Baidu-ն սկսում է վճարովի ռոբոտաքսի ծառայությունը Չինաստանում առանց աշխատողների

BaiduBIDU
հայտարարել է, որ իրենք թույլտվություն են ստացել Չինաստանում վճարովի Robotaxi ծառայություն գործարկելու համար, առանց մարդու անվտանգության վարորդի մեքենայի վրա: Նախկինում նրանք աշխատում էին մարդկային օպերատորների հետ՝ կա՛մ ղեկին, կա՛մ ուղևորի նստատեղում: Baidu-ն ասում է, որ իրենք անմիջապես կսկսեն գործել Չունցին և Ուհանում՝ կենտրոնական Չինաստանի երկու խոշոր քաղաքներում: Նրանք նախկինում գործել են, որոշ դեպքերում ուղևորի նստատեղերի օպերատորով, արևելյան Չինաստանի մի քանի քաղաքներում: Ծառայությունը կլինի միայն մոտավորապես 9-ից 5-ը՝ Ուհանի 13 քառակուսի կմ և Չունցին քաղաքի Յոնգչուան շրջանում՝ 30 քառակուսի կմ տարածքով: Ուհանի շրջանը հատուկ տարածք է՝ 321 կմ հաստատված ճանապարհներով, որոնցից 106 կմ-ն ունեն հատուկ 5G, որը թույլ է տալիս ցածր ուշացման հեռակառավարման մոնիտորինգ և նույնիսկ տրանսպորտային միջոցների հեռահար վարում:

Հատկանշականը մարդուն մեքենայից հեռացնելն է: Դրսի հանրության համար շատ դժվար է չափել ռոբոտամեքենաների թիմի առաջընթացի մակարդակը: Բոլորը շատ գեղեցիկ տեսանյութեր են հրապարակում, թե ինչպես են իրենց մեքենաները քշում և տարբեր խնդիրներ են լուծում։ Խնդիրն այն է, որ դուք կարող եք նման տեսանյութ նկարահանել առաջընթացի գրեթե ցանկացած մակարդակում, եթե ընտրեք այն, ինչ ցույց եք տալիս: Որպես այդպիսին, մենք պետք է թիմերը չափենք ըստ այն ռիսկերի, որոնք նրանք պատրաստ են վերցնել և քանի հոգու թույլ կտան տեսնել գործունեության բոլոր կողմերը:

Տրանսպորտում մարդ չմնալու որոշումը նշանակում է, որ թիմը մեծ ներկայացում է կատարել խորհրդի, որտեղ նրանք ցույց են տվել, որ մեքենան բավական լավն է, որպեսզի ազատ արձակվի այս ձևով, և ոչ ոք չի կարող բռնել ղեկը կամ հարվածել արտակարգ իրավիճակներին։ դադարեցնել, եթե խնդիր առաջանա. Դա մեզ ասում է, որ թիմը համոզիչ գործ է արել, և որակը լավն է, կամ գուցե թիմը անխոհեմ է, ինչը մենք շուտով կիմանանք: Baidu-ն պնդում է, որ մինչ օրս աշխատում է 32 միլիոն կմ: Baidu-ն նշում է, որ թեև կա հեռակառավարման մոնիտորինգ, նրանք ունեն մոտավորապես 2-3 մեքենա մեկ հեռակառավարման համար, ուստի դա 1:1 հարաբերակցություն չէ:

Տրանսպորտային միջոցները պետք է կատարեն բարձրացում/թողարկում նշանակված կանգառներում, այլ ոչ թե ցանկացած վայրում, որտեղ կա անվճար արգելք, ինչպես դա անում են մարդ վարորդները: «PuDo»-ն իր խնդիրն է, որը դեռ ոչ բոլոր թիմերն են լուծել։ (Կռուիզը դժվարության մեջ ընկավ փողոցում PuDo-ով զբաղվելու համար, սակայն գիշերը դա սովորական է տաքսիների համար):

Թիմի սեփական ինքնագնահատման մյուս չափանիշն այն է, թե արդյոք նրանք թույլ կտան հանրությանը տեսնել պատահական երթուղիներ: Կրկին, այնքան էլ դժվար չէ մամուլի հյուրին տանել նախապես ծրագրված և լավ փորձարկված ճանապարհով: Եթե ​​թույլ տաք հասարակության անդամներին վարել ցանկացած վայր, ցանկացած ժամանակ, ապա ցույց կտաք, որ վստահ եք, որ դա կաշխատի: Որոշ թիմեր արշավորդներից պահանջում են ստորագրել NDA-ներ և չնկարահանել տեսանյութեր: Ավելի վստահ թիմերը թույլ են տվել որևէ մեկին հրապարակել այս տեսանյութերը: Կրկին, սա ասում է, որ ընկերության սեփական փորձարկումը նրանց ասել է, որ իրենց մեքենան չի ամաչեցնի նրանց տեսանյութերում: Baidu-ն ասում է, որ հեծանվորդները կարող են նկարահանել և հրապարակել իրենց արշավների տեսանյութերը, ուստի դրանք հետաքրքիր կլինի տեսնել:

Բավական չէ դա թույլ տալ, իհարկե։ ՏեսլաTSLA
իրականում ամենից բաց է և թույլ է տվել իրենց հաճախորդների ավելի քան 100,000-ին փորձել իրենց վարորդական համակարգի նախատիպը, այդ թվում՝ ինձ: Անշուշտ, դա թույլ չի տալիս գործել առանց հսկողության։ Թույլ տալով դա՝ Tesla-ն բացահայտել է, որ իրենց համակարգը չափազանց ցածր որակի է և խիստ կարիք ունի այդ վերահսկողության, ուստի այն չի ստանում բարձր գնահատականներ որակի համար, բայց բարձր գնահատականներ է ստանում՝ թույլ տալու համար, որ մենք տեսնենք որակը: Նրանք, ովքեր թույլ չեն տա մեզ տեսնել որակը, կարելի է ենթադրել, որ նույնիսկ ավելի վատն են, քան Tesla-ն:

Փոքր չափով սա նաև նշանակում է, որ նրանք համոզել են կարգավորողներին դրանում, բայց ճշմարտությունն այն է, որ կարգավորիչներն իրականում ի վիճակի չեն գնահատել ռոբոտամեքենայի որակը: Նույնիսկ թիմերն են հստակորեն պարզում, թե ինչպես դա անել, բայց նրանք միակն են, ովքեր շատ են պատկերացնում: Այն, ինչ նրանք համարձակվում են անել, ցույց է տալիս, թե ինչ են ասել իրենց իսկ գնահատականները։

ԱՄՆ-ում Waymo-ն արդեն մի քանի տարի է, ինչ մեքենաներ է շահագործում Արիզոնայում՝ առանց վերահսկող վարորդի։ Բոլորովին վերջերս, Cruise-ը նման գործողություններ սկսեց գիշերը SF-ի կենտրոնի սահմանափակ տարածքում, և Waymo-ն նույնպես սկսեց գործել այնտեղ բոլոր ժամերին, բայց դեռևս չի սկսել ամբողջովին առանց անձնակազմի ծառայությունը:

Փող գանձելու ունակությունը լուրջ քայլ չէ, թեև այն հաճախ բարձր է գնահատվել: Առայժմ ոչ ոք չի փորձում այս ծառայությունները գործարկել որպես բիզնես: Գումար գանձելը նրանց թույլ է տալիս տեսնել, թե ինչպես է հանրությունն արձագանքում ծառայությանը, երբ նրանք պետք է վճարեն դրա համար, և փորձարկեն գանձման այլ տեսակներ: Ներկայումս ծառայությունների մեծ մասը պարզապես գանձում է Uber-ի նման կամ մի փոքր ավելի քիչUBER
. Ռոբոտաաքսի ծառայությունը, ի վերջո, պետք է մի փոքր ավելի քիչ լինի, քան Uber-ը, և հավանաբար արվի բոլորովին այլ գնային կառուցվածքով, որը միայն մեկ մղոնի գինը չէ: Baidu Apollo տաքսի ծառայությունը 16 յուան ​​գումարած 2.8 յուան/կմ է, որը համեմատելի է Չինաստանի որոշ շրջաններում մարդկանց կողմից կառավարվող ծառայությունների հետ: