Ավտոմեքենաները որպես սարքեր. Սկսնակները խթանում են նորարարությունը, քանի որ ավտոարտադրողները նոր դեր են ստանձնում

Մեքենաներն ավելի շատ նման են սարքի, որը կարող եք գնել մեծ արկղերի խանութից: Դա այս շաբաթվա AutoTech: Detroit առևտրային ցուցահանդեսում մի բանախոսի կոպիտ հայտարարությունն էր: Իրոք, բաղադրիչները, սենսորները, ծրագրակազմը, լարումը, օգտագործողի միջերեսը (UI), մարդ-մեքենա ինտերֆեյսը (HMI) և միացումն այն տերմիններն էին, որոնք ամենաշատը շփոթվեցին Նովիում, Միխ., Դեթրոյթից դուրս:

Ի՞նչ եղավ խոսելու ձիաուժի, պտտող մոմենտի կամ վառելիքի տնտեսության մասին: Oh, այն դեռ կա, բայց այնքան «ICE դարի» մի մասն է Մազեն Համուդ, Ford Motor-ի շարժման տեխնոլոգիաների ռազմավարության տնօրենF
Co.-ն դա ասաց էլեկտրաֆիկացման թեմայով պանելային քննարկման ժամանակ՝ անդրադառնալով ներքին այրման շարժիչներին: Այո, էլեկտրիֆիկացումը ևս մեկն էր այն տերմիններից, որոնք գերակշռում էին ցուցադրություններին և քննարկումներին. շարժիչներ, ոչ այնքան:

Երբ մենք մտածում ենք, թե ինչպիսի հնարավորություններ և հարմարավետություն կունենան մեր վարած և ապագայում վարած մեքենաներն ու բեռնատարները, իմաստ ունի ավելի խորը խորանալ երկու շատ տարբեր, բայց, ի վերջո, հարակից տեխնոլոգիաների մեջ.

Նախ, մոռացեք այն օգտակար էկրանները և գործիքների վահանակները, որոնք կարող են չհամընկնել ձեր մնացած մեքենայի ոճին, հատկապես այն, որը կհամարվի շքեղություն:

Rightware-ը Kanzi One ինտերֆեյսի գործիքը ուղղված է լուծելու այդ անհամապատասխանությունը: Ինչպես Forbes.com-ին բացատրեց Rightware-ի համահիմնադիր և ռազմավարության գլխավոր տնօրեն Թերո Կոյվուն, Kanzi-ն թույլ է տալիս ավտոարտադրողներին ստեղծել մարդ-մեքենա ինտերֆեյսներ և օգտատիրոջ միջերեսներ՝ զուգորդված բարձրակարգ գրաֆիկայի հետ:

Ավելի պարզ ասած, «Այն, ինչ դա թույլ է տալիս ավտոարտադրողներին անել, իրենց ապրանքանիշերը էկրաններին ցուցադրելն է», - ասաց Կոյվուն: «Դա իսկապես կարող է ընդլայնել ապրանքանիշը: Մտածեք կենտրոնական էկրանների մասին: Նրանք անջատվել են մեքենայի մնացած հատվածից։ Ենթադրենք, դուք իսկապես գեղեցիկ ղեկ ունեիք, իսկ կենտրոնական էկրանը բավականին պարզունակ էր: Մենք հիմնականում տարածում ենք այդ փորձը, այդ ապրանքանիշի պատկերը, այդ որակը ցուցադրությունների վրա»:

Հելսինկիում, Ֆինլանդիայում գործող Kanzi One-ը օգտագործվել է ավելի քան 50 ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի կողմից, ներառյալ Maserati-ն, որը ստեղծել է իր առաջին թվային գործիքների կլաստերը և գլխավոր էկրանը Grecale կոմպակտ շքեղ ամենագնացում՝ Kanzi-ի միջոցով:

Այն դեպքում, երբ Maserati-ի ինժեներներն ու դիզայներները նախկինում UI-ն փոխանցել են իր HMI մատակարարին, նրանք կարողացել են ամբողջ աշխատանքը կատարել տանը՝ օգտագործելով Kanzi-ն՝ հաշվի առնելով գործիքների վահանակի և գլխավոր էկրանի մշակումը սկզբնական դիզայնի գաղափարներից մինչև զանգվածային արտադրության պատրաստ ընդամենը երկու տարում:

Արագությունը և ցանկացած շարք հատկանիշներով հարմարեցնելու ունակությունը կարևոր են, քանի որ բարձրանում են տեխնիկական և դիզայնի պահանջները, ինչպես նաև հաճախորդների ավելի մեծ հնարավորությունների և հսկողության ակնկալիքները: Այդ իսկ պատճառով Kanzi-ի նման տեխնոլոգիաները դառնում են այդ ակնկալիքները բավարարելու կարևոր գործիք:

«Ստեղծագործական սահմանափակումներ չկան: Տեսիլքները կարող են իրականանալ։ Ավելի մեծ էկոհամակարգի կարիք կա»,- բացատրեց Կոյվուն: «Մենք աշխատում ենք ավելի քան 50 գործընկերների հետ: Մենք իրականություն ենք դարձնում այդ դիզայնը և օգտագործում ենք մնացած ամեն ինչ, օրինակ՝ AI (արհեստական ​​բանականություն), ամպի վրա հիմնված ծառայություններ, կապ ենթակառուցվածքի հետ, այն, ինչ մեքենան զգում է սենսորների միջոցով և այլն»:

Բայց երբ մեքենան կամ բեռնատարը, որը հագեցած է այդ հիանալի տեխնոլոգիայով, ճանապարհին է, այն կարող է արագորեն դառնալ երեկվա նորություն՝ առանց շտկումներ և թարմացումներ արագ տեղադրելու հնարավորության՝ դրանք ընթացիկ և ճիշտ գործելու համար:

Այդ տարրերից շատերը չեն պահանջում սպասարկման կենտրոն այցելություն, այլ կատարվում են օդային (OTA) թարմացումներով, որոնք փոխանցվում են ավտոարտադրողի կողմից: Տեսականորեն պարզ է, բայց իրականում, թեև դրանք կարող են արտադրվել տարբեր մատակարարների կողմից, ըստ էության, նրանք կարիք ունեն միմյանց հետ աշխատելու համար:

Սան Խոսե, Կալիֆորնիա հիմնված Սիբրոսի Deep Connected Platform-ը հնարավորություն է տալիս ավտոարտադրողին ապահովել OTA ծրագրային թարմացումներ մեքենայի բոլոր համակարգերի համար և ստիպել դրանք համատեղ աշխատել: Այն հավաքում է իրադարձությունների վրա հիմնված տվյալներ մեքենայից և փոխանցում օգտատիրոջ դեմքով ախտորոշիչ հրամաններ, որոնք սպասարկող ինժեները կարող է օգտագործել տեխնիկական խնդիրը հայտնաբերելու կամ վերանորոգելու համար:

Այս թարմացումներն առանց տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր աշխատանքը խաթարելու կարողությունն ավելի հրատապ է դառնում, քանի որ էլեկտրաֆիկացված տրանսպորտային միջոցները դառնում են ժողովրդականություն և ավելի շատ հնարավորություններ ավելացվում են առաջադեմ վարորդների օգնության համակարգերին (ADA):ADA
Ս) և լիարժեք ինքնավարությունը մնում է նպատակ:

Դա ծովային փոփոխություն է այսպես կոչված ժառանգական ավտոարտադրողների ավանդական մոտեցումից, որին հետևում են թարմացումները դիտելիս:

«Մեքենան առանձնահատուկ ինտենսիվ բան է, որը դուք կառուցում եք: Մենք հնարավորություն ենք տալիս, այնպես որ նույնիսկ այն բանից հետո, երբ մեքենան վաճառվում է հաճախորդին, մենք կարող ենք ավելացնել նոր առանձնահատկություններ», - ասաց Սթիվ Շվինկեն, Sibros-ի հաճախորդների ներգրավման գծով փոխնախագահը, AutoTech-ի հարկում գտնվող ընկերության տաղավարում զրույցի ժամանակ: «Դա այլ մտածելակերպ է: Ես ուզում եմ նոր հնարավորություն ավելացնել, դա սկզբնական պլանի մաս չէր, մենք պետք է դա ավելացնենք նոր սերնդին: Այդ մասին մտածելու ճիշտ ձև չէ»:

Sibros պլատֆորմի ընդունումը տարբերվում է հին ավտոարտադրողների և նոր ընկերությունների միջև, ներառյալ շարժունակության ոլորտում այլ ընկերությունները, ըստ Sibros-ի մարքեթինգի փոխնախագահ Ալբերտ Լիլիի:

«Կարծում եմ՝ դա փոխվում է: Ստարտափները ստանում են այն, նոր EVs: Ավելի մեծերը հիմա դա գիտակցում են»,- Forbes.com-ին ասել է Լիլին: «Մենք գրանցում ենք ավելի շատ հաճախորդներ: Մենք այժմ ստանում ենք շարժունակության յուրաքանչյուր հատված՝ սկուտերներից մինչև տրակտորներ, հողատարներ և ավտոբուսներ՝ տեսնելով ֆենոմենալ հետաքրքրություն»:

Ամեն ինչ վերադառնում է այն փաստին, որ մեքենաներն ու բեռնատարները, ինչպես նաև այլ ճանապարհներ, որոնցով մենք շրջում ենք, տարբեր կերպ են պատկերացնում և կառուցում: Ավտոարտադրողները ստիպված են լինում հասկանալ, որ իրենք նոր տեղ ունեն գործընթացում, քանի որ Rightware-ը և Sibros-ը և շատ ուրիշներ հորինում են տեխնոլոգիաներ, որոնք կապահովեն հաճախորդների պահանջած արդյունավետությունը, առանձնահատկությունները և հնարավորությունները ներկայի և ապագայի ավելի բարդ մեքենաներից և բեռնատարներից:

Ինչպես Ford-ի համաշխարհային տեխնոլոգիաների տնօրեն Մեթ Ջոնսը կոպիտ հայտարարեց AutoTech-ի մասնակիցներին, «OEM-ը սննդի շղթայի վերևում չէ»: