Մատակարարման շղթայի ճգնաժամի հերթական ալիքը հարվածում է, քանի որ նոր Չինաստանը արգելափակում է, և Ուկրաինան սպառնում է համաշխարհային մատակարարմանը

Չնայած տոնական մանրածախ վաճառքի վրա ազդող ապրանքների պակասի մասին սարսափելի զգուշացումներին, ամերիկացի սպառողները շատ բան գտան իրենց կարիքները բավարարելու համար: Մանրածախ վաճառքը տարվա կտրվածքով աճել է ռեկորդային 14%-ով՝ հասնելով 4.47 տրիլիոն դոլարի՝ առանց ավտոմեքենաների, ավտոպահեստամասերի խանութների և բենզալցակայանների՝ հասնելով մինչև 20 տարվա բարձր.

Այո, գնորդները ստիպված են եղել ընտելանալ ապրանքի պակասը նկատելուն. մանրածախ գույքագրման մակարդակները մնալ 2% 2019-ի մակարդակի տակ, բայց 4% 2020-ի համեմատ, և ամեն ինչ արժե ավելի շատ, բայց նրանք մտան նոր տարի՝ հավատալով, որ համաճարակի ամենավատը ետևում է, և ամեն ինչ դանդաղ, բայց հաստատ վերադառնում է նորմալ:

Այնուամենայնիվ, Չինաստանից դուրս եկած վերջին նորությունները այլ բան են հուշում։ Այդ մասին հայտնում է Չինաստանը Covid-ի դեպքերի թիվն աճում է, հասնելով 2020 թվականի սկզբից ի վեր չտեսնված մակարդակների: Դա հանգեցրեց Շենչժենի և ամբողջ Ջիլին նահանգի, ներառյալ նրա մայրաքաղաք Չանչունի, առանց նախնական ծանուցման արգելափակման:

Մինչ այժմ այս անջատումները հիմնականում ազդում են կիսահաղորդիչների, էլեկտրոնիկայի և ավտոմեքենաների մատակարարների վրա, բայց դա կարող է վաղ նախազգուշացում լինել արտադրանքի պակասի վատթարացման և հորիզոնում ավելի բարձր գների մասին:

Սա տեղի է ունենում այն ​​լուրերի ֆոնին, որ դեպքերի մակարդակը աճում է Շանհայում և Հոնկոնգում: Վիրուսի տարածումը դադարեցնելու Չինաստանի ագրեսիվ զրոյական Covid քաղաքականությունը հաճախ հանգեցնում է գործարանների մի քանի շաբաթների դադարեցման և խոչընդոտում է արտադրված ապրանքների առաքումը տուժած տարածքներով:

Առայժմ հայտնում է FreightWaves-ը Չինաստանի բոլոր նավահանգիստները մնում են բաց, թեև հաշվի առնելով, թե որքան արագ է տարածվում վիրուսը, և կառավարությունը արձագանքում է, դա կարող է փոխվել ցանկացած պահի:

Մանրածախ առևտրով զբաղվողներն ու սպառողները ավելի լավ են պատրաստվեն ապրանքների պակասի ևս մեկ ալիքի, որն առաջացել է մատակարարման շղթայում կրկնօրինակումների պատճառով: Եվ այս ալիքը կարող է ավելի վատ լինել, քան վերջինը։

«Կախված ալիքների ձեր սահմանումից, սա կարող է լինել երեք կամ չորս համար», - ասում է Աբե Էշկենազին, Մատակարարման շղթայի կառավարման ասոցիացիայի (ASCM) գործադիր տնօրենը, որը արդյունաբերության ամենամեծ շահույթ չհետապնդող մատակարարման շղթայի մասնագետն է:

«Ամբողջ մատակարարման շղթան այս պահին ահռելի սթրեսի մեջ է: Մենք գործ ունենք խափանումների կասկադի հետ, որը ավելացնում է սթրեսը, քան այն, ինչ արդեն իսկ առկա է»,- շարունակում է նա:

Այն փաստը, որ մատակարարման շղթան երբեք չի վերականգնվել վերջին երկու տարիների փորձից, այն դարձնում է ավելի քիչ ունակ դիմակայելու Չինաստանի վերջին անջատումների և Ռուսաստանի պատերազմին Ուկրաինայի դեմ առաջացող մարտահրավերներին:

«Սա սարսափ ֆիլմի հերթական շարունակությունն է, որը մենք ապրել ենք վերջին երկու տարիների ընթացքում, և այն չունի դրական ավարտ: Անհնար է համեմատել պատերազմի և համաճարակի հետևանքով մարդկանց ողբերգական կորստի հումանիտար կողմը, բայց դրանց ազդեցությունը կզգացվի մատակարարման ողջ շղթայում:

«Մատակարարման շղթան գլոբալ փոխկապակցված էկոհամակարգ է, որը պահանջում է ներդաշնակություն, հետևողականություն և համագործակցություն համակարգի բոլոր գործընկերների միջև: Երբ համակարգի մեկ հանգույցը կա՛մ մեծացնում է, կա՛մ նվազեցնում հզորությունը, այն ունենում է հոսանքին ներքև և ներքևի հոսքի հետևանքներ», - բացատրում է Էշկենազին:

Հենց հիմա տեխնոլոգիական ոլորտն ամենաշատն է վտանգված վերջին խափանումներից, բայց գործնականում ցանկացած այլ արդյունաբերություն կախված է իրենց արտադրած մասերից՝ աշխատելու համար: Ուկրաինան, օրինակ, նեոնային գազի հիմնական աղբյուրն է, որն օգտագործվում է չիպերի արտադրության մեջ։ Իսկ Ուկրաինայի տարածքով ցամաքային փոխադրումները կանգ են առել՝ բեռնափոխադրողներից պահանջելով դիմել արդեն իսկ լեփ-լեցուն արտասահմանյան ուղիներով:

«Համաշխարհային առևտրի մոտ 90%-ը առաքվում է օվկիանոսով՝ աշխարհի տարբեր մասերի միջև», - բացահայտում է նա: «Ուկրաինայի ազդեցության տակ գտնվող բեռնափոխադրողների համար նրանք տեղափոխվել են Սկանդինավիա արևմտյան կողմում կամ արևելյան Չինաստան: Եվ ի լրումն դրա, մենք ունենք կոնտեյների հետ կապված խնդիրներ, որոնք ձգձգվում են, երբ բեռնարկղերը չեն գտնվել այնտեղ, որտեղ նրանք պետք է լինեն: Այդ ամենը պետք է ծածանվի համակարգի միջով, և մենք դրա ավարտին մոտ չենք»:

Էշքենազին նշում է, որ թեև Բայդենի վարչակազմի որոշումը՝ 24/7 նավահանգիստները բացելու մասին, քայլ էր ճիշտ ուղղությամբ, այն չլուծեց խցանված ԱՄՆ մատակարարման շղթայի մյուս հանգույցները, մասնավորապես բեռնափոխադրումները և պահեստավորումը: «Մենք բացել ենք նավահանգիստները, բայց չենք հոգացել լոգիստիկայի մասին, որպեսզի ապրանքը նավահանգիստներից դուրս բերենք պահեստներ և մանրածախ առևտրի օբյեկտներ»:

Մանրածախ առևտրի ավելի բարձր գները բարդացնում են սպառողների համար մատակարարման շղթայի խոչընդոտների պատճառով առաջացած մարտահրավերները: Մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրները մեծապես մեղադրում էին գնաճին, և այժմ, երբ գազի գները անշեղորեն աճում են, քանի որ ռուսական նավթի ներկրումը կրճատվում է, սպառողները պետք է պատրաստ լինեն ավելի բարձր գների համար:

«Ռուսաստանի նավթի էմբարգոն ուղղակիորեն, բայց նաև անուղղակիորեն կազդի մեզ վրա Եվրոպայից և այլուր ստացվող այլ ապրանքների և ծառայությունների գների վրա, որոնք կախված են ռուսական նավթից», - խորհուրդ է տալիս նա:

Այն, ինչը գիշերը պահում է մատակարարման շղթայի ղեկավարներին, տվյալների անբավարարությունն է ապագան պլանավորելու համար՝ ընթացիկ անորոշությունների պատճառով, որոնք ավելացել են անցյալ տարվանից մնացած անորոշություններին:

«Մատակարարման շղթան արդյունաբերություն է, որն աշխատում է տվյալների վրա, և այն տվյալները, որոնք մենք տեսել ենք վերջին երկու տարիների ընթացքում, ամեն ինչ, քան հետևողական են», - կիսվում է նա: «Մենք կարող էինք արդյունավետորեն պլանավորել 12-ից 18-ից նույնիսկ 36 ամիս: Այժմ մենք իջել ենք առավելագույնը վեցից ինը ամիս»:

«Դա բարդության շերտ-շերտ է, և անհրաժեշտ է ոչ միայն տեխնոլոգիա, այլ նաև գիտելիք աշխատողներ, որպեսզի բացահայտեն տվյալները և կայացնեն անհրաժեշտ որոշումներ՝ համակարգում յուրաքանչյուր ընկերություն առաջ տանելու համար», - շարունակում է նա:

Ի վերջո, որքան էլ որ մատակարարման շղթան կախված է տվյալների, տեխնոլոգիայի և մեխանիկական միջոցների վրա՝ արտադրանքը A կետից Z տեղափոխելու համար, ամեն ինչ կախված է մարդկանցից՝ որոշումներ կայացնելու համար: Եվ դա է պատճառը, որ Էշքենազին կորցնում է քունը:

«Իմ մտահոգությունն այն է, որ քանի որ մենք առնչվում ենք մատակարարման շղթայի բոլոր սուր խնդիրների հետ, մենք մեր հայացքը կտրում ենք մատակարարման շղթայի ավելի երկարաժամկետ համակարգային խնդիրներից, որոնք պետք է լուծվեն: Դրանք ներառում են բնապահպանական խնդիրները, մարդու իրավունքները, աշխատանքային խնդիրներն ու սակագները։

«Սրանք այն երկարաժամկետ համակարգային խնդիրներն են, որոնց մենք պետք է անդրադառնանք, և մենք չենք կարող թույլ տալ, որ կորցնենք դրանց վրա ուշադրությունը, երբ գործ ունենք ներկա ճգնաժամերի հետ: Դա ոչ թե մեկի/կամի ֆունկցիան է, այլ երկուսի»,- եզրափակում է նա: