Ջեք Ուիվերը՝ 82-ամյա թոշակառու կաթնամթերքի ֆերմեր, ում տունը գտնվում է Քաղաքացիական պատերազմի մարտադաշտում, ապրում է Թենեսիում General Motors-ի Spring Hill գործարանի մոտ:
Մայքլ Ուեյլանդ / CNBC
SPRING HILL, Tenn. – Ջեք Ուիվերը կարող է մատնացույց անել թնդանոթին Քաղաքացիական պատերազմի մարտադաշտում հարմարավետությունից: ստվերված նստարան իր տան բակում՝ տեսանելի նշան իր երկրի հարուստ անցյալի: Երբ նա խոսում է իր փոքրիկ քաղաքի մասին, իր ֆերմայում կարմիր տան դիմացի խաչմերուկում մեքենաների և բեռնատարների բարձր դղրդյունն է:
82-ամյա թոշակառու կաթնամթերքի ֆերմերը գրեթե ամբողջ կյանքն ապրել է Spring Hill-ում: Նա դիտել է, թե ինչպես է երբեմնի հանգիստ քաղաքը միջին Թենեսիում վերածվում զարգացող Նեշվիլի արվարձանի: Spring Hill-ի էվոլյուցիան զուգակցվել է նահանգում բնակչության աճի, ինչպես նաև նոր արդյունաբերության, մասնավորապես, ավտոմոբիլային ընկերությունների ներդրման հետ, որոնք միլիարդավոր դոլարների նոր ներդրումներ են կատարել նահանգում:
«Դա լավ է, և դա վատ է», - ասում է Ուիվերը, ով դժգոհում է այն բանից, որ մեքենաները հարվածում են իր ցանկապատին և երթևեկության պատճառ է դարձել General Motors' Spring Hill գործարանը, որը բացվել է 1990 թվականին: «Ես ամենևին դեմ չեմ զարգացմանը: Ես չեմ. Կարծում եմ՝ մարդը չպետք է անի այն, ինչ ուզում է իր հողի հետ»։
Դետրոյտն այն քաղաքն է, որը «աշխարհը դրել է անիվների վրա», սակայն այն քաղաքները, ինչպիսիք են Սփրինգ Հիլլը և հարևան նահանգներում գտնվող այլ քաղաքները, վերջին տարիներին ամենաշատ ներդրումներն են ներգրավում ավտոարտադրողներից, քանի որ արտադրության առաջնահերթությունները տեղափոխվում են դեպի էլեկտրական մեքենաների մարտկոցներով աշխատող ապագա:
Ընկերություններն ավելի քան երբևէ ցանկանում են կառուցել Էլեկտրական մեքենաներ այնտեղ, որտեղ դրանք վաճառում են, քանի որ տրանսպորտային միջոցները շատ ավելի ծանր են և ավելի բարդ առաքման համար, քան ներքին այրման շարժիչներով ավանդական մոդելները: Նրանք նաև ցանկանում են, որ մարտկոցների արտադրության օբյեկտները մոտ լինեն՝ մատակարարման շղթայի և լոգիստիկ խնդիրներից խուսափելու համար:
Առաջիններից էր, որ ներդրումներ կատարեց հարավային նահանգներում Ford Motor 1950-ականներին և 1960-ականներին Կենտուկիում, որին հաջորդեցին արտասահմանյան կամ փոխպատվաստված ավտոարտադրողները՝ սկսած Nissan Motor-ից, որը գործարան հիմնեց Զմյուռնիայում, Թենեսիում, 1983 թվականին: General Motors, Սուբարու, Toyota Motor- ը և BMW-ն հետևեցին օրինակին 1990-ականներին: Այդ ժամանակվանից ի վեր ավելի շատ են հետևել, ներառյալ վերջին հայտարարությունները Hyundai Motor- ը և Rivian Automotive Վրաստանում բազմամիլիարդանոց գործարաններ կառուցելու համար։
Քանի որ ավելի շատ ընկերություններ նայում են դեպի ամերիկյան հարավ, ներդրումները փոխում են ամբողջ տարածաշրջանի քաղաքների լանդշաֆտը և ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխատուժը, մատակարարման շղթան և լոգիստիկա: Ըստ պաշտոնյաների, ընկերությունները, որոնք առաջինը խանութ են հիմնում հարավում, վաղ առավելություններ են ստանում իրենց հյուսիսային մրցակիցների և ապագա նորեկների նկատմամբ:
Ավտոմեքենաների ղեկավարներն ասում են, որ իրենք ներդրումներ են կատարում հարավում մի քանի պատճառներով՝ ավելի ցածր էներգիայի ծախսեր, հասանելի աշխատուժ և նրանցից կենսունակություն: Շատ հարավային նահանգներ ունեն նաև այլ առավելություններ, որոնք կարող են վիճելի լինել, ինչպիսիք են աշխատողների համար ավելի ցածր վարձատրությունը, միլիոնավոր հարկային արտոնությունները և հիմնականում ոչ արհմիութենական աշխատուժը հանրապետականների կողմից վերահսկվող, աշխատանքի իրավունք ունեցող շատ նահանգներում:
Բայց այդ փոփոխությունը բերում է նաև եզակի մարտահրավերների: Երբ Շարժիչային քաղաքը շարժվում և ընդարձակվում է դեպի հարավ, այն ստիպված է պայքարել պատմական պլանտացիոն ֆերմաների պահպանման, ստրուկների գերեզմանոցների հայտնաբերման և քաղաքացիների և տեղական քաղաքական գործիչների հետ մղման հետ, ովքեր սովոր չեն երթևեկությանը կամ արդյունաբերությանը:
Ներդրումների փոփոխություն
Միջին արևմտյան նահանգները, ինչպիսիք են Միչիգանը, Օհայոն և Ինդիանան, նույն ժամանակահատվածում գրանցեցին 39.9 միլիարդ դոլարի հայտարարված ներդրումներ:
Հարավ ուղղվող փողի մեծ մասը՝ 34.2 միլիարդ դոլար կամ 74 տոկոսը, անցյալ տարվանից ստացվել է ավանդական ավտոարտադրողներից, ինչպիսիք են GM-ը, Hyundai-ն և Ford Motor ինչպես նաև EV ստարտափ Rivian: Մյուսները, ինչպիսիք են Volkswagen և Nissan-ը շարունակում են ներդրումներ կատարել և ընդլայնել իրենց գործունեությունը հարավում, հիմնականում նոր էլեկտրական մեքենաների համար:
«Մենք, ըստ էության, ենթարկվում ենք միակ ամենամեծ արդյունաբերական վերափոխմանը, ես կասեի, որ դա չթերագնահատենք, Ամերիկայի պատմության մեջ», - հունիսին CNBC-ին ասել է Ամերիկայի Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քեոնը: ավտոարտադրողի նոր մարտկոցների լաբորատորիայում Չաթանուգայում, Թենեսի: «Դա տեղի է ունենում հենց հիմա այս տարածքում»:
Սքոթ Քեոգը Ամերիկայի Volkswagen-ից VW գործարանում Չաթանուգայում, TN, 8 հունիսի, 2022 թ.
Մայքլ Ուեյլանդ | CNBC- ն
Քեոգն առանձնացրել է էներգիայի հզորությունը և ծախսերը՝ որպես Թենեսիում ընկերության ներդրումների առաջնահերթություն, ներառյալ հավաքման և մարտկոցների նոր սարքավորումների ներուժը, որը ընկերությունը ունի: «Ակտիվ» հետախուզման վայրեր համար. Նա և այլ ղեկավարներ նաև նշել են խթանները, հարկային աջակցությունը, աշխատուժի և աշխատուժի վերապատրաստումը որպես այլ հիմնական տարրեր:
Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին սեպտեմբեր ամսին նմանատիպ շեշտադրում է արել էներգիայի արժեքի և մատչելիության վրա՝ հայտարարելով. $11.4 մլրդ ներդրում Թենեսիի և Կենտուկիի նոր մեքենաների և մարտկոցների գործարաններում:
«Մենք ցանկանում ենք աշխատել այն պետությունների հետ, ովքեր իսկապես ոգևորված են այդ ուսուցումն իրականացնելու և էներգիայի այդ ցածր գնից օգտվելու համար», - ասաց Ֆարլին այն ժամանակ Associated Press-ին:
Թենեսին ունի էլեկտրաէներգիայի ամենացածր գները երկրում, համաձայն վերջին տվյալների ԱՄՆ-Energy Information Administration. Նահանգում էլեկտրաէներգիայի միջին արդյունաբերական գինը մեկ կիլովատ/ժամի համար կազմել է 6.31 ցենտ մայիսի դրությամբ։ Միչիգանի արդյունաբերական էներգիայի արժեքը կազմել է 8.72 ցենտ մեկ կիլովատ/ժամի համար, իսկ ազգային միջինը կազմել է 8.35 ցենտ։
Միսիսիպին և Հարավային Կարոլինան 7 ցենտից ցածր էին, մինչդեռ Վրաստանը 9.05 ցենտ էր, ինչը ամենաբարձրներից է տարածքով, ըստ ԱՄՆ էներգետիկ տեղեկատվության վարչության տվյալների:
Թեև ծախսերի այդ տարբերությունները նվազագույն են թվում, դրանք արագորեն ավելանում են: Ford-ի մարտկոցների նոր գործարանները կունենան տարեկան 43 մեգավատ/ժամ արտադրության հզորություն։ Մեկ մեգավատ ժամում կա 1,000 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա, ինչը նշանակում է տարեկան տասնյակ հազարավոր դոլարների խնայողություն:
Ակնկալվում է, որ հարավային ընդլայնումը կշարունակվի գալիք տարիներ, ըստ AlixPartners-ի: Համաշխարհային խորհրդատվական ընկերությունն ակնկալում է, որ հարավային նահանգների ավտոարտադրողներից և մատակարարներից, ինչպիսիք են Ալաբամա, Ջորջիա և Կենտուկի, ներդրումները կկազմեն 58 միլիարդ դոլար էլեկտրական մեքենաների համար 2022-2026 թվականներին: Դա գրեթե չորս անգամ գերազանցում է միջին արևմտյան նահանգներում ակնկալվող 15 միլիարդ դոլարը և 20 միլիարդ դոլար այլուր: երկիրը.
«Դա միանշանակ կփոխվի, բայց հիմա շատ ավելի մեծ հետաքրքրություն և ակտիվություն է նկատվում հարավային նահանգներում, մասնավորապես, երբ բոլոր ավտոարտադրողները ներդրումներ են կատարում էլեկտրաէներգիայի արտադրության ոլորտում», - ասում է AlixPartners-ի ավտոմոբիլային և արդյունաբերական պրակտիկայում գործադիր տնօրեն Արուն Կումարը:
Հարավային հյուրասիրություն
Օրինակ՝ Թենեսին հաստատել է 884 միլիոն դոլար արժողությամբ խրախուսական փաթեթ Ֆորդի՝ նահանգում 5.6 միլիարդ դոլար ծախսելու ծրագրերի համար, ինչպես նաև բնամթերքի ծառայություններ և 2 միլիոն դոլար դրամաշնորհ՝ վերապատրաստման ծառայությունների համար: Ֆորդի ներդրումները ներառում են Էլեկտրական բեռնատարների նոր գործարան և մարտկոցներ մատակարարող Հարավային Կորեայում գործող SK Innovation-ի հետ:
Բոբ Ռոլֆը, ով վերահսկում է The Volunteer State-ի տնտեսական զարգացումը, ասաց, որ նման գործողություններն անհրաժեշտ են մյուսների հետ մրցելու համար: Նա ասաց, որ անցյալ տարի Ford-ին ներգրավելու համար պետությունը տարիներ է ծախսել՝ բավականաչափ հող կուտակելով «էլեկտրական մեքենաների մեգա կայքէջի» համար՝ նախքան ավտոարտադրողի պարտավորությունն ապահովելը:
«Մենք ամեն օր ասում ենք մեր թիմին, որ շարունակի հավաքագրել: Բավական է, բավարա՞ր»։ Լյուիսն ասել է հունիսին ավտոմոբիլների հավաքագրման նպատակով Ճապոնիա մեկնելուց առաջ: «Որքան շատ մեծ ընկերություններ, որոնք Թենեսին անվանում են տուն, այնքան ավելի մեղմ է վայրէջքը, երբ մենք հարվածում ենք հաջորդ քամու կտրվածքին, որը մշակվելու է հաջորդ անկման շուրջ»:
Եզակի խնդիրներ
Բայց ոչ բոլորն են համաձայն, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը պետք է ընդլայնվի հարավից դեպի գյուղական շրջաններ: Rivian-ը զգալի հակահարվածի է հանդիպել այն բանից հետո, երբ անցյալ տարի հայտարարեց Ա 5 միլիարդ դոլար արժողությամբ գործարան Ջորջիա նահանգի Ատլանտա քաղաքից մոտ 45 մղոն արևելք:
Թեև շատ քաղաքական գործիչներ, այդ թվում՝ նահանգապետ Բրայան Քեմփը ողջունում են, տեղական լրատվականները հայտնում են, որ գյուղական շրջանի բնակիչները մտահոգված են, թե ինչպես դա կազդի իրենց համայնքի վրա: Մյուսները, այդ թվում՝ քաղաքական գործիչները, դեմ են 1.5 միլիարդ դոլարի հարկային արտոնություններին և այլ խրախուսանքներին, որոնք նահանգային և տեղական պաշտոնյաներն առաջարկել են Ռիվիանին:
Haynes Haven-ը պատմական տեսարժան վայր է Սփրինգ Հիլլում, Թենեսիում, որը պահպանվում է GM-ի կողմից, քանի որ 1980-ականներին ավտոարտադրողը կառուցել է տեղանքի մոտ հավաքման գործարան:
«[Միության բանակի գեներալ] Շերմանը և նրա զորքերը ոչնչացրեցին մեր համայնքը: Հիմա այս ենթադրյալ կանաչ ընկերությունը գալիս է նորից ոչնչացնելու այն», - մայիսին NBC News-ին ասել է Ջո Էլեն Արցը: Artz-ը զանգվածային No2Rivian խմբի նախագահն է, որն ասում է, որ հավաքել է ավելի քան 250,000 դոլար և վարձել Ատլանտայի իրավաբաններին՝ գործարանի դեմ պայքարելու համար: «Մենք ցանկանում ենք այն պահել այնպես, ինչպես կա»:
Ավանդաբար գյուղական վայրերում զանգվածային հավաքման գործարանների կառուցումը կարող է նաև ենթադրել եզակի մարտահրավերներ:
Տասնամյակներ առաջ, երբ GM-ը կառուցում էր իր Spring Hill գործարանը, ընկերությունը հայտնաբերեց անհայտ ստրուկների գերեզմանոց: GM-ն վճարել է աճյունները մոտակա գերեզմանատուն տեղափոխելու համար:
«Երբ մենք ներդրումներ ենք կատարում սեփականության մեջ, մենք նաև ներդրումներ ենք կատարում համայնքներում, նրանց պատմության և մշակույթի մեջ», - ասվում է GM-ի էլեկտրոնային փոստով CNBC-ին ուղարկված հայտարարության մեջ: «Ցանկացած շենքի կամ վերանորոգման նախագծով մենք ակնկալում ենք հանդիպել անսպասելիին, և մենք փորձում ենք աշխատել համայնքի անդամների հետ՝ լուծումներ գտնելու համար, որոնք կհամապատասխանեն յուրաքանչյուր իրավիճակի եզակի կարիքներին: Շատ դեպքերում, ինչպես Spring Hill-ում, անսպասելի գտածոները միահյուսվում են նաև մեր պատմության մեջ»:
Սա առաջին անգամը չէ, որ GM-ն աշխատում է նման կայքի շուրջ: Դետրոյթ-Համթրամկ գործարանի սեփականության վրա կա ակտիվ հրեական գերեզմանոց, որը ընկերությունը համաձայնել է կառուցել շուրջը, երբ կառուցեց գործարանը 1980-ականներին:
Հաղորդվում է, որ մեկ այլ գերեզմանոց է տեղափոխվել Զմյուռնիայում, Թենեսիում, որը գտնվում է Սփրինգ Հիլլից մոտ 28 մղոն հյուսիս-արևելք, երբ 1980-ականների սկզբին այնտեղ կառուցվեցին Nissan-ի գործարանը և երկաթուղին:
GM-ը պահպանեց և թարմացրեց պատմական պլանտացիան Սփրինգ Հիլլում, Թեն., որը կոչվում էր Rippavilla, որպես հողատարածքի գործարքի մաս՝ 1980-ականներին քաղաքում հավաքման գործարան կառուցելու համար:
Մայքլ Ուեյլանդ / CNBC
Քանի որ GM-ի Spring Hill Assembly գործարանը կառուցվել է, ընկերությունը նաև պահպանել է երկու պատմական պլանտացիա՝ որպես շինարարության ընթացքում կնքված հողային գործարքների մաս: Այն դեռ պահպանում է մեկը, որը կոչվում է Haynes Haven, որի պատմական ձիերի ախոռները վերածվել են ողջույնի կենտրոնի և օգտագործվել այլ միջոցառումների համար: Շրջակա տարածքը ներկայումս օգտագործվում է ընկերության շինարարության ընթացքում աշխատակիցների կայանման համար 2.3 միլիարդ դոլար արժողությամբ մարտկոցների նոր գործարան, բնօրինակ բույսի կողքին:
Մյուս կայքը, որը կոչվում է Rippavilla, գտնվում է գործարանի դիմաց և ընկերության կողմից նվիրաբերվել է քաղաքին 2016 թվականին: Այն այժմ ղեկավարվում է ոչ առևտրային կազմակերպության՝ The Battle of Franklin Trust-ի կողմից, որը նվիրված է Քաղաքացիական պատերազմի պահպանմանն ու կրթությանը:
«Վերջին մարդիկ, ովքեր պատկանում էին Rippavilla-ին, բավականին պնդում էին, որ ցանկանում էին, որ այն լինի պատմական վայր: Նրանք չէին ցանկանում, որ տեղի ունենա Haynes Haven-ի հետ կատարվածը, որը Haven-ը պատկանում է GM-ին և կարող է օգտագործել այնպես, ինչպես իրենք են հարմար գտնում», - ասել է կազմակերպության գործադիր տնօրեն Էրիկ Ջեյքոբսոնը:
Ջեյքոբսոնը GM-ին շնորհում է կայքի խնայողությունն ու պահպանումը տարեկան $100,000-ի չափով մինչև 2016 թվականը, երբ ավարտվեց գույքի պահպանման 10-ամյա պայմանագիրը: GM-ն ասաց, որ շարունակում է աջակցել կայքին:
Պայքար միության դեմ
«Դա շատ կարևոր ժամանակ է UAW-ի համար», - միության նախագահ Ռեյ Քարրին, ասել է CNBC- ին. «Այս վերափոխման կտորը մեր ապագայի մասին է: Խոսքը 86 և ավել տարիների երկարամյա պատմության մասին է»:
Ակնկալվում է, որ Ford-ի ավելի քան 11.4 միլիարդ դոլարի ներդրումը ԱՄՆ-ի նոր օբյեկտներ կառուցելու համար Թենեսիում և Կենտուկիում կստեղծի մոտ 11,000 աշխատատեղ էլեկտրական մեքենաներ և մարտկոցներ արտադրելու համար:
Թե՛ GM-ի, և թե՛ Ford-ի պաշտոնյաներն ասել են, որ ԱՄՆ-ի մարտկոցների իրենց գործարաններում արհմիություն կազմելու որոշումը, որոնք համատեղ ձեռնարկություններ են, կհանձնվեն աշխատողներին:
Թեև աշխատուժի ծախսերի տարբերությունը կրճատվել է Դեթրոյթի ավտոարտադրողների և այլ ոչ արհմիություն ունեցող ավտոմոբիլային գործարանների միջև, կազմակերպված աշխատուժի ծախսերն ավելի բարձր են ընկերությունների համար:
Դետրոյթի ավտոարտադրողների և UAW-ի միջև ընթացիկ չորս տարվա պայմանագրի ավարտին 2023 թվականին, Ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնը գնահատում է. միջին ժամային աշխատուժի ծախսերը մեկ աշխատողի համար GM-ի համար կկազմի $71; $69 Ford-ի համար; և $66 համար Ստելլանտիս, նախկինում Fiat Chrysler.
«Միջազգային ավտոարտադրողների մոտ տիրում է բավականին հակամիութենական վերաբերմունք», - ասում է Ջեյմս Ռուբենշտեյնը՝ Մայամիի Օհայոյի համալսարանի պատվավոր պրոֆեսոր, ով մասնագիտանում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: «Դա մի փոքր ավելի հեշտ է դա անել հարավային մասում, որպեսզի միությունը դուրս չգա»:
Ուղղում. Այս հոդվածի ավելի վաղ տարբերակի գրաֆիկը խեղաթյուրում էր արդյունաբերական էներգիայի ծախսերը ԱՄՆ-ի էներգետիկ տեղեկատվության վարչության կողմից: Դրանք պետք է լինեին ցենտներով, ոչ թե դոլարով։
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/08/14/automakers-investing-in-the-south-as-evs-change-the-auto-industry.html