Ավտոարտադրության Wild Card-ը 2022-ի համար Որպես դիլերային շատերը մնում են սակավ

Մեքենաներն ու բեռնատարները մի փոքր ավելի արագ են թափվում հավաքման գծերից, քանի որ ավտոարտադրողները լուծումներ են գտնում կիսահաղորդիչների պակասը լուծելու համար, սակայն դիլերների շատերը, հավանաբար, դեռ մի քանի ամիս շարունակելու են տառապել դատարկ բնի համախտանիշից, ըստ ոլորտի մի շարք զեկույցների:

Գտեք հավանականությունը, որ ավտոմատ բեռնման տոկոսադրույքները կբարձրանան, և դա ոչ մի թեթևացում չի բերում այն ​​գնորդների համար, ովքեր փնտրում են լայն ընտրություն կամ ցանկացած նոր մեքենա՝ մատչելի գներով: Իսկապես, եթե վարորդի երթևեկությունը դեռևս պիտանի է, կարող է իմաստալից լինել 2022 թվականից և սպասել, որ պաշարները վերադառնան, և գները նահանջեն՝ շատերի համար անհասանելի լինելուց՝ դառնալով պարզապես թանկ:

Ավտոարտադրողների և դիլերների համար հիասթափեցնող իրականությունն այն է, որ պարզապես բավականաչափ մեքենաներ և բեռնատարներ չկան, որոնք բավարարում են շատ մեծ պահանջարկը: 2021 թվականին նոր մեքենաների վաճառքը կազմել է 15 միլիոն միավորից մի փոքր պակաս: Դա մոտ 2 միլիոնով պակաս է, քան 2019 թվականին՝ Covid-19 համաճարակի սկզբից առաջ։

Դա սպառողների կողմից հետաքրքրության պակասի պատճառով չէ:

«Պահանջարկը դեռևս մեծ է շուկայում, և մենք կարող ենք տեսնել վաճառքներ 17 միլիոն միավորի միջակայքում (2022 թվականի համար): Այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, եթե մեքենաների արտադրությունը բարձրանա, մենք կտեսնենք վաճառքի վերականգնում մինչև պահեստի վերականգնումը», - ասում է CarGurus.com ավտոմեքենաների գնումների և հետազոտական ​​կայքի Industry Insights-ի և Analytics-ի տնօրեն Քևին Ռոբերտսը:
ԱՐՏԱՔԻՆ
ին տված հարցազրույցում:

Ըստ Ազգային ավտոդիլերների ասոցիացիայի գույքագրման մակարդակը 2021 թվականի դեկտեմբերի վերջին կազմել է 1.12 միլիոն միավոր, ինչը 7.4 տոկոսով ավելի է 2021 թվականի նոյեմբերի վերջի համեմատ, բայց 59.1 տոկոսով պակաս՝ 2020 թվականի դեկտեմբերի վերջի համեմատ՝ ընդհանուր 2.75 միլիոն միավորի համեմատ:

Cox Automotive-ի կողմից իրականացված վերլուծությունը սահմանել է գույքագրման պակասը դիլերային լոտերի կամ տարանցման օրերի մատակարարման առումով.

Այնուամենայնիվ, քանի որ ավտոարտադրողները փորձում են գտնել կիսահաղորդչային չիպերի նոր աղբյուրներ և այլ կերպ պարզել, թե ինչպես հաղթահարել մատակարարման շղթայի ընդհանուր դանդաղումը, արտադրությունը դանդաղորեն աճում է: Սակայն ավանդական մակարդակներին վերադառնալը դժվարին ճանապարհորդություն կլինի, ըստ Cox Automotive-ի ավագ տնտեսագետ Չարլի Չեսբրոյի:

«Եթե դիլերին մատակարարումը դանդաղ է վերականգնվում և տարեկան աճում է ընդամենը 1%-ից 2% տեմպերով…ապա շուկան գնում է դեպի ավելի վատ տարի, քան 2021-ը», - ասաց Չեսբրոն առցանց լրատվամիջոցների ճեպազրույցի ժամանակ: «Եթե մատակարարումն ավելի արագ վերականգնվի, ամսական շահույթը տարեկան կաճի 3 տոկոսով կամ 4 տոկոսով…մենք շատ ավելի լավ տարի կունենանք»:

Քևին Ռոբերթսը CarGurus-ում կանխատեսում է դանդաղ, բայց կայուն բարելավում, առաջարկելով «Ավելի շատ ազդեցություն կունենա 1-ին եռամսյակում, այն ավելի լավ կլինի 2-րդ եռամսյակում, ավելի լավ կլինի 3-րդ եռամսյակում: Շատ կանխատեսումներ, որոնք ես տեսել եմ, Q4 մենք պետք է վերադառնանք մեքենաների ամբողջական արտադրությանը»:

Դա կարող է տեղի ունենալ, բայց ոչ ոք չի կանխատեսում, որ այս տարի կվերադարձվի 17 միլիոն ավտոմեքենայի վաճառքի ծավալը: Ռոբերթսը դիտարկում է 15-16 միլիոնը, իսկ Քոքսի գլխավոր տնտեսագետ Ջոնաթան Սմոքը նույնիսկ 16 միլիոնի վրա է: NADA-ի գլխավոր տնտեսագետ Պատրիկ Մանզին դիտարկում է 15.4 միլիոնանոց շուկա:

Սպառողների համար, ովքեր արդեն գտել են բոլորովին նոր մեքենային կամ բեռնատարին կցված փողային օղակը, նրանք չպետք է ակնկալեն, որ այս տարի այն ավելի հեշտ կլինի գրավել:

«Քանի դեռ գույքագրումը խիտ է մնում, ես չեմ կարծում, որ մենք ականատես կլինենք, որ խրախուսական գնագոյացումն իրականում այնքան կշարժվի», - ասաց Ռոբերտսը:

Իրոք, թվում է, որ խաղադաշտը թեքված է վաճառքի հավասարման մի կողմի օգտին:

«Տնտեսության լավ ընթացքի պայմաններում գործազրկությունը և տոկոսադրույքները ցածր են, իսկ առկա պաշարները՝ ամուր, շուկան այժմ պատկանում է վաճառողներին», - հայտարարեց Չեսբրոն: «Արդյունքում լավ գործարքներ փնտրող տրանսպորտային միջոցների գնորդները մարտահրավեր կհանդիպեն: Խիստ պաշարները թույլ են տվել արտադրողներին հետ կանգնել զեղչերից»:

Դե, լավ է ավտոարտադրողների համար: Գործարքների պատմականորեն բարձր գները, որոնք կոտրում են $47,000-ի արգելքը բարձր կպչուն պիկապ մեքենաների և ամենագնացների վաճառքի պատճառով, իրականում հանգեցրել են շահույթի ավելացման՝ չնայած ընդհանուր վաճառքի նվազմանը:

Ըստ Chesbrough-ի, ավտոարտադրողների ընդհանուր եկամուտը 2021-ին ավելի բարձր է եղել, քան 2020-ը մոտ 70 միլիարդ դոլարով և ավելի զարմանալիորեն ավելի, քան 2019-ը՝ մոտ 2 միլիարդ դոլարով: Դա այն դեպքում, երբ վաճառվել է գրեթե 2 միլիոնով պակաս ավտոմեքենա:

Օգտագործված տրանսպորտային միջոցների խմբաքանակն ավանդաբար պլան Բ էր սպառողների համար, ովքեր գտել էին նոր մեքենայի կամ բեռնատարի գինը տիրույթից դուրս, բայց գները բարձրացան համաճարակի ժամանակ, երբ առևտրի պակասը հանգեցրեց ցածր պաշարների:

Կա ապացույց, որ 2022 թվականը որոշակի թեթևացում է տեսնելու այդ գնորդների համար, ըստ Ռոբերտսի, ով նշել է, որ «քանի որ նոր մեքենաների արտադրությունն աճում է օգտագործված վաճառքից, հավանաբար կմնա այնտեղ, որտեղ կան, բայց այդ պահին գները կսկսեն իջնել: Պատմականորեն օգտագործված մեքենաների պահանջարկը մեծ է 1-ին եռամսյակում, իսկ հետո սկսում է սեզոնային անկում գրանցել 2-րդ եռամսյակում», ինչը, ըստ նրա, ընդհանուր առմամբ հանգեցնում է գների նվազմանը:

Ի վերջո, գնորդները կարող են հաղթել պատերազմը, չնայած որոշ ավտոարտադրողների քայլին, որոնք գնում են պատվերի, այնուհետև կառուցում են այնպիսի մոդել, որը սահմանափակում է դիլերային լոտերում մաշվող մեքենաների քանակը և խուսափում է մետաղը տեղափոխելու համար հարուստ խթաններ ստանալու անհրաժեշտությունից:

«Ավտոմեքենան շատ մրցունակ արդյունաբերություն է, և նույնքան հավանական է, որ վաճառքի աճի և շուկայի ավելի մեծ մասնաբաժնի ցանկությունը չափազանց ուժեղ է», - ասաց Չեսբրոն: «Ինչպես ցեցը, այն կհանգեցնի որոշ OEM-ների (ավտոարտադրողների) ավելացնելու մատակարարումը և մեծացնելու զեղչերը, ինչը կարող է ստիպել բոլորին հետևել օրինակին: Հին սովորությունները դժվար է կոտրել»։