Քանի որ ամառային ճանապարհորդությունն ավարտվում է, Միացյալ Նահանգների խոշոր ավիաընկերությունները դիմակայում են միավորի եկամուտների մարտահրավերին

Ամերիկյան ավիաընկերությունները հագեցած ամառ են անցկացրել՝ ոչ առանց որոշ գործառնական խափանումների: Այս ամառ եղել է ուներ նաև զարմանալիորեն բարձր ուղեվարձեր, մասամբ համընկնում է բոլոր ապրանքների վրա սպառողների նկատած գնաճի հետ: Արդյունաբերությունը սովորաբար ունի բարձր գնային առաձգականություն, ինչը նշանակում է, որ ավելի բարձր ուղեվարձը սովորաբար նշանակում է ավելի քիչ մարդ ճանապարհորդելու: Բայց այս ամառ պահանջարկը բարձր էր նույնիսկ բարձր ուղեվարձի պարագայում։ ԱՄՆ ավիաընկերությունների մեծ մասը գումար է վաստակել երկրորդ եռամսյակում, և, հետևաբար, ոմանք մտածում են, որ բարձր գները կարող են մնալ այստեղ:

Բայց հիմա օգոստոսի վերջն է, ինչը նշանակում է, որ ամառային ճանապարհորդությունների սեզոնը պաշտոնապես ավարտվել է: Հնարավոր է, որ տերևները դեռ չեն փոխել իրենց գույները, բայց ԱՄՆ ավիաընկերությունների համար աշուն է: Ավիաընկերությունները չափում են եկամուտը ոչ միայն բացարձակ, այլ նաև միավորի հիման վրա: Ամենատարածվածը «RASM»-ն է կամ եկամուտը ըստ ASM-ի: Սա չափում է գումարի չափը, որը ավիաընկերությունը հավաքում է յուրաքանչյուր նստատեղի մղոնի համար, որը նրանք կատարում են: Այս միավորի չափումը հեշտացնում է տարբեր ընկերությունների կամ տարբեր ժամանակաշրջանների համեմատությունը, նույնիսկ եթե թռիչքների թիվը փոխվում է: ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունները բախվում են ցածր RASM-ի հետ, ինչը նշանակում է եկամուտների թուլացում այս աշնանը, հինգ կոնկրետ իրողությունների պատճառով.

Ավելի քիչ ժամանցի ճանապարհորդներ

Ամառային ճամփորդությունների ավարտով, հանգստի ճանապարհորդների շտապողականությունը նույնպես ավարտվում է: Բայց դա ավելին է, քան սովորական սեզոնային անկում, քանի որ այս ամառ ցուցադրվեց այն, ինչ ոմանք անվանում էին «Վրեժի ճանապարհորդություն». Գաղափարն այստեղ այն է, որ երկու ամառներից հետո, որտեղ շատերը մնացին տանը, կամ տանը մոտ, այս ամառ ուներ անսովոր մեծ թվով ճանապարհորդներ, որոնք պատրաստ էին երկինք գնալու: Այն փաստը, որ բարձր ուղեվարձերը չեն զսպել պահանջարկը, հաստատում է այս տեսակետը:

Արդյունաբերությունը ավելի լավ պատկերացում կունենա այն մասին, թե ինչպիսի սովորական հանգստի պահանջարկ կարող է լինել այս Գոհաբանության օրը կամ դեկտեմբերին: Անցյալ ամառային և աշնանային պահանջարկի մեծ մասը ընտանիքներ տեսնելն էր, քանի որ հյուրանոցների ամրագրումն այնքան էլ ուժեղ չէր, և մարդիկ պատրաստ էին հավաքվել ընտանիքի հետ, նույնիսկ երբ պատրաստ չէին լինել շատ անծանոթների կողքին: Այսպիսով, ամառային հանգստի շտապի «վրեժ» ասպեկտը, հավանաբար, չի կրկնվի, երբ սովորաբար ընտանիքի վրա հիմնված պահանջը գալիս է վերջին տարվա արձակուրդին:

Գների զգայունության վերադարձ

Ավիաընկերությունները հաճախ օգտագործվում են տնտեսագիտության դասերում՝ որպես բարձր գնային արդյունաբերության օրինակ: Էժան ավիաընկերությունները օգտագործել են այս իրողությունը՝ գներն իջեցնելու և նոր պահանջարկ ստեղծելու համար, այլ ոչ թե պարզապես ուրիշներից բաժնեմաս գողանալու համար: Ավիաընկերությունները տեսել են, որ հաճախորդները փոխում են ուղղությունները, երբ մեկ վայրի ուղեվարձն ավելի ցածր է, քան մյուսը, որը համարվում է նման: Երբ, օրինակ, դեպի Կանկուն ուղեվարձը ավելի բարձր է, քան Պունտա Կանան, ավելի շատ մարդիկ են հայտնվում Դոմինիկյան Հանրապետությունում:

Այս ամառ նկատվեց այս առաձգականության դադար, սակայն գների զգայունությունը ակնկալվում է, որ կվերադառնա նորմալ հիմա, երբ ամառային ճանապարհորդությունն ավարտված է: Երկրորդ եռամսյակի եկամուտների հաշվետվություններում ավիաընկերությունների մեծ մասը խոսում էր ավելի ցածր ծավալների մասին, քան 2019-ը, բայց ավելի բարձր եկամուտների մասին՝ ավելի բարձր ուղեվարձի արդյունքում: Հավանականությունը, որ հանգստի գները կարող են պահպանել ամառային բարձր մակարդակը, շատ ցածր է, ուստի ավիաընկերությունները պետք է իջեցնեն ուղեվարձերը՝ ներգրավելու այն ծավալը, որը դեռ կարող է գոյություն ունենալ այս սեզոնային թույլ ժամանակահատվածում: Ավելի քիչ հանգստի ճանապարհորդներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ավելի քիչ է վճարում, մեծ ճնշում է գործադրում միավորի եկամտի չափման վրա:

Գործարար ճանապարհորդները չեն լրացնի ամբողջ բացը

ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունները աշունն աշխատեցնում էին, քանի որ մինչ ամառվա վերջում հանգստի ճանապարհորդությունները միշտ նվազում էին, գործարար ճանապարհորդները լրացնում էին դատարկությունը մինչև վերջին տարվա արձակուրդները: Գործարար ճանապարհորդները չեն ստեղծել հանգստի բազայի ծավալը, այլ վճարելու են երեքից հինգ անգամ ավելի շատ իրենց տոմսերի համար. Սա նշանակում է, որ արդյունաբերության ծանրաբեռնվածության գործոնները որոշ չափով կնվազեն, և ավիաընկերությունները կթռչեն մի փոքր ավելի քիչ և կօգտագործեն այս ժամանակը անհրաժեշտ օդանավերի սպասարկման և անձնակազմի արձակուրդների համար:

ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերությունները, ավելի ցածր ուղեվարձերի ավելի ցածր ծավալներ հաղորդելու հետ մեկտեղ յուրաքանչյուրը հայտնել է գործուղումների 70%-80%-ի չափով 2019թ. Հանգստի բազայի պես, որոշ ավիաընկերություններ արձանագրել են ավելի բարձր բիզնես եկամուտ այս խմբի համար սովորականից ավելի բարձր ուղեվարձերից: ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունների եկամուտների մեծ խնդիրն այն է, թե այս աշնանը բիզնես ճանապարհորդները որքանով կլրացնեն եկամտի բացթողումը: Այս ժամանակահատվածում առևտրային ցուցահանդեսների և կոնվենցիաների վրա նախքան համաճարակի ուշադրությունը ցույց է տալիս, որ 2022 թվականի աշնանային ճանապարհորդությունները այնքան էլ մեծ չեն լինի, քանի որ առևտրային ցուցահանդեսների ծավալները դեռ չեն վերադարձել 2019 թվականի մակարդակին: Գործնական ճանապարհորդությունները խաթարող այլ բաներ, ներառյալ տեսածառայությունների և կայունության վրա կենտրոնացած բիզնեսի հարմարավետության բարձրացումը, նույնպես կազդեն այս աշնան գործնական ճանապարհորդությունների վրա: Եզրակացությունն այն է, որ գործարար ճանապարհորդների վրա չի կարելի հաշվել նույնը, ինչ 2019 թվականին, որպեսզի աշունը աշխատի, ինչը նշանակում է, որ ավիաընկերությունները կամ պետք է ավելի քիչ թռչեն, կամ ընդունեն ավելի ցածր RASM այն թռիչքների համար, որոնք նրանք ընտրում են:

Ավելի թույլ ԱՄՆ դոլարի սահմանաչափեր միջազգային ճանապարհորդություն

ԱՄՆ ավիաընկերությունները մեծ միջազգային խթան ստացան հունիսին, երբ ԱՄՆ-ը դադարեց պահանջել բացասական Covid թեստ՝ նախքան ԱՄՆ թռիչք բարձրանալը։ Սա խելամիտ է, քանի որ իրենց գնով խրված մնալու վտանգը ևս մեկ շաբաթ կամ ավելի մնալը բավական պատճառ էր միջազգայնորեն չթռչելու համար: Ոմանք կարծում են, որ աշնանային միջազգային ճանապարհորդությունները այս աշնանը կունենան իրենց վրեժխնդրության սեզոնը, քանի որ այս տեսակի ճանապարհորդությունը դժվար է եղել վերջին երկու տարիների ընթացքում:

Ինչպես այս արդյունաբերությունն ունի այս լուսավոր հորիզոնը, նրանք հարվածում են ԱՄՆ դոլարի թուլացմանը որոնք ավելի թանկ են դարձնում այս ուղևորությունները ԱՄՆ ճանապարհորդների համար: Այն ամենը, ինչ կգնեին ԱՄՆ ճանապարհորդները, ներառյալ նրանց հյուրանոցը և սնունդը, դրա պատճառով ավելի թանկ է: Թեև ուղևորությունն այժմ կարող է տեղի ունենալ առանց մեծ Covid ռիսկի, ճանապարհորդությունը շատ ավելի թանկ է: Ներքին ճանապարհորդություններին վերադարձվող գնային զգայունությունը կարող է ազդել նաև միջազգային ճանապարհորդությունների վրա, և այդ պատճառով ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերությունները, որոնք առաջարկում են այս ուղևորությունների մեծ մասը, չեն կարող ակնկալել, որ ներքին թուլությունը կարող է փոխհատուցվել միջազգային հզորությամբ:

Գործառնական հետբերումներ, որոնք ստիպում են որոշ ճանապարհորդների սպասել մինչև 2023 թվականի գարուն

Ի լրումն այս բոլոր մակրոտնտեսական ազդեցությունների, ԱՄՆ ավիաընկերությունները նույնպես շարունակել են անվստահելի գործել հիմնականում աշխատուժի պակասի պատճառով: հավանականությունը ձեր չվերթի չեղարկումը զգալիորեն աճել է, իսկ ավիաընկերությունները հետ են քաշել աշնանային չվացուցակները՝ փորձելով ավելի հուսալի գործունեություն ծավալել: Ներքին թռիչքները դա տեսան ամռանը, բայց ավելի բարձր գները թույլ տվեցին ավիաընկերություններին դա անել ավելի քիչ ռիսկով: Սա հատկապես ռիսկային է ձեռնարկությունների համար, ովքեր կարող են ընտրել այս աշնանը չեղարկելու տոկոսադրույքը չեղարկելու փոխարեն թռչելու փոխարեն օգտագործել տեսանյութը: Որոշ ձեռնարկություններ արդեն ասել են, որ կշարունակեն հետաձգել իրենց աշխատակիցների ճամփորդությունները մինչև ավիաընկերությունների արդյունաբերության հուսալիությունը չվերադառնա:

Երբ այս իրողությունը ավելացնեք նշված մյուս խնդիրներին, դա հուշում է, որ ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունները այս աշնանը իսկական RASM ցնցման են սպասում: Ավիաընկերությունները կարող են ակնկալել 2023 թվականի գարուն, նախքան նրանք կսկսեն տեսնել, թե ինչ տեսք ունի օդային ճանապարհորդության պահանջարկի նոր նորմալությունը: Սա, ամենայն հավանականությամբ, կներառի հանգստի բազա, որն անսովորորեն ավելի մեծ չէ, քան սեզոնային նորմերը և վերադառնում է բարձր գների զգայունության, ինչպես նաև գործնական ճանապարհորդությունների, որոնք կկազմեն 80 թվականի ծավալների 2019%-ը: