիչ պահանջարկ ունենալու: Ամռանը հզորությունների կրճատումը, թեև այս տարի անհրաժեշտ էր, նշանակում էր վաստակի հնարավորության կորուստ՝ հաշվի առնելով հանգստի ուժեղ պահանջարկը: Աշնանը ավելի քիչ ժամանցի ճանապարհորդներ կան, և բիզնեսի երթևեկը, որը վերադարձել է, դեռևս կգտնի իրենց անհրաժեշտ տեղերը կրճատված գրաֆիկով: Դա նվազեցնում է ավիաընկերությունների՝ աշնանը կրճատելու ռիսկը:

Գործառնական խառնաշփոթից դուրս չէ

Զբաղված ժամանակաշրջանները մարտահրավեր են եղել ավիաընկերությունների համար, որոնք վերադառնում են անցյալ Գոհաբանության տոնին: Այս տարի խոշորագույն փոխադրողները հուլիսի 1,000-ի շաբաթավերջին չեղարկել է ավելի քան XNUMX չվերթ, խրված է բազմաթիվ հաճախորդների. Այն, ինչ սկզբում հիմնականում սահմանվում էր որպես օդաչուների պակաս, դարձել է շատ ավելի լայն խնդիր, որը ներառում է օդանավակայանները, և նույնիսկ օդային երթևեկության վերահսկում. Սրա հետ կապված իրական խնդիրն այն է, որ ավիաընկերությունները չեն կարող արագ վերադառնալ նորմալ, ինչպես նշում են ավիաընկերությունների գործադիր տնօրենները:

Եվրոպայում խնդիրն ավելի է սրվում այնպիսի օդանավակայանների հետ, ինչպիսիք են Լոնդոնի Հիթրոուն և Ամստերդամի Շիպհոլը, որոնք սահմանափակում են թռիչքները, և նույնիսկ առաջարկելով հաճախորդներին չստուգել պայուսակները միացնելիս. Misery-ն սիրում է ընկերություն, բայց համենայն դեպս ԱՄՆ-ի խոշորագույն օդանավակայանները չեն փորձում ուղղակիորեն վերահսկել ավիաընկերության չվացուցակը: Աշխատուժի ծախսերի վերաբերյալ ավելի ստեղծագործ լինելը, ներառյալ կարճաժամկետ խթաններն ու բոնուսները՝ մարդկանց ներկայանալու համար, եղել է ինչպես ամենամեծ ավիաընկերությունների, այնպես էլ նրանց տարածաշրջանային ավիաընկերությունների գործընկերների ռազմավարությունը: Գործառնական մարտահրավերները հանգեցրել են որոշ ծառայությունների ամբողջական փակմանը, քանի որ մի քանի փոքր քաղաքներ կորցրել են ծառայությունները առնվազն երեք խոշոր փոխադրողների կողմից:

Աշխատուժի ծախսերի ավելացում

Մարդիկ հաշիվ են տալիս մոտ Բոլոր խոշոր ավիաընկերությունների ծախսերի 35%-ը, և դրա կեսից մի փոքր ավելին սովորաբար օդաչուներն են: Մեծ հրաժարականը, ինչպես ընդունվել է աշխատաշուկայի հետհամաճարակային փոփոխությունը, ազդում է ավիաընկերությունների վրա, քանի որ նրանք աշխատանքի են ընդունում աշխատավարձի սանդղակի տարբեր կետերում: Ավիաընկերությունները առաջարկում են աշխատանք՝ աշխատելու օդանավակայանի թեքահարթակի վրա, օդանավակայանում և զանգերի կենտրոններում: Նրանք նաև կարիերա են առաջարկում ավելի լավ պատրաստված դերերի, ինչպիսիք են օդաչուները, մեխանիկները և բորտուղեկցորդուհիները: Ավիաընկերությունները ճնշում են գործադրում աշխատուժի ծախսերի շատ գծերի վրա, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր է աշխատավարձի բարձրացում, հնարավոր նպաստների բարձրացում և նույնիսկ աշխատանքի շրջանակի փոփոխություն:

Delta-ն առաջին ավիաընկերությունն էր, որը սկսեց վճարել բորտուղեկցորդներին, երբ թռիչքը սկսվում է նստելիս, այլ ոչ թե ավանդաբար, երբ դուռը փակվում է հետ մղումից առաջ: Այս փոփոխությունը, ամենայն հավանականությամբ, կտարածվի արդյունաբերության մեջ, թեև դա կարող է ի վերջո նշանակել տարբերություն, թե ինչպես են ավիաընկերությունները տեսնում բորտուղեկցորդների ընդհանուր վարձատրությունը: Օդաչուի համադրությունը մեծանում է այնտեղ խողովակաշարերի պակասի պատճառով, և աշխատավարձերի այլ բարձրացումները, հավանաբար, կհանգեցնեն ընդհանուր աշխատուժի ծախսերը մինչև խոշոր ավիաընկերության ընդհանուր ծախսերի 40%-ը կամ ավելին:

Յուրաքանչյուր խոշոր ավիաընկերության գործադիր տնօրեն խոսեց ծախսերի վերահսկման մասին՝ որպես ապագայի հիմնական մարտահրավերի, և դրա մեծ մասը կապված է աշխատանքի հետ: Նույնիսկ երբ ավիաընկերությունները խոսում են իրենց օդանավակայանի գների աճի մասին, հաճախ դա պայմանավորված է նրանով, որ օդանավակայանները պետք է ավելի շատ վճարեն իրենց աշխատակիցների համար: Նաև ավիաընկերությունները չափում են միավորի ծախսերը՝ որպես ASM-ների կամ մատչելի նստատեղերի մղոնների ֆունկցիա: Նվազեցված թողունակությամբ ավիաընկերությունները արտադրում են ավելի քիչ ASM-ներ, մոտենում են ավելի քիչ միավորների, և, հետևաբար, դրանց մեկ միավորի արժեքը ճնշման տակ է:

Գործնական ճանապարհորդության կպչուն վերադարձ

ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերություններից յուրաքանչյուրը զեկուցել է իրենց գործուղումների վերադարձի մասին, և յուրաքանչյուրը խոսում է այն մասին, որ բիզնեսի ծավալները նվազել են, բայց եկամուտը 2019-ի համեմատ կայուն է կամ աճել: Դա պայմանավորված է բարձր գների պատճառով: Գործարար ճանապարհորդների թիվը, որոնք թռչում են ԱՄՆ-ում, այժմ կազմում է 70-ի 80%-ից մինչև 2019%-ը, և հնարավոր է, որ այս թիվը շատ չփոխվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: «Յունայթեդը» ամենագնացողն է՝ զգալով, որ 2023 թվականը կվերադառնա նորմալ: Բայց չճանաչել, որ գործուղումների կառուցվածքը փոխվել է, նշանակում է նաև հերքել իրականությունը:

Համաճարակի պատճառով փոխվել են գործնական ճանապարհորդությունների երեք ամենամեծ պատճառները՝ ներընկերական ճանապարհորդությունները, առևտրային ցուցահանդեսներն ու կոնվենցիաները և ճանապարհորդությունները: Հավաքականորեն դրանք ներկայացնում էին բոլոր գործարար ճանապարհորդների ավելի քան 40%-ը մինչ համաճարակը: Հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է դա պատճառը, որ գործարար ճանապարհորդների ծավալները նվազել են 20%-30%-ով: Անկախ նրանից, թե դա հարմարավետություն է ոչ հաճախորդների հանդիպումների համար տեսաերիզով, շատ կոնվենցիաների հիբրիդային ձևաչափի անցնելու կամ տնից աշխատանքի ընդունման փոփոխության մեջ, այս կատեգորիաները պարզապես չունեն այն պահանջարկը, ինչ նախկինում: Ես լիովին ակնկալում եմ, որ հաճախորդներին տեսնելու ճանապարհորդությունը՝ հարաբերություններ ստեղծելու և պահպանելու համար, գրեթե բոլորը վերադարձել են հիմա: Այսինքն՝ եթե այցելուն հաճախորդին տեսնելու տեղ ունի գնալու։

Ավելի բարձր ուղեվարձեր պահպանելու ունակություն

Ամերիկյան երեք խոշոր ավիաընկերություններից յուրաքանչյուրը բարձր եկամուտներ է հաղորդում ծավալների նվազման, բայց տեմպերի աճի հիման վրա: Գործարար ճանապարհորդները, համեմատաբար ցածր գնային առաձգական երթևեկության բազա, հիմնականում վճարում են այն գործարար ճանապարհորդների համար, որոնք դեռ չեն թռչում: Ահա թե ինչու ավիաընկերությունները կարող են զեկուցել բիզնեսի եկամուտների մասին 2019 թվականին կամ ավելի բարձր, նույնիսկ երբ ծավալները նվազել են 20% -ից մինչև 30%: Հանգստի առումով ուղեվարձն ավելի բարձր է, քան տարիներ շարունակ: Բայց մեծ պահանջարկի համադրությունը, որը հաշվի է առնվել մի քանի տարի առանց ճանապարհորդության և փոխադրողների կողմից սահմանափակ կարողությունների պատճառով, նորմալ գների առաձգականությունը մի քանի ամսով ընդմիջել է:

Խնդիրն այն է, եթե դա հնարավոր լինի պահպանել, քանի որ արդյունաբերությունը շարժվում է դեպի աշնանը և մինչև հաջորդ ամառ: Սա հավանական չէ։ Ամեն ինչ ավելի թանկ է` հաշվի առնելով գնաճը, բայց դա չի նշանակում, որ մարդիկ կշարունակեն վճարել ավելի թանկ ավիատոմսեր: Հավանաբար, դա նշանակում է, որ նրանք ավելի քիչ կթռչեն, հատկապես հանգստի համար նախատեսված ուղևորները, ովքեր այս ամառ մեծ ճանապարհորդություն են կատարել՝ փոխհատուցելով մի քանի տարի տանը: Աշունը նաև ավանդական ժամանակաշրջան է բազմաթիվ առևտրային ցուցահանդեսների և կոնվենցիաների համար: Եթե ​​երթևեկության այս կատեգորիան շարունակի իր թերությունները մինչև աշուն, ապա բիզնեսի արժեքները կարող են էլ ավելի իջնել, և դեռ թռչողները կարող են չցանկանալ ծածկել տարբերությունը:

Ամենայն հավանականությամբ, արդյունաբերությունը կկանգնի միավոր եկամտի ճնշմանը, երբ սկսվում է աշնանը, կրճատված հզորության և միավորի ավելի բարձր ծախսերի ֆոնին:

ԱՄՆ երեք խոշորագույն ավիաընկերությունների թեմաները զարմանալիորեն համահունչ են այս եռամսյակում: Հաջորդ շաբաթների ընթացքում ոլորտի մնացած հատվածը կզեկուցի, ներառյալ Southwest Airlines-ը և բոլոր ցածր գնով ավիաընկերությունները: Այս խմբի համար ավելի քիչ ուշադրություն կդարձվի գործուղման վերադարձի վրա, բայց հավանական է, որ մեկնաբանություններ կլինեն գործառնական հուսալիության և ծախսերի ճնշման վերաբերյալ: