American Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը կայանել է Նյու Յորքի Լա Գուարդիա միջազգային օդանավակայանում։
Ադամ Ջեֆի | CNBC
1928 թվականին մեկ մարդ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը. 2018 թվականին գրանցվել է 4.3 միլիարդ ուղևորափոխադրում։ Չնայած որոշ մարդկանց հաջողվել է խուսափել դրանից նույնիսկ Covid-ից առաջ, ըստ ա Gallup PollԱմերիկացիների մոտ կեսը ընդհանրապես չի թռչում. ԱՄՆ բնակչության մնացած մասը թռչում է այնքան, որ միջինը հասցնի տարեկան մոտ երկու թռիչքի:
Մարդկանց օդ բարձրացնելու համար շատ էներգիա է պահանջվում, և քանի որ էներգիայի արտադրությունն ունի բնապահպանական ծախսեր, օդային ճանապարհորդությունը ածխածնի զգալի արտանետող է, որն ունի յուրահատուկ մարտահրավեր՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, երբ խոսքը վերաբերում է կլիմայի փոփոխությանը: . Ի տարբերություն էլեկտրական մեքենաների, նավակների և գնացքների նորարարությունների, որտեղ էլեկտրականության համար պահանջվող ավելացված զանգվածը անհաղթահարելի ինժեներական խնդիր չէ, և երկարացման լարերը 30,000 ֆուտ երկարություն չունեն, այրվող վառելիքը հիմնականում մնում է թռչելու միակ միջոցը։ ավելի երկար թռիչքների համար. Արտանետումների 1,000 տոկոսը պայմանավորված է թռիչքներից, որոնք մոտավորապես XNUMX մղոն կամ ավելի երկար են, և որոնց համար վառելիքի ներկայիս կենսունակ այլընտրանք չկա:
Յուրաքանչյուր անհատ ունի իր դերը արտանետումների նվազեցման գործում: Միջին ամերիկացին պատասխանատու է տարեկան մոտ 15 մետրիկ տոննա CO2-ի համար, և ամերիկացիների ավելի քան մեկ երրորդը ասում է, որ այժմ, հավանաբար, մի փոքր հավելյալ վճարեք իրենց ավիատոմսի համար ածխածնի փոխհատուցման համար. Հարուստներն ու հայտնիներն ունեն նույնիսկ ավելի մեծ ածխածնի հետք: Թեյլոր Սվիֆթի շատ վիրավորված մասնավոր ինքնաթիռ տարեկան արտադրում է մոտ 8000 մետրիկ տոննա CO2: Սակայն Թեյլորը ոչինչ չունի ավիաընկերության ոլորտում, որի CO2 տարեկան արտանետում մղում է մեկ միլիարդ մետրիկ տոննա: Եթե համակցված օդային արդյունաբերությունը երկիր լիներ, բացի գետնանուշի մարդասպան տարածաշրջան ունենալուց, այն կունենար նաև ա ավելի մեծ CO2 արտանետում քան Գերմանիան։
Արդյունաբերությունը, սակայն, ընդգծում է իր փոքր ածխածնի հետքը՝ համեմատած այլ ոլորտների:
ԱՄՆ փոխադրողները, մասնավորապես, տեղափոխում են ավելի քան 2 միլիոն ուղևոր և օրական 68,000 տոննա բեռ՝ միաժամանակ նպաստելով երկրի ջերմոցային գազերի «ընդամենը» 2 տոկոսին, ըստ արդյունաբերական առևտրային խմբի Airlines for America-ի: Ավիացիոն արդյունաբերությունը վերջին տասնամյակների ընթացքում դարձել է ավելի արդյունավետ, երբ ԱՄՆ ավիաընկերությունները 135-ից 1978 թվականներին բարելավել են իրենց վառելիքի արդյունավետությունը (տոննա մղոն եկամտի հիման վրա) ավելի քան 2021%-ով: Աճող խնդիր է, ըստ կլիմայի վերլուծաբանների, ովքեր ուսումնասիրում են ավիացիոն ոլորտը:
Covid-ը դանդաղեցրեց օդային ճանապարհորդությունը, բայց դեռ ակնկալվում է, որ այն եռապատկվի
Համեմատած ավտոմոբիլների հետ, որտեղ արդեն մեկ տասնամյակ առաջընթաց կա էլեկտրական մեքենաների ոլորտում, և էլեկտրաէներգիայի արտադրության ոլորտում, որտեղ արդեն իսկ զգալի ներդրումներ են կատարվել վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներում, որոնք ծախսերի համար մրցունակ են ավանդական աղբյուրների համեմատ, ավիացիան դեռ փորձարկման օրերին է։ վառելիքի նոր տեխնոլոգիա: Էլեկտրական մարտկոցները լավագույն դեպքում իրենց դերն ունեն ավելի կարճ, տարածաշրջանային երթուղիների և քաղաքային ճանապարհորդությունների ժամանակ, և ավիաընկերությունները կատարում են այդ ներդրումները.
Որոշ քննադատներ ասում են, որ ավիացիոն արդյունաբերությունը չափազանց դանդաղ է եղել կլիմայական լուծումներ փնտրելու համար, սակայն ընդունում են, որ ավիացիան կոշտ ոլորտ է, երբ խոսքը վերաբերում է զուտ զրոյական նպատակներին՝ իր յուրահատուկ անվտանգության և կարգավորող պահանջների պատճառով: Ավիացիային չօգնեց համաճարակը, և նույնիսկ նրա քննադատներն ասում են, որ ակնկալել, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ներդրումային ալիք կնկատվեր ստարտափ տեխնոլոգիաների մեջ, անիրատեսական կլիներ՝ հաշվի առնելով ավելի հրատապ ֆինանսական մարտահրավերները: Ավիաընկերություններն ավարտել են փորձնական թռիչքները կայուն ավիացիոն վառելիքով, իսկ կայուն ավիացիոն վառելիք արտադրողների հետ գործարքները սկսել են կուտակվել։
Ճանապարհորդները անցնում են անվտանգության ստուգում Սան Ֆրանցիսկոյի միջազգային օդանավակայանում հուլիսի 4-ի երկար արձակուրդային հանգստյան օրերին Սան Ֆրանցիսկոյում, Կալիֆորնիա, հունիսի 30, 2022:
Կառլոս Բարիա | Reuters
American Airlines ամռանը գործարք կնքեց կենսավառելիքի ընկերության հետ Գեվո հինգ տարվա ընթացքում գնել 500 միլիոն գալոն կայուն ավիաընկերության վառելիք (SAF)՝ ամերիկյան զուտ զրոյական ածխածնի դիրեկտիվի մաս: Այն նկարագրում է իր կլիմայական նպատակները որպես «ագրեսիվ», ներառյալ ջերմոցային գազերի (GHG) զուտ զրոյական արտանետումների հասնելը մինչև 2050 թվականը: American-ն աշխարհում առաջին ավիաընկերությունն է, որը վավերացում է ստացել Science Based Targets նախաձեռնությունից՝ իր ջերմոցային գազերի արտանետումների կրճատման միջանկյալ թիրախների համար և միակ ԱՄՆ-ն է: Ավիաընկերությունը կզեկուցի, որ 1 թվականին օգտագործել է ավելի քան 2021 միլիոն գալոն կայուն ավիացիոն վառելիք:
Gevo-ի ցածր կամ զրոյական ածխածնային SAF արտադրելու գործընթացը սկսվում է ֆերմայում, որտեղ աճեցվում է անասնակերը: Ընկերությունը համագործակցում է ֆերմաների հետ, որոնք օգտագործում են վերականգնողական գյուղատնտեսական տեխնիկա, որոնք հողում ածխածին են յուրացնում: Այս ֆերմաները նաև օգտագործում են քիմիական նյութերի և պարարտանյութերի ճշգրիտ կիրառում այդ գործընթացում ածխածնի հետքը նվազեցնելու համար:
Բույսերը, որոնք նախագծում է Gevo-ն, կվերցնեն այդ հումքը (այսինքն՝ դաշտային եգիպտացորենը) և կվերածեն այն էթանոլի: Էթանոլից Gevo-ն այնուհետև վերամշակում է արտադրանքի, որը քիմիապես նույնական է ստանդարտ ավիացիոն վառելիքին: Ստանդարտ ավիացիոն վառելիքի և Gevo-ի SAF-ի միջև տարբերությունը կայանում է նրանում, որ այդ արտադրական գործընթացում օգտագործվող հանածո վառելիքի վերացումն է ջերմության, էլեկտրաէներգիայի կամ ցանկացած անհրաժեշտ էներգիայի համար:
Փոխարենը Gevo-ն ինտեգրում է քամու, արևի, ջրածնի, կենսագազի և վերականգնվող էներգիայի այլ աղբյուրներ՝ հանածո վառելիքները գործընթացից վերացնելու համար: Սա կապահովի փոխարինող վառելիք ավիացիոն կարիքների համար, որը զուտ զրոյական է կամ նույնիսկ զուտ բացասական՝ ածխածնի ինտենսիվության առումով, եթե ածխածնի հավաքումը, օգտագործումը և պահեստավորումը (CCUS) նույնպես ինտեգրված լինի, ասում է Ջոն Ռիչարդսոնը՝ Gevo-ի ներդրողների հետ հարաբերությունների տնօրենը։ .
SAF-ները քիմիապես չեն տարբերվում ստանդարտ ավիաընկերության վառելիքից, բայց դրանց արտադրության գործընթացը զգալիորեն տարբերվում է (և ավելի կանաչ), քան ավանդական վառելիքը, թեև ի տարբերություն ավտոմոբիլային սեկտորի EV-ների, շատ բանավեճեր կան այն մասին, թե որ SAF մոտեցումները կլինեն վերջնական հաղթողը, և ինչ փոխզիջումներ են անհրաժեշտ: պետք է ստեղծվի այսօր՝ աջակցելու ներկայիս տեխնոլոգիաների զարգացմանը:
Գևո մոտեցումը, որը կենտրոնացած է հումքի վրա, լավ օրինակ է:
Այսօր, կայուն ավիացիոն վառելիքի մեջ օգտագործվող հումքը չի արտադրվում այնպիսի մասշտաբով, որը մոտ է գլոբալ ռեակտիվ վառելիքին, և այդ մասշտաբի խնդիրը տարիներ շարունակ կմնա, քանի որ մրցակցային տեխնոլոգիական մոտեցումները փորձարկվում են ավիացիոն արդյունաբերության կողմից: Հատկապես սննդամթերքի արտադրության հումքի օգտագործումը ապագայում կարող է ավելի մեծ խնդիր դառնալ օպտիկայի տեսանկյունից:
Մի քանի կլիմայական վերլուծաբաններ CNBC-ին ասացին, որ անհանգստացած են հումքի վրա հիմնված կայուն ռեակտիվ վառելիքի չափից ավելի մեծ ուշադրությունից այն ժամանակ, երբ աճող մտահոգություններն են գլոբալ պարենային անվտանգության վերաբերյալ աշխարհում, որը բախվում է գյուղատնտեսության վրա կլիմայի փոփոխության մեծ ազդեցությանը: Gevo-ն ընդգծում է, որ որպես հումք օգտագործում է «անուտելի դաշտային եգիպտացորենի» մնացորդային օսլա, որն առատ է և ցածր սննդային արժեքով:
Airbus-ի գործադիր տնօրեն Գիյոմ Ֆորին այդ մասին փոխանցեց բրիտանական Farnborough International Airshow-ի պանելային՝ հնգօրյա ցուցահանդեսում, որտեղ ղեկավարներն ու հիմնական գործիչները հավաքվում են քննարկելու օդային ճանապարհորդության ապագան. Կայուն էներգիայի շատ օպտիմիզացված եղանակ, բայց անցումային փուլում, արագ ճանապարհը SAF-ի օգտագործումն է, և դրանք այժմ հասանելի են», - ասաց նա:
Դատելով սեփական արդյունաբերության չափանիշներից՝ Ամերիկան մնում է առաջատարը ածխածնի նվազեցման ջանքերում: American-ը ստացել է CDP Կլիմայի փոփոխության «A–» միավորը 2021 թվականին՝ ամենաբարձր միավորը Հյուսիսային Ամերիկայի ավիաընկերությունների միջև, և միայն երկու ավիաընկերություններից մեկն աշխարհում, որն այդքան բարձր է գնահատել:
«Մենք գիտակցում ենք, որ կլիմայի փոփոխությունը հրատապ է և մոտալուտ», - ասաց Ջիլ Բլիկշտեյնը՝ American Airlines-ի կայունության գծով փոխնախագահը: «Որպես աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը՝ American-ը հավատարիմ է մեր գործառնությունների ածխաթթվացման համար անհրաժեշտ գործիքների մշակմանը»:
Գևոյից բացի ունի ներդրումներ է կատարել Բիլ Գեյթսի Breakthrough Energy Catalyst-ում«Բոլորն ուղղված են առաջ մղելու այն տեխնոլոգիաները, որոնք կօգնեն հասնել կայունության մեր հավակնոտ նպատակներին», - ասաց Բլիքսթայնը:
Ինքնաթիռների ածխազերծումը խթան է ստանում Բայդենից
Գոյություն ունեն կայուն ավիացիոն վառելիքի մի քանի տեխնոլոգիական մոտեցումներ, որոնք կարող են ածխաթթվացնել ինքնաթիռները՝ չերկարացնելով օգտագործումը և կախվածությունը ներկայիս հանածո վառելիքից և դրանցից։ կանաչ ջրածնի տեխնոլոգիան պարզապես մեծ խթան է ստացել գնաճի նվազեցման մասին օրենքից։
Ակնկալվում է, որ IRA-ի արդյունքում ավելի շատ ներդրողների գումարներ կհոսեն կանաչ ջրածնի մեջ, ընդ որում կլիմայի վերլուծաբանները նկարագրում են հարկային վարկերը որպես կայուն ավիացիոն վառելիքի հսկայական շարժիչ, քանի որ գիտությունը մի կողմ, այս գործառնությունների և SAF արտադրության ծավալների մեծացման ամենամեծ մարտահրավերն է եղել: ֆինանսական խթանը. Կանաչ ջրածնի մոտեցումները նպատակ ունեն օդից հեռացնել C02-ը և այն խառնել կանաչ ջրածնի հետ՝ վերածելով կերոսինի, որը կարող է մրցունակ լինել սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ: 2021 թվականի փետրվարին KLM-ն առաջին անգամ թռավ Boeing 737 մարդատար ինքնաթիռով Ամստերդամից Մադրիդ՝ վառելիքով 500 լիտր սինթետիկ կերոսինով, էներգետիկ հսկա Shell-ից՝ խառնված ավանդական ռեակտիվ վառելիքի հետ:
Տիեզերքում ստարտափների հետ վերջերս հայտարարված գործարքները արդեն իսկ մշակվում էին խոշոր ավիափոխադրողների հետ նույնիսկ մինչև IRA-ն, ներառյալ Տասներկուսը, որը վերջերս գործարք կնքեց Alaska Airlines-ի և Microsoft-ի հետ կայուն վառելիքներ ստեղծելու իր մոտեցման համար՝ օգտագործելով օդից, ջրից և վերականգնվող էներգիայից ստացված ածխածինը: Ալյասկան, որը 2011 թվականից օգտագործում է SAF խառնուրդներ կոնկրետ երթուղիներում, նշել է, որ դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու. ներկայումս առկա վառելիքի 1%-ից պակասը կազմում է SAF, և դրա արժեքը երեքից հինգ անգամ ավելի է, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը:
Delta Air Lines Վերջերս ստորագրեց ԱՄՆ-ի ամենամեծ ավիացիոն պայմանագիրը կանաչ ջրածնի արտադրված վառելիքի համար՝ Լուիզիանայում գործող DG Fuels-ի հետ, որն օգտագործում է CO2-ի թափոնները որպես հումք և իր հայտարարության մեջ չափեց առջևում սպասվող մարտահրավերի շրջանակը՝ նշելով, որ առկա գլոբալ SAF մատակարարումը կարող է գործել: նավատորմի Delta-ի չափը մեկ օրվա համար:
Առայժմ EV-ները նորարարության կորի վրա մեծ դեր են խաղում՝ ունենալով ավելի շատ տարիների փորձարկումներ և կառավարության քաղաքականություններ՝ աջակցելու տրանսպորտի ոլորտի տրանսֆորմացիոն աճին:
Բայց ոչ բոլորն են տեսնում SAF-ները որպես լուծում, հատկապես հաշվի առնելով արդյունաբերության աճի միտումները: Վերջերս Farnborough International Airshow-ի ժամանակ քարոզարշավի մասնակիցները և կլիմայի ակտիվիստները հետ մղեցին SAF-ների վրա արդյունաբերության շեշտադրումները, կոչ անելով նրանց «իրականանալ» և առաջարկել ավելի նշանակալի կլիմայական լուծումներ: SAF-ների փոխարեն դանդաղ աճը և ավելի քիչ ճամփորդություններ և ավելի քիչ թռիչքներ առաջարկվում է որպես խնդրի լուծման միջոց, հնարավոր է. ներքին թռիչքների կրճատում երկաթուղային ճանապարհորդության խրախուսում և բարելավում:
Վերլուծաբանները զգուշացնում են, որ ավիացիայի առանց ածխածնի ապագայի համար գործադրվող բոլոր ջանքերը չպետք է վերանան օդային ճանապարհորդությունների համար նույնիսկ ավելի նշանակալի փոխարինումները, ինչպիսիք են արագընթաց երկաթուղին: Բայց ավիացիայի համար նպատակը պետք է լինի նույնը, ինչ մյուս ոլորտներում, որի արտանետումները հնարավորինս շուտ հասնեն գագաթնակետին: Եվ ընտրությունը, որն այսօր պարզ է թվում, այն է, որ ավիացիան մնում է վառելիքի ուղու վրա, ի տարբերություն ավտոմեքենաների, որտեղ ապագան էլեկտրականությունն է: Վառելիքի արտադրության որ ձևն էլ ամենաքիչ արտանետումներն է արտադրում ամենամեծ օգուտով և ծախսարդյունավետությամբ, կհաղթի, և դա այն է, ինչ այսօր ավիացիայի ոչ մի խաղացող հաստատ չգիտի: Կլիմայական վերլուծաբաններն ակնկալում են, որ առավել կենսունակ լուծումների ի հայտ գալու համար կպահանջվի առնվազն հինգ տարի մինչև մեկ տասնամյակ:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/09/24/how-airlines-plan-to-end-one-billion-tons-of-carbon-emissions.html