Ավտոարտադրողները զգուշացնում են, որ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը չի արժանանա դաշնային հարկային վարկի

Դա հիմնականում պայմանավորված է օրինագծի պահանջով, որ վարկ ստանալու համար էլեկտրական մեքենան պետք է պարունակի մարտկոց, որը կառուցված է Հյուսիսային Ամերիկայում՝ մայրցամաքում արդյունահանվող կամ վերամշակված հանքանյութերով:

Եվ այդ կանոնները ժամանակի ընթացքում դառնում են ավելի խիստ՝ մինչև այն կետը, երբ մի քանի տարի անց հնարավոր է, որ ոչ մի էլեկտրոմեքենա չի արժանանա հարկային վարկի, ասում է Ջոն Բոզելլան՝ Automotive Innovation-ի գլխավոր տնօրենը՝ արդյունաբերության առանցքային առևտրային խումբը: Այս պահի դրությամբ դաշինքը գնահատում է, որ 50 էլեկտրական, ջրածնային կամ պլագին հիբրիդային մոդելներից մոտ 72-ը, որոնք վաճառվում են Միացյալ Նահանգներում, չեն համապատասխանի պահանջներին:

«7,500 դոլար վարկը կարող է գոյություն ունենալ թղթի վրա», - ասվում է Բոզելլայի հայտարարության մեջ, «սակայն առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում ոչ մի տրանսպորտային միջոց չի արժանանա այս գնմանը»:

Պահանջի հիմքում ընկած գաղափարն է խթանել ներքին արտադրությունը և հանքարդյունաբերությունը, կառուցել մարտկոցների մատակարարման ամուր շղթա Հյուսիսային Ամերիկայում և նվազեցնել արդյունաբերության կախվածությունը արտասահմանյան մատակարարման շղթաներից, որոնք կարող են ընդհատումների ենթարկվել:

Լիթիումի և այլ հանքանյութերի արտադրությունը, որոնք օգտագործվում են EV մարտկոցներ արտադրելու համար, այժմ գերակշռում է Չինաստանը: Իսկ կոբալտի՝ EV մարտկոցների մեկ այլ բաղադրիչի աշխարհի առաջատար արտադրողը Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունն է:

Թեև էլեկտրական մեքենաները ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու գլոբալ ջանքերի մաս են կազմում, դրանք պահանջում են մետաղական տարրեր, որոնք հայտնի են որպես հազվագյուտ հողեր, որոնք հայտնաբերված են Մյանմայի նման վայրերում, որտեղ Associated Press-ի հետաքննությունը պարզել է որ կանաչ էներգիայի խթանումը հանգեցրել է շրջակա միջավայրի ոչնչացման:

Համաձայն 740 միլիարդ դոլար արժողությամբ տնտեսական փաթեթի, որը Սենատն ընդունեց հանգստյան օրերին և մոտեցավ Ներկայացուցիչների պալատի հաստատմանը, հարկային արտոնությունները ուժի մեջ կմտնեն հաջորդ տարի: Որպեսզի EV գնորդը որակավորվի ամբողջական վարկի համար, մեքենայի մարտկոցում օգտագործվող մետաղների 40%-ը պետք է լինի Հյուսիսային Ամերիկայից: 2027 թվականին այդ պահանջվող շեմը կհասնի 80%-ի։

Եթե ​​մետաղների պահանջը չկատարվի, ավտոարտադրողն ու նրա գնորդները իրավունք կունենան ստանալ հարկային վարկի կեսը՝ 3,750 դոլար:

Առանձին կանոն կպահանջի, որ մարտկոցների արժեքի կեսը պետք է արտադրվի կամ հավաքվի Հյուսիսային Ամերիկայում: Եթե ​​ոչ, ապա մնացած հարկային վարկը կկորցնի: Այդ պահանջները նույնպես խստացվում են ամեն տարի՝ ի վերջո հասնելով 100%-ի 2029 թվականին: Դեռևս մեկ այլ կանոն կպահանջի, որ EV-ն արտադրվի Հյուսիսային Ամերիկայում՝ դրանով իսկ բացառելով արտասահմանում արտադրված ցանկացած մեքենա:

Ավտոարտադրողները հիմնականում չեն հրապարակում, թե որտեղից են իրենց բաղադրիչները կամ որքան արժեն: Բայց հավանական է, որ Tesla-ի Model Y ամենագնացի և Model 3 ավտոմեքենայի, Chevrolet Bolt մեքենայի և ամենագնացի որոշ տարբերակներ և Ford Mustang Mach E-ի որոշ տարբերակներ կարող են ստանալ վարկի առնվազն մի մասը: Բոլոր այդ մեքենաները հավաքվում են Հյուսիսային Ամերիկայում։

Հարկային վարկը հասանելի կլինի միայն 300,000 ԱՄՆ դոլար կամ ավելի ցածր եկամուտ ունեցող զույգերին կամ 150,000 ԱՄՆ դոլար կամ ավելի ցածր եկամուտ ունեցող միայնակներին: Եվ ցանկացած բեռնատար կամ ամենագնաց 80,000 դոլարից բարձր կպչուն գներով կամ 55,000 դոլարից բարձր մեքենաներով չեն կարող օգտվել:

Օգտագործված Էլեկտրական մեքենաների գնորդների համար կա նաև նոր վարկ՝ $4,000-ի չափով, որը կարող է օգնել համեստ եկամուտ ունեցող տնային տնտեսություններին էլեկտրականության մեջ մտնել:

Արդյունաբերությունն ասում է, որ հյուսիսամերիկյան մարտկոցների մատակարարման շղթան այս պահին չափազանց փոքր է մարտկոցի բաղադրիչի պահանջներին բավարարելու համար: Այն առաջարկել է, որ միջոցառումն ընդլայնի այն երկրների ցանկը, որոնց մարտկոցների նյութերը պիտանի կլինեն հարկային վարկի համար այն երկրներին, որոնք պաշտպանական համաձայնագրեր են պահպանում Միացյալ Նահանգների հետ, ներառյալ ՆԱՏՕ-ի անդամները:

Օրինագծի մի բաղադրիչը կպահանջի, որ 2024 թվականից հետո ոչ մի մեքենա հարկային վարկի իրավունք չունենա, եթե մարտկոցի բաղադրիչները Չինաստանից լինեն: Մեքենաների մեծամասնությունն այժմ որոշ մասեր ունի Չինաստանից, ասվում է դաշինքում:

Միչիգանի դեմոկրատ և Դետրոյթյան ավտոարտադրողների առաջատար դաշնակից սենատոր Դեբի Սթաբենոն բողոքել է, որ Արևմտյան Վիրջինիայի սենատոր Ջո Մանչինը, որը քննադատական ​​դեմոկրատական ​​կողմ է, դեմ է եղել էլեկտրաէներգիայի գնումների համար ցանկացած հարկային վարկի:

«Ես շրջել եմ սենատոր Մանչինի հետ, ով, անկեղծ ասած, չի աջակցել որևէ վարկի, ուստի սա փոխզիջում է», - երկուշաբթի լրագրողներին ասաց Սթաբենոն: «Մենք կաշխատենք դրա միջով և դա հնարավորինս լավ կդարձնենք մեր ավտոարտադրողների համար»:

Մանչին, վաղուց ամուր դեմոկրատ ովքեր բանակցել են գործարքի պայմանները Սենատի մեծամասնության առաջնորդ Չակ Շումերի հետ արգելափակել էր նախկին կլիմայական և սոցիալական ծախսերի առաջարկները:

Մանչինի գրասենյակը հրաժարվել է մեկնաբանել։ Անցյալ շաբաթ նա լրագրողներին ասաց, որ ցանկանում է, որ ավտոարտադրողները «ագրեսիվ լինեն և համոզվեն, որ մենք արդյունահանում ենք Հյուսիսային Ամերիկայում, վերամշակում ենք Հյուսիսային Ամերիկայում և սահման ենք դնում Չինաստանի վրա: Ես չեմ հավատում, որ մենք պետք է փոխադրման ռեժիմ կառուցենք արտասահմանյան մատակարարման շղթաների վրա: Ես չեմ պատրաստվում դա անել»:

Սթաբենոն պնդում է, որ օրինագիծը գրել են մարդիկ, ովքեր չեն հասկանում, որ արտադրողները չեն կարող պարզապես շրջել անջատիչը և ստեղծել հյուսիսամերիկյան մատակարարման շղթա, թեև նրանք աշխատում են դրա վրա: Բազմաթիվ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ General Motors-ը
Գրոսմայստեր,
+ 3.96%,
ծանծաղուտ
F,
+ 2.73%,
Ստելլանտիս
STLA,
+ 2.68%,
toyota
ՏՄ,
+ 3.13%
և Hyundai-Kia-ն
005380,
-0.52%,
հայտարարել են Միացյալ Նահանգներում էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների գործարաններ կառուցելու ծրագրերի մասին:

Հանքարդյունաբերության ազգային ասոցիացիայի գործադիր փոխնախագահ Քեթի Սվինին ասում է, որ ոլորտի առաջնորդներին «հավանում է այն պահանջը, որ մարտկոցների համար օգտակար հանածոները տնամերձ լինեն, այլ ոչ թե մեր աշխարհաքաղաքական մրցակիցներից»:

«Դա անելը», - ասաց նա, «ուղղակիորեն աջակցում է բարձր վարձատրվող աշխատատեղերին այստեղ՝ Միացյալ Նահանգներում… ապահովում է մեր մատակարարման շղթան և իսկապես բարձրացնում է մեր համաշխարհային մրցունակությունը»:

Սթաբենոն ասաց, որ ինքը հույս ունի, որ Բայդենի վարչակազմը հաջորդ տարի կարող է առաջարկել հարկային վարկեր, մինչդեռ այն աշխատում է մարտկոցի պահանջների մանրամասն կանոնների վրա:

«Մենք կշարունակենք աշխատել ավտոարտադրողների և վարչակազմի հետ՝ հնարավորինս շատ ողջախոհություն մտցնել կանոնակարգերի մեջ», - ասել է սենատորը:

Երկուշաբթի հաղորդագրություններ են թողնվել՝ խնդրելով մեկնաբանել Սպիտակ տան և ֆինանսների նախարարությունը, որոնք կտնօրինեն վարկերը:

Ստաբենոն ասում է, որ գոհ է, որ այդ միջոցը կվերականգնի General Motors-ի, Tesla-ի հարկային վարկերը
TSLA,
+ 3.70%
և Toyota-ն, որոնք բոլորն էլ նախորդ օրինագծով գերազանցել են և այլևս չեն կարող դրանք առաջարկել: Ֆորդը նույնպես, նրա խոսքով, մոտենում է EV-ի գլխարկին: