Քանի որ կասկածներն աճում են ինքնակառավարվող մեքենաների վերաբերյալ, այս հավակնոտ նորաստեղծ ընկերությունը թողարկում է իր առաջին ռոբոտ բեռնատարները

Ինքնավար մեքենա վարելու ստարտափ Waabi-ն հենց նոր գործարկեց իր առաջին ռոբոտային կիսաբեռնատարները՝ ճանապարհային փորձարկման համար ԱՄՆ-ում՝ գաղտագողի դուրս գալուց մեկ տարի անց, և հիմնադիր Ռաքել Ուրթասունը կարծում է, որ կարող է տեխնոլոգիան ավելի արագ առևտրայնացնել, քան ավելի մեծ: ավելի լավ ֆինանսավորվող «նախորդ սերնդի» մրցակիցները:

Տորոնտոյի Waabi-ն, որը ստեղծվել է 2021 թվականի հունիսին՝ 83.5 միլիոն դոլար ֆինանսավորմամբ, իրեն ներկայացնում է որպես երկրորդ սերնդի AV ընկերություն՝ ի տարբերություն Alphabet-ի Waymo-ի, General Motors-ի կողմից աջակցվող Cruise-ի, Amazon-ի Zoox-ի և այլ խոշոր խաղացողների։ շարժիչ տեխնոլոգիական տարածք: Ավելի շուտ, քան սկսելու իրական աշխարհում բազմաթիվ մեքենաներ և բեռնատարներ ճանապարհին դնելով, որպեսզի կամաց-կամաց սովորեն առանձին քաղաքների և փողոցների եզակի առանձնահատկությունները՝ իր ծրագրակազմը կատարելագործելու համար, ընկերությունը կենտրոնանում է ագրեսիվ վիրտուալ թեստավորման վրա, որը մշակել է «Waabi World» սիմուլյատորի գործադիր տնօրեն Urtasun-ը: որը թույլ է տալիս AI համակարգին զգալ ճանապարհային պայմանների գրեթե անսահման տեսակներ:

«Քանի որ մենք կարող ենք ամեն ինչ անել սիմուլյատորի վրա, մենք արդեն պատրաստ ենք մի սերնդի հետ, որը շատ ավելի առաջադեմ է», - ասում է նա: Forbes. Օրինակ, նույնիսկ տեսախցիկների և լազերային լիդարի և այլ սենսորների տեղադրումը, որոնք Waabi-ի փորձնական բեռնատարներին անհրաժեշտ են շրջապատը տեսնելու համար, օպտիմիզացվել են սիմուլյատորների լայնածավալ փորձարկման արդյունքում, այլ ոչ թե ճանապարհին փորձարկման և սխալի միջոցով:

«Այն, ինչ մենք անում ենք, հակասում է այն բանին, թե ինչպես են սովորաբար աշխատում ապարատային և ծրագրային ապահովումն այն ոլորտում, որտեղ սկզբում դուք կառուցում եք նախատիպ, այնուհետև պետք է ստեղծվի ծրագրակազմ՝ այդ տեսակի ապարատը կարգավորելու համար», - ասաց Ուրտասունը՝ հրաժարվելով քննադատել մոտեցումը: ցանկացած կոնկրետ ընկերությունների:

Այնուամենայնիվ, այս պահին ընկերության ապագայի վերաբերյալ հարցեր կան։ Urtasun-ը հրաժարվեց ասել, թե որ բեռնատարների և բեռնափոխադրող ընկերությունների հետ է աշխատելու Waabi-ն, արդյո՞ք նրա փորձնական բեռնատարները կտեղափոխեն եկամուտներ առաջացնող բեռներ և որքան շուտ համակարգը հասանելի կլինի առևտրային վաճառքի կամ լիցենզավորման համար: Նրա առաջին բեռնատարները կգործեն ԱՄՆ նահանգում, որը նա չի նշել, և չնայած Urtasun-ը նույնպես չի ասել, թե քանիսն է փորձարկում, երեք բեռնատարներ ներկայումս գրանցված են Սան Ֆրանցիսկոյում գտնվող Waabi-ում, հայտնում է ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը։

Waabi-ի լավատեսությունը, ինչպես նաև Urtasun-ի պնդումը, որ 2021-ի ֆինանսավորման փուլը տրամադրեց «բազմամյա թռիչքուղի», հակադրվում է աճող հոռետեսությանը, երբ ինքնավար մեքենաները ֆինանսական իմաստ կունենան: Ford-ի և Volkswagen-ի հոկտեմբերյան որոշումը՝ փակելու Argo AI-ն՝ իրենց համատեղ ձեռնարկատիրական ինքնակառավարվող մեքենաների ընկերությունը, ռումբային քայլ էր արդյունաբերության մեջ, հատկապես այն բանից հետո, երբ ավտոարտադրողները տրամադրեցին ավելի քան 3 միլիարդ դոլար ֆինանսավորում: TuSimple-ը՝ ռոբոտաշինական բեռնատար մեքենաների առաջատար մշակողը, նպատակ ուներ իր համակարգը առևտրայնացնել մինչև հաջորդ տարի, սակայն կառավարման և խորհրդի վերջին տուրբուլենտները, ինչպես նաև հնարավոր դաշնային ակնարկները մթագնել են դրա հեռանկարը: Waymo-ն շարունակում է ընդլայնել իր robotaxi ծառայության շրջանակը Phoenix-ում և նպատակ ունի սկսել գործել Սան Ֆրանցիսկոյում և Լոս Անջելեսում, բայց դա դանդաղ գործընթաց է՝ համեմատած իր սկզբնական ավելի լավատեսական հեռանկարի հետ:

Ուրտասունը, Տորոնտոյի համալսարանի պրոֆեսոր և Uber-ի ինքնավար մեքենաների շահագործման նախկին գլխավոր գիտնական, ասում է, որ Waabi-ն կարող է ավելի արագ շարժվել, քանի որ այն սովորել է իր մրցակիցների փորձից: Մեկ քաղաքը կամ միջավայրը միաժամանակ տիրապետելու փոխարեն, նա կարծում է, որ ինքնավար տեխնոլոգիան ընդլայնելու լավագույն միջոցը համակարգին սովորեցնելն է կարգավորել սիմուլյացիայի ընթացքում պայմանների լայն շրջանակ և այնուհետև կարգաբերել ֆիզիկական բեռնատարներով սովորելը ճանապարհին անհատապես: վայրերը.

«Բացասական տրամադրությունները (ինքնավարության համար) իրականում ազդում են ընկերությունների նախորդ սերնդի վրա: Ավելի ու ավելի պարզ է դառնում, որ տեխնոլոգիան չկա, և այդ մոտեցմամբ լուծելու համար կարող է շատ երկար ժամանակ պահանջվել, եթե երբևէ»,- ասում է նա: «Դրանք շատ կապիտալ ինտենսիվ են, և երբ տնտեսությունը, շուկաները նման են այսօրվա տեսքին, դա չափազանց դժվար է, երբ դու ունես կես միլիարդ, 1 միլիարդ դոլար կամ 2 միլիարդ դոլար այրման մակարդակ»:

Եվ ի տարբերություն Waymo-ի, Cruise-ի և վերջերս փակված Argo AI-ի՝ հազարավոր աշխատակիցներով, Waabi-ն գնում է առևտրայնացման՝ մոտ 100 հոգանոց անձնակազմով:

«Դեռևս մեծ ոգևորություն կա այս տեխնոլոգիայի և այն, ինչ այն կարող է ապահովել աշխարհին», - ասաց Ուրտասունը: «Բայց ես կարծում եմ, որ կա գիտակցում, որ մեզ այլ մոտեցում է պետք»: