Audi E-Tron GT, EV, որտեղ տառերը իսկապես նշանակում են Grand Touring

Ավտոմեքենաների ոլորտում GT տառերըGT
ավանդաբար նշանակում է «գրանդ տուրինգ» կամ «գրանդ տուրիստ»: GT-ն մեքենա է, որը նախատեսված է երկար հեռավորությունների, արագընթաց վարելու համար ոճով և շքեղությամբ, ինչպես Mercedes-Benz SL-ը կամ BMW 8 Series-ը, ի տարբերություն Corvette-ի կամ Porsche 911-ի նման ավելի կոշտ սպորտային մեքենա լինելու: Տասնամյակների ընթացքում: GT-ն, ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ կապված է միայն կատարողական տարբերակների հետ, ինչպիսին է Mustang GT-ն, բայց դեռ կան մի շարք մեքենաներ, որոնք թեքվում են դեպի դասական սահմանումը: Դրանց թվում են հիանալի Lexus LC-ն, սակայն այսօր հասանելի ամենանոր ճշմարիտ գրանդ տուրերից մեկը Audi e-tron GT-ն է:

Audi-ն օգտագործում է e-tron ապրանքանիշը էլեկտրիֆիկացված մեքենաների համար R8-ի վրա հիմնված մարտկոցի էլեկտրական կոնցեպտի սկզբից ի վեր, որը հայտնվեց 2009 թվականին: Այնուամենայնիվ, այդ էլեկտրական սպորտային մեքենան այդպես էլ չհայտնվեց արտադրության մեջ: Վաճառքի դուրս եկած առաջին e-tron-ները հիմնական մոդելների հիբրիդացված տարբերակներն էին: Բրենդի առաջին արտադրական BEV-ը e-tron քրոսովերն էր, որը հայտնվեց 2018 թվականին և վաճառքի հանվեց հաջորդ տարի: Որ ur e-tron-ն օգտագործում էր ապրանքանիշի MLB հարթակի խիստ փոփոխված տարբերակը, որը հիմնված է նրա բոլոր ավելի մեծ մեքենաների և կոմունալ մեքենաների վրա:

2018 թվականի վերջին՝ առաջին e-tron-ի դեբյուտից մի քանի ամիս անց, Audi-ն ներկայացրեց իր առաջին իսկական նպատակային BEV-ը՝ e-tron GT-ն: Այն կիսում էր նոր ճարտարապետությունը Porsche Taycan-ի հետ և ունի նույն չափսերն ու համամասնությունները, թեև առանձնանում է Audi-ի հստակ տեսք և զգացում ներսից և դրսից:

Ի տարբերություն Taycan-ի հարթ, մաքրող մակերևույթների, Audi-ն ընդունում է բրենդի դիզայնի լեզուն և ավելի է ընդգծում մկանայինությունը: Թափքի կնճիռներն ավելի սուր և ընդգծված են, մինչդեռ առջևի ծայրը թեքվում է ավելի ներքև, քան այն կոմունալ սարքերը, որոնք ամենատարածվածն են ընթացիկ Audi-ի շարքում: Որպես BEV, ցանցի մեծ մասը փակված է, բացի վերևի և ներքևի նեղ անցքերից մարտկոցի սառեցման համար: Ներքևի հատվածում նույնպես գերակշռում են վարորդական աջակցության ռադարային սենսորները:

Suzuka Grey մետաղական ծածկույթը իմ վարած փորձնական մեքենայի վրա իրականում գրեթե սպիտակ է թվում կայծակի մեծ մասի տակ և համակցված երեսպատման և ճոճվող վահանակների սև երեսպատման հետ, միավորվում է մեքենային գրեթե Աստղային պատերազմների փոթորկի տեսք տալով: Կտրուկ թեքված հետևի պատուհանի հիմքում կա մի փոքրիկ թռուցիկ սփոյլեր՝ ավելի բարձր արագության դեպքում որոշակի ցած ուժ ապահովելու համար: Սփոյլերը կարող է նաև ձեռքով տեղադրվել կառավարման համակարգի միջոցով, որը հասանելի է տեղեկատվական ժամանցի էկրանի վերևից ներքև սահեցնելով:

Չնայած կողային պրոֆիլին, որն արմատապես չի տարբերվում A7 Sportback-ից, e-Tron GT-ն չունի հետևի լյուկ: Փոխարենը այն ունի փոքրիկ ավանդական բեռնախցիկի բացվածք, ինչպես Taycan-ը: 11 խորանարդ ոտնաչափ բեռնախցիկը կպահի մի զույգ ստանդարտ ձեռքի պայուսակներ, բայց ոչ շատ, և մակերեսային բացվածքը սահմանափակում է բեռնախցիկի օգտակարությունը: Ծալվող հետևի նստատեղերով լյուկը, անկասկած, ավելի մեծ ճկունություն կապահովի, բայց նման բանի համար դուք պետք է բարձրացնեք Taycan SportTurismo-ն:

Audi-ի խցիկը միանգամայն տարբերվում է Porsche-ից և շատ ավելին՝ համահունչ մնացած մոդելների շարքին: Այն շատ լավ է ավարտվել, երբ փորձարկիչը ունի ընտրովի Napa կաշի: Ինչպես մյուս վերջին Audi-ները, այս մեկը հեռացել է պտտվող MMI կարգավորիչից՝ տեղեկատվական ժամանցի համար և միացել է կենտրոնական սենսորային էկրանին: Այս մեկը չունի այլ ընթացիկ Audi-ների հապտիկ արձագանքը: Էկրանի մոտ ձայնի ձայնի կոճակ չկա, փոխարենը գավաթակիրներից անմիջապես առաջ չորսակողմանի շրջանաձև ճոճանակ կա՝ անջատելու, խլացնելու, առաջ և հետ տանելու համար: Հարթ վերևի մակերեսը զգայուն է հպման նկատմամբ, և մատը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պարագծի շուրջը կբարձրացնի ձայնը:

Հետևի նստատեղը համեմատաբար հարմար է՝ համեմատած A7-ի հետ, բայց ոտքերի և ոտքերի համար բավարար տեղ կա մոտ վեց ոտնաչափ բարձրության համար, որպեսզի նստի այնտեղ, իսկ ապակե տանիքը գլխի համար բավականաչափ տեղ է տրամադրում նույնիսկ նրանց համար, ում նման ես ավելի երկար իրան համամասնություններ ունեն: e-Tron GT-ն առաջնահերթ է հանգստյան օրերին հանգստացող զույգի համար, բայց միանշանակ կարող է սպասարկել երկու զույգի մեկ գիշեր քաղաքում: Թեև այն հաստատ ավելի հարմարավետ է, քան Tesla-նTSLA
Մոդել S-ն ունի պրեմիում զգացողություն, հարմարեցվածություն և ավարտվածք, որը դուք կսպասեիք գերմանական խոշոր բրենդներից մեկից, ինչը Tesla-ին երբեք չի հաջողվել անել:

Taycan-ի և e-Tron GT-ի պլատֆորմն օգտագործում է առաջին 800 Վ էլեկտրական ճարտարապետությունը արտադրական մոդելում: Սա պետք է ապահովի ավելի մեծ թողունակություն և լիցքավորման հնարավորություն, ինչպես նաև բարելավված արդյունավետություն: Այս հարթակի բոլոր տարբերակները ստանում են երկակի շարժիչներ՝ առջևի և հետևի հզորության տարբեր մակարդակներով: Ստանդարտ e-Tron GT-ն ստանում է 469 և 464 ձիաուժ հզորություններ՝ տեղավորվելով Taycan 4S-ի երկու տարբերակների միջև:

Եթե ​​Boost ռեժիմը միացված է, հզորությունը ժամանակավորապես հասնում է 522 ձիաուժի, իսկ GT-ն արագացնում է 0-60-ը մոտ 3.9 վայրկյանում: Թեև այս GT-ն, անշուշտ, այնքան արագ չէ, որքան Tesla Model S Plaid-ը կամ Lucid Air-ը, այնուամենայնիվ, ավելի քան բավարար արդյունավետություն կա ցանկացած վարելու համար, որը դուք կարող եք անել հանրային ճանապարհներին: Եթե ​​իրականում ձեզ ավելի շատ արագացում է անհրաժեշտ, քան դա, հավանաբար պետք է գնալ դեպի վազքուղի և վերցնել այլ մեքենա:

Դնելով e-Tron-ը դինամիկ ռեժիմի և կատարելով առավելագույն արագացում, դուք իրականում կարող եք զգալ այս հարթակի եզակի տարրերից մեկը՝ երկաստիճան փոխանցման տուփը հետևի առանցքի վրա: Սովորաբար, քանի որ էլեկտրական շարժիչներն ունեն արագության այնպիսի լայն տիրույթ, որի միջոցով նրանք ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ սկսած զրոյական պտույտ/րոպեից, նրանք ունեն միայն մեկ արագության նվազեցման հանդերձանք: Porsche-ն նախագծել է երկու արագությամբ համակարգ, որն ապահովում է ցածր արագության ուժեղացված արագացում և ավելի լավ արդյունավետություն ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Առավելագույն արագացման դեպքում դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես է կատարվում տեղաշարժը, բայց ցանկացած այլ պայմաններում երբեք չեք իմանա, որ փոխանցման երկու գործակից կա:

Թեև այդ արդյունավետությունն առանձնապես ակնհայտ չէ EPA պիտակի վրա, իրական աշխարհի պայմաններում e-tron GT-ն բավականին լավ է աշխատում: Աուդիով վարելու մեծ մասը եղել է մայրուղու արագությամբ, որն ավելի քիչ է, քան իդեալական EV-ի համար: Պաշտոնական հեռահարությունը 238 մղոն է միասին: Այնուամենայնիվ, մի քանի օրվա ընթացքում, որը ներառում էր շատ մղոններ 75 մղոն/ժ արագությամբ, ես համապատասխանեցի այդ թվին և դեռևս ունեի 32 մղոն և 9% լիցքավորում, որը ցույց էր տալիս միջակայքի գնահատումը: Վարորդական ցիկլը, որը ներառում էր ավելի քաղաքային և ծայրամասային ցածր արագություններ, ինչպես նաև վերականգնողական արգելակման հնարավորություններ, հավանաբար կարող էր մոտենալ 300 մղոնին:

Ցավոք սրտի, այստեղ ես խնդիր հանդիպեցի ոչ թե մեքենայի, այլ Electrify America-ի հետ կապված: Ես ընդհանուր առմամբ բավականին լավ փորձ եմ ունեցել EA լիցքավորման հետ կապված, բայց իմ ընկերներից շատերը զգալի հուսալիության խնդիրներ են ունեցել: Երբ ես հասա Audi-ով, իմ բախտը վերջապես սպառվեց: Ես քաշեցի մինչև 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ իմ տեղական կայարանում՝ հուսալով զգալ Audi-ի 270 կՎտ լիցքավորման հնարավորությունը: Առաջին լիցքավորիչը ամբողջովին անսարք էր, այնպես որ ես կրկնօրինակեցի և բարձրացրի իմ տեղական կայանի երկրորդ 350 կՎտ հզորությամբ միավորը:

Միացումից հետո ես դիմեցի զրուցելու Ford F-150 Lightning-ի սեփականատիրոջ հետ՝ օգտագործելով մնացած չորս լիցքավորիչներից մեկը: Պարզվեց, որ նա ստանում էր ընդամենը 35 կՎտ հզորություն (նախկինում ես լիցքավորել էի Lightning-ը հենց նույն միավորի վրա 150 կՎտ հզորությամբ): 10 րոպե հետո ես շրջվեցի, որպեսզի ստուգեմ լիցքավորիչի էկրանը և պարզեցի, որ այն կաթում է ընդամենը 5 կՎտ հզորությամբ: Ես որոշեցի հանձնվել և գնալ տուն և լիցքավորել իմ ավտոտնակի 9.6 կՎտ հզորությամբ բլոկը: Առավոտյան Audi-ն ամբողջությամբ համալրվեց, սակայն հանրային լիցքավորման հուսալիությունը կամ դրա բացակայությունը դեռևս մեծ մտահոգություն է երկրի մեծ մասում, և ցանցային օպերատորները պետք է ավելի լավ գործեն:

Չնայած լիցքավորման խնդրին, e-Tron GT-ն հրաշալի մեքենա է վարելու համար: Չնայած իր սպորտային, ցածր սահուն տեսքին, այն իրականում շատ հարմարավետ է, նույնիսկ ոչ իդեալական մայթի վրա, որը փչացնում է հարավ-արևելյան Միչիգանի մեծ մասը: Այն Rolls-Royce-ը հարթ և ճկուն չէ, բայց ոչ մի դեպքում չի խանգարում նաև հարթ անցումներին և փոսերին: Ինչպես սովորաբար EV-ների դեպքում, հատակին մարտկոցը իջեցնում է ծանրության կենտրոնը և նվազագույնի է հասցնում մարմնի գլորումը: Ղեկը ճշգրիտ է և իրականում տալիս է որոշակի պատշաճ արձագանք ոլորաններում, երբ դինամիկ ռեժիմում է: Այն նաև անաղմուկ է, և կարծես թե չկա որևէ ռեժիմ, որն առաջացնում է սինթեզված ձայնի զգալի քանակություն, քան օրենքով պահանջվում է ցածր արագության դեպքում հետիոտների ազդանշանների համար:

2022 թվականի e-Tron GT-ն, որը ես փորձարկեցի, ուներ 99,900 դոլար մեկնարկային գին և ընդհանուր առմամբ 118,740 դոլար՝ ներառյալ առաքումը և տարբերակները: Audi-ն դեռ չի հայտարարել 2023 թվականի մոդելների գների մասին, սակայն դրանք, ամենայն հավանականությամբ, կբարձրանան՝ փոխհատուցելու մարտկոցների գների աճը, որն առաջացել է այս տարի թանկ հումքի պատճառով: Այժմ, երբ գնաճի նվազեցման օրենքը և դրա վերանայված մաքուր մեքենաների հարկային վարկերը օրենք են, այս Audi-ն այլևս իրավասու չէ որևէ դաշնային խրախուսման համար, քանի որ այն կառուցվել է Գերմանիայում:

Եթե ​​դուք փնտրում եք իսկական մեծ զբոսաշրջային մեքենա, որը կարող է շատ կիլոմետրեր անցնել ոճով և արագությամբ ձեր սիրելի ուղեկցորդի հետ՝ առանց բենզին օգտագործելու, Audi e-Tron GT-ն բացարձակապես արժանի է ուշադրության: