Aston Martin-ը կորցնում է լեռը, բայց ներդրողների հույսերը գտնվում են արագ գծում

Ֆինանսապես անհանգիստ շքեղ սպորտային մեքենաների արտադրող Aston Martin ավելի քան կրկնապատկել է իր կորուստները նախորդ տարի այն բանից հետո, երբ ներդրողներին կանխիկ գումար է պահանջվել, սակայն վերլուծաբանները առաջընթացի նշաններ են տեսնում:

Ներդրումների հետազոտող Ջեֆրիսն ասում է, որ Aston Martin-ի ղեկավարությունն ավելի վստահ է թվում ապագայի նկատմամբ, թեև բաժնետերերի առատությունը, հավանաբար, չափազանցված էր:

«Թեև մենք ընդունում ենք արտադրանքի և գնագոյացման առաջընթացը, օրգանական դելվերիզացիայի ճանապարհը պարզ չէ: Մենք կարծում ենք, որ բաժնետոմսերն առաջ են անցել, և մենք կփնտրենք մուտքի ավելի լավ կետեր», - զեկույցում ասել է Jefferies-ի վերլուծաբան Ֆիլիպ Հուչոիսը:

Բաժնետոմսերը բարձրացել են 135%-ով՝ նոյեմբերի 89 պենսի նվազագույն մակարդակից: Հանրահավաքը շարունակվեց այս շաբաթ՝ փակվելով 295 պենսով: Անցյալ սեպտեմբերին ընկերությունը 576 միլիոն ֆունտ (692 միլիոն դոլար) հավաքեց իրավունքների թողարկումից, որից հետո Սաուդյան Արաբիայի հանրային ներդրումների հիմնադրամը դարձավ նրա 2-րդը:^nd ամենամեծ բաժնետեր.

Aston Martin-ի վնասները 2022 թվականին աճել են մինչև 495 միլիոն ֆունտ (595 միլիոն դոլար)՝ նախորդ տարվա 213.8 ​​միլիոն ֆունտից (257 միլիոն դոլար), սակայն ընկերությունը հայտարարել է, որ հույս ունի այս տարի սկսել կանխիկ գումար արտադրել: 2022 թվականի վերջին եռամսյակում, չնայած ընկերությունը գրանցել է 6.6 միլիոն ֆունտ ստերլինգ գործառնական շահույթ: Նախագահ Լոուրենս Սթրոլն ասել է, որ արդյունքներից հետո այս ամառ կներկայացնի նոր մոդելներ, այդ թվում՝ էլեկտրական: Aston Martin-ի վերականգնումը խաթարվել է մատակարարման և արտադրության հետ կապված խնդիրների պատճառով: Դրա պատճառով DBX SUV-ի բարձր արտադրողականության 707 տարբերակի վաճառքը նախատեսվածից ավելի դանդաղ էր: Aston Martin-ն ասաց, որ նոր մոդելների թողարկումը կբարելավվի:

Bernstein Research-ը նույնպես արժանի էր ֆինանսական տվյալներին:

«Ընկերության դրամական միջոցները պետք է բավարար լինեն։ Ընդհանուր առմամբ, ընկերությունն այսօր ավելի շատ վերահսկում է իր ճակատագիրը, քան երկար ժամանակ: Սպառողների շարունակական պահանջարկը և կայուն կատարումը նրանց ավելի են մոտեցնում 24-ի ազատ դրամական հոսքերի սահմանագծին», - ասում է Bernstein-ի վերլուծաբան Դանիել Ռոեսկան:

Բրիտանացի ավտոմոբիլային վերլուծաբան դոկտոր Չարլզ Թեննթը նշում է վերջին եկամտաբեր եռամսյակի հետ կապված որոշ խնդիրներ:

«Նախքան այս թվացյալ ուշագրավ շրջադարձով տարվելը, հարկ է նշել, որ 40 թվականին վաճառված 6,412 մեքենաների 2022%-ը (4-ի համեմատ 2021%-ով ավելի) առաքվել է վերջին եկամտաբեր եռամսյակում, որը ներառում էր նաև 36 Valkyrie հիպերքար՝ 2.5 ֆունտ արժողությամբ։ միլիոն (3 միլիոն դոլար) յուրաքանչյուրը: Բայց ամբողջ տարվա ընթացքում, թեև եկամուտներն աճել են 26%-ով՝ հասնելով 1.38 միլիարդ ֆունտի (1.66 միլիարդ դոլար), մեքենաների վաճառքի կեսը DBX 4×4-ից է, իսկ վաճառքի միջին գները աճել են 18%-ով՝ մինչև 177,000 ֆունտ (212,000 դոլար), կորուստները դեռևս մեծացել են: մինչև 495 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ տխուր ռեկորդ»,- ասել է Թենանտը էլեկտրոնային փոստի փոխանակման ժամանակ:

«Ընկերությունը փորձում է շրջել դա՝ պնդելով, որ եթե իր պարտքի կույտի սպասարկման արժեքը՝ 765 միլիոն ֆունտ (920 միլիոն դոլար) և արտադրանքի զարգացման ծախսերը հանվեն, արդյունքը կլիներ 13% կամ 190 միլիոն ֆունտ (220 դոլար) շահույթ: միլիոն): Ավելին, ասվում է, որ եթե նրանք կարողանան 2023 թվականին վաճառքը 10%-ով բարձրացնել մինչև 7,000 մեքենա, ապա շահույթի մարժան կաճի մինչև 20%»,- ասել է Թենանտը:

Ասթոն Մարտինը նշել է, որ քանի որ այն բարելավել է մեկ մեքենայի շահութաբերությունը, և եթե նախկին 10,000 վաճառքի տարեկան նպատակը չիրականացվի, շահույթի նպատակները դեռ ճիշտ են: Ընկերությունն ակնկալում է մոտ 7,000 ավտոմեքենայի վաճառք 2023 թվականին։

«Խնդիրները մնում են, պարտքը դեռ կա, և արտադրանքի զարգացման ներդրումների անհրաժեշտությունը չի վերանա նաև թանկարժեք էլեկտրամեքենաներին, որոնք արդեն իսկ խողովակաշարում են», - ասում է Tennant-ը:

Bernstein's Roeska-ն սպասում է ամառային նոր մոդելի հայտարարություններին:

«Aston Martin-ը պետք է մանրամասնի իր արտադրանքի պլանը և էլեկտրաֆիկացման ռազմավարությունը: 2022-ի վերջին եռամսյակը ցույց է տվել, որ ղեկավարությունը շատ ավելի մեծ վերահսկողություն ունի իրենց բիզնեսի վրա: Պարտադիր (նոր մոդելային ռազմավարություն) ապահովելու համար նրանք պետք է ցույց տան, որ կարող են պահպանել այս վերահսկողությունը: Պատվերների գրքերը պետք է պահպանվեն, և շքեղ ձգողական մոդելը պետք է պահպանվի», - ասաց Ռոեսկան:

Ավելի ուշ զեկույցում Ռոեսկան ասաց, որ ակնկալում է, որ նոր մոդելները կբարձրացնեն շահույթի մարժան:

«Մենք ակնկալում ենք, որ Aston-ը 2023-ի վերջին և 2024-ին կմատակարարի «կարապի երգի» բարձր մարժան մի շարք հատուկ առաջարկներ՝ ավելացնելով մարժաները: Առանց նոր հիպերքարի կամ հատուկ առաջարկների, սա կթուլանա մինչև 2025 թվականը: Տասնամյակի կեսերին արտադրանքի շարքի մասին ավելի շատ մանրամասներ կծառայեն որպես մեր ներկայիս տեսակետը», - ասաց Ռոեսկան:

Aston Martin-ի ներգրավվածությունը Ֆորմուլա 1-ում կարող է բարձրացնել նրա հեղինակությունը:

«Aston-ը չի գնահատվում որպես շքեղ մեքենաների ընկերություն (ինչպես մրցակից Ferrari-ն)՝ հաշվի առնելով իր շրջադարձային պատմության շուրջ երկարատև անորոշությունը: Մենք կարծում ենք, որ վերջին շահույթը արդյունավետորեն սպանել է Aston-ի լավ տրորված կարճ պատմությունը, մինչդեռ F1-ի վերջին հաջողությունները, թեև տեխնիկապես կապ չունեն, կարող են նաև խթանել մանրածախ և ինստիտուցիոնալ ներդրողներին նոր հայացք նետել ընկերությանը», - ասաց նա:

Aston Martin-ը մտավ 3^rd մարտի 5-ին Բահրեյնի Գրան Պրիում՝ սեզոնի առաջին մրցավազքում:

Եվ Tennant-ը սպասում է Aston Martin-ի վերականգնմանը՝ նոր մոդելների շնորհիվ:

«Նպատակն է ցույց տալ, որ Ասթոն Մարտինը շրջվել է շահութաբեր նոր մեքենաների շարքով, ներառյալ շատ անհրաժեշտ հիբրիդային և մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները: 2023 թվականը կարող է լինել այն տարին, երբ Aston Martin-ը հերքում է իր հակառակորդներին՝ վերադառնալով շահույթի իր վերջին հնարավորության սրահից՝ ցույց տալով, որ իր Mercedes-Benz տեխնոլոգիայի և համագործակցության շնորհիվ այն իսկապես կարող է անկախ մնալ»,- ասել է Թենանտը:

Mercedes-ն ունի Aston Martin-ի մոտ 10% բաժնետոմս և մատակարարում է շարժիչներ և էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիա: Սաուդյան Արաբիայի մասնաբաժինը և Stroll's Yew Tree-ն ունեն մոտ 19% և Geely Չինաստանի 7.6%:

Վերջին ֆինանսական տեղեկատվությունը կարող է վերջ դնել ենթադրություններին, որ Aston Martin-ի` որպես առանձին արտադրողի օրերը հաշված են: Որոշ վերլուծաբաններ դժվարանում են տեսնել, թե ինչպես այն կարող է գոյատևել որպես անկախ խաղացող արագ զարգացող արդյունաբերությունում՝ նոր էլեկտրական մեքենաների մշակման մոտալուտ բարձր ծախսերով: Նրանք կարծում են, որ Geely-ի հաղորդված առաջարկը նրան հնարավորություն կտար ավելի շատ ֆինանսավորման հասանելիություն և հասանելիություն պլատֆորմի փոխանակման համար իր բրիտանական սպորտային մեքենաներ արտադրող Lotus-ի հետ: