EV Startup-ը հարվածեց ճանապարհին: Նախազգուշական նշան ոլորտի համար:

Տեքստի չափը

Էլեկտրական բեռնատարների Bollinger Motors ստարտափը ուրբաթ հայտարարել է, որ հրաժարվում է B1 ամբողջովին էլեկտրական ամենագնացից և B2 ամբողջովին էլեկտրական պիկապ բեռնատարներից: Bollinger-ը հրապարակային առևտրով զբաղվող ընկերություն չէ: Բայց ներդրողները, այնուամենայնիվ, պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեն:

«Մենք սկսել ենք 2015 թվականին՝ մոլորակի լավագույն բեռնատարները պատրաստելու երազանքով: Արտաճանապարհային ունակ, լիաքարշակ B1-ը և B2-ը հզոր են, նորարարական և տարբերվող»,- գրել է գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Բոլինգերը ընկերության կայքում հրապարակված գրառման մեջ: «Սակայն այսօր մենք հետաձգում ենք դրանց զարգացումը և մեր ուշադրությունը տեղափոխում առևտրային բեռնատարների և նավատորմի վրա»:

Ընկերությունը կվերադարձնի 1,000 դոլար հաճախորդների ավանդները, որոնք ստացվել են B1 և B2 բեռնատարների համար: Bollinger-ը կշարունակի աշխատել 3-ից 6-րդ դասի բեռնատարների մշակման ուղղությամբ կոմերցիոն կիրառությունների համար: 3-ից 6-րդ դասի բեռնատարները միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարներ են, ինչպիսիք են շարժվող ֆուրգոնները և բեռնատարները:

Bollinger բաժնետոմսերը չեն նվազում: Առեւտուր անելու պաշար չկա։ Էլեկտրական բեռնատարների այլ ստարտափների բաժնետոմսերը, սակայն, գտնվում են կարմիր վիճակում:

Բաժնետոմսեր

Lordstown Motors- ը

(նշում՝ RIDE), որը արտադրում է Endurance պիկապ բեռնատարը, վերջին 1.8 ամսում նվազել է 88%-ով և նվազել 12%-ով:

Բաժնետոմսեր

Կանու

(ԳՈԵՎ),

Ժամանում

(ARVL) և

Workhorse խումբ

(WKHS) նվազել են համապատասխանաբար 2.5%, 4.3% և 2.3%: Այդ բաժնետոմսերը նախորդ տարվա համեմատ նվազել են համապատասխանաբար 61%, 78% և 85%: Երեք ընկերություններն էլ թիրախավորում են էլեկտրական-առևտրային-տրանսպորտային տարածքը:

Բաժնետոմսեր

Rivian Automotive

(RIVN) նվազել են 1.5%-ով։ Rivian բաժնետոմսերը դեռ շատ նոր են: Ընկերության նախնական հրապարակային առաջարկը դեռևս նոյեմբերին էր: Rivian-ը արտադրում է կոմերցիոն մեքենաներ, ինչպես նաև պիկապ և ամենագնացներ:

Բոլինգերի հասակակիցների խմբի այդ ամենօրյա անկումները պայմանավորված են շուկայով: Այն

S&P 500
և

Dow Jones արդյունաբերական միջին
նվազել են համապատասխանաբար 0.7%-ով և 1%-ով: Այնուամենայնիվ, ներդրողները կարծես թե մի փոքր ավելի նյարդայնանում են EV ստարտափների վերաբերյալ Բոլինգերի որոշումից հետո:

B1-ի և B2-ի բացակայությունը նշանակում է ավելի քիչ մրցակցություն բոլոր EV ստարտափների համար: Դա լավ բան կլիներ ոլորտի մնացած հատվածի համար: Սակայն գրավիչ EV-ները, որոնք նախատեսված են սպառողական և առևտրային տրանսպորտային խոշոր շուկաների համար, համեմատաբար նոր են և արագ աճում են: Ավելի մեծ խնդիր կարող է լինել այն, թե ինչպես է Բոլինգերի որոշումը արտացոլում, թե որքան դժվար է և որքան կանխիկ գումար է պահանջվում զրոյից ավտոմոբիլային ընկերություն հիմնելու համար:

2014-ից 2019 թվականներին՝ EV առաջատար

Tesla

(TSLA) իր բիզնեսը կառուցելիս ծախսել է մոտ 8 միլիարդ դոլար կանխիկ գումար: Tesla-ն սկսեց դրական եկամուտներ և դրամական ազատ հոսքեր ստեղծել 16 թվականի հիմնադրումից մոտ 2003 տարի անց:

Լորդսթաուն,

Կանու
,
Ժամանումը և Workhorse-ը հաշվեկշռում ունեն մոտավորապես 1.3 միլիարդ դոլար կանխիկ գումար: Rivian-ը արտառոց է, քանի որ IPO-ից հետո այն ունի մոտավորապես 20 միլիարդ դոլար:

Դրամական միջոցների մնացորդը արտացոլվում է շուկայական կապիտալիզացիաներում: Rivian-ի շուկայական կապիտալիզացիան կազմում է ավելի քան 70 միլիարդ դոլար: Մնացածների ընդհանուր կապիտալը կազմում է մոտավորապես 7 միլիարդ դոլար:

Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]