APA-ի նախագահ Էդ Սիչերը ելույթ է ունենում հուլիսին Չիկագոյի հանրահավաքում: Տրիբունի շենքում այժմ կան բնակարաններ:
Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիա
American Airlines-ի 14,600 օդաչուները պահանջում են 20.4% աշխատավարձի բարձրացում երեք տարվա ընթացքում, ինչպես նաև բարելավված ժամանակացույց, քանի որ «նրանք իմ օդաչուներին խեղճ էին վարում», հինգշաբթի ասաց օդաչուների միության վերջերս ընտրված նախագահը:
«Եթե դա 20%-ից պակաս լինի, ես չեմ կարծում, որ մեր օդաչուները դա կընդունեն», - ասում է Էդ Սիչերը՝ Մայամիում գտնվող Boeing 737-ի կապիտանը, ով հուլիսին ստանձնել է Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիայի նախագահի պաշտոնը: Սիշերն ասաց, որ կարծում է, որ ավիաընկերությունը կընդունի 20.4% թիվը, սակայն հետադարձ վճարումը մնում է խնդիր:
Գործող պայմանագիրը փոփոխելի դարձավ 2020 թվականի հունվարին: APA-ն առաջարկել է պայմանագիր՝ առաջին տարում 10%-ով, երկրորդում՝ 5%-ով և երրորդում՝ 5%-ով, գումարած հետադարձ վարձատրությամբ:
Սիչերը հինգշաբթի այցելել է Շառլոտ՝ APA-ի ղեկավարների հանդիպման համար: «Աշնանային և ձմեռային արձակուրդների ժամանակացույցի որոշակիություն և հուսալիություն ստեղծելու համար ղեկավարությունը պետք է նախնական համաձայնություն ձեռք բերի առաջիկա 30-60 օրվա ընթացքում», - ասաց նա հարցազրույցում: «Հենց հիմա ամեն ինչ շարժվում է».
Օդաչուներն այսօր մեծ պահանջարկ ունեն: Թեև խոշոր ավիաընկերությունները բոլորն ասում են, որ օդաչուներ վարձելու խնդիր չունեն, ավելի ցածր վարձատրվող փոքր ավիաընկերությունները ասում են, որ շրջանառությունը մեծ է: Հունիսին ամերիկացի գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Իսոմը առաջարկեց 17% բարձրացնել աշխատավարձը: Սա խաթարեց բանակցությունները «Յունայթեդում», որտեղ օդաչուները քվեարկում էին աշխատավարձի 14.5% բարձրացման մասին: Աշխատավարձի 17%-ով բարձրացումը կդարձներ ամերիկացի և Յունայթեդ օդաչուներ նույնիսկ պայմանագրերի կնքման ժամանակ, ասել է Սիշերը:
Ավիաընկերությունները «բոլորը շարունակում են նայել միմյանց», - ասաց Սիշերը: «Ոչ ոք չի ուզում լինել առաջինը: Եթե դա շատ ցածր է, դուք հակազդեցություն եք ստանում: United-ում անդամներն ասացին՝ «դժոխք ոչ»:
Ամերիկացի օդաչուները 1998 թվականից ի վեր պաշտոնապես չեն բանակցել աշխատավարձերի բարձրացման շուրջ, ասել է Սիշերը: Աշխատավարձերը կրճատվել են 23%-ով 2003 թվականին ավիափոխադրողի սնանկության ժամանակ. որոշ կետեր վերականգնվել են պայմանագրով, որը հաջորդել է 2013 թվականին US Airways-ի հետ միաձուլմանը: Բացի այդ, փոխադրողը 2017 թվականին վճարել է աշխատավարձերի բարձրացում՝ հավասարեցնելով վարձատրությունը այլ փոխադրողների հետ:
Ներկայումս American-ում 12-ամյա նեղ մարմնի նավապետը, որը թռչում է ամսական 80 ժամ, ստանում է տարեկան 267,700 դոլար բազային աշխատավարձ, մինչդեռ 12-ամյա լայնաթափ նավապետը, որը թռչում է ամսական 80 ժամ, ստանում է տարեկան 329,000 դոլար բազային աշխատավարձ, հայտնում է APA-ն:
American Airlines-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ ավիաընկերությունը «առաջարկել է բազային աշխատավարձի 16.9% բարձրացում մինչև 2024 թվականը, ինչպես նաև շատ այլ վճարային բաղադրիչների բարձրացում, ինչպիսիք են օրավարձը և վերապատրաստման վճարը, և 50% հավելավճար բոլոր վերանշանակումների համար»: Համաձայնագրի ավարտին, Ամերիկան ասաց, որ բարձր մակարդակի նեղ մարմնի կապիտանը տարեկան կվաստակի մոտ $340,000, մինչդեռ բարձրագույն մասշտաբով լայն մարմնի կապիտանը տարեկան կվաստակի մոտ $425,000, գումարած լրացուցիչ թոշակի և շահույթի բաշխման լրացուցիչ վարձատրություն:
Աշխատավարձը միակ խնդիրը չէ Ամերիկայում կամ այլուր: 2022 թվականի հետհամաճարակային ամառը՝ իր կրճատված հզորությամբ, ավիաընկերությունների և օդային երթևեկության վերահսկման ոլորտում աշխատող աշխատուժի կրճատմամբ, Չարլոտում, Դալլասում, Ատլանտայում և հյուսիս-արևելքում հաճախակի ամպրոպներով, բացահայտեց օդաչուների ժամանակացույցի փխրունությունը:
Թեև վարձատրությունն ամենամեծ խնդիրն է ամերիկացիների մոտ 3,000 լայնմարմին օդաչուների համար, նեղ մարմնի օդաչուները զոհ են դարձել խիստ գրաֆիկի պատճառով, ասում է Սիշերը:
Խնդիրների շարքում չորս և հնգօրյա ուղևորությունները սովորական են, և օդաչուները փոքր ճկունություն ունեն իրենց կամքով վերափոխելու համար, ասաց Սիշերը: Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունը հաճախ փոխում է ժամանակացույցը, ասել է նա։ «Քաոս է», - ասաց նա: «Դուք չգիտեք, թե ուր եք գնում», հատկապես Շառլոտում վայրէջք կատարելիս, որտեղ վերանշանակումները սովորական են: «Շարլոտում 50/50 է, ես կհեռանամ նույն առաջին սպայի հետ, ում հետ եկել եմ», - ասաց նա: «Դրա «երաժշտական առաջին սպաներն են»: Եթե օդաչուները հրաժարվեն վերանշանակումներից, նրանք չեն վճարվում ուղևորությունների համար, ասաց նա:
Մեկ այլ հիմնական խնդիրն այն է, որ APA-ն ցանկանում է ապահովել, որ երբ Ամերիկան սկսի միջազգային ծառայություն Airbus A320 XLR չափազանց երկար հեռահար նեղ թափքի հետ, նեղ մարմնի օդաչուի վարձը ճշգրտվի միջազգային թռիչքների համար: «Airbus»-ը հայտնել է, որ օդանավը նախատեսված է Դաշնային ավիացիոն վարչության հավաստագրման համար 2023 թվականին, իսկ կոմերցիոն թռիչքը՝ 2024 թվականին:
58-ամյա Սիշերը ծնվել է Չիկագոյում։ Նա Ամերիկային միացել է 1998 թվականին՝ օդային ուժերում 12 տարի աշխատելուց հետո։ Նա սկսել է որպես Boeing 727 ինքնաթիռի ինժեներ, 737 տարի աշխատել է Boeing 767-ում և 14-ում որպես առաջին սպա, իսկ ութ տարի եղել է 737-ի կապիտան: Նա Մայամիի բնակության փոխնախագահն էր 2015-ից 2018 թվականներին և նախագահողը 2021 և 2022 թվականներին: Նա ասաց, որ Մայամիի թռիչքները, որոշ դժվար վայրէջքներով օդանավակայաններում, ինչպիսիք են Լա Պազը, Կիտոյի հին օդանավակայանը և Տեգուսիգալպան, յուրահատուկ մարտահրավերներ են ստեղծում օդաչուների համար:
Հարցին, թե ԱՊԱ-ի անցյալի որ առաջնորդներով է նա ամենից շատ հիանում, Սիչերը մեջբերեց Լլոյդ Հիլլին և Դեն Քերին: «Լլոյդը երբեմն անզիջում էր. նա ծանր խնդիր ուներ» որպես նախագահ՝ սնանկության դիմումից հետո, ասաց նա, մինչդեռ Քերին «անվախ էր»:
Թեև եռամյա ընտրություններն ավարտվեցին հուլիսին, APA-ն պատրաստվում է կրկնել ընտրությունները, այն բանից հետո, երբ արհմիության բողոքարկման խորհուրդը որոշեց, որ պաշտոնի 14 թեկնածուներից ոմանց սխալ թույլտվություն է տրվել օգտագործել միության էլեկտրոնային փոստի սերվերը քարոզարշավի հաղորդագրություններ ուղարկելու համար: . Սիչերը նախագահ է ընտրվել ընդամենը 19 ձայնով, քան Ռոբ Բեյքերը, որը նախկինում Դալլասի նստավայրի նախագահն էր:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/08/18/american-airlines-pilots-seek-20-raise/