Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի հավակնոտ թիրախները կարող են կրճատվել և հետաձգել ICE Power-ը; Հաշվետվություն

Ավտոարտադրողները գերագնահատել են էլեկտրական մեքենաների շուկան և միլիոններ կվնասեն, քանի որ նրանք ի վերջո ստիպված կլինեն վերականգնել ներքին այրման շարժիչները (ICE) թափելու պլանները, ասվում է զեկույցում, որը հրապարակվել է ընկերության կողմից։ Ջեֆերի համալսարան.

Բայց սա դեռ շատ փոքրամասնության տեսակետ է, և ճակատային կանխատեսողները մնում են իրենց տեսակետին, որ հատկապես Եվրոպայում էլեկտրական հեղափոխությունը պահելու համար է, և ICE էներգիայի օրերը հաշված են: LMC Automotive-ը պահպանում է իր կանխատեսումը, որ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների վաճառքը մինչև 61.2 թվականը կաճի մինչև շուկայի 2030%-ը՝ նախորդ տարվա 9.6%-ի փոխարեն, մինչդեռ Schmidt Automotive-ը կարծում է, որ Արևմտյան Եվրոպայում սեդանների և ամենագնացների վաճառքի 60%-ը կկազմեն մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները (BEV): ) մինչև տասնամյակի վերջ:

Մասաչուսեթսի ռազմավարական էներգիայի և տնտեսական հետազոտությունների Amherst-ի նախագահ Մայքլ Ք. /20% մինչև 3թ.

Զեկույցում ասվում է, որ էլեկտրամոբիլների կարողությունների ընդհանուր գովասանքը չափազանցված է, և 2030-ի համար վաճառքի մասսայական կանխատեսումները իրականանալու քիչ հավանականություն ունեն: Մարտկոցների տեխնոլոգիայի բարելավումները, ցածր գները և անհրաժեշտ ենթակառուցվածքի բարելավումները, ամենայն հավանականությամբ, տեղի չեն ունենա: Լրատվամիջոցների լուսաբանումը գերակշռում է էնտուզիաստների կողմից, ովքեր չափազանցնում են էլեկտրական մեքենաների որակները և անտեսում դրանց թերությունները, ներառյալ բարձր գինը: BEV-ի շրջակա միջավայրի առավելություններն ընդդեմ ICE հզորության հաճախ գրեթե գոյություն չունեն: Ոլորտի մոլուցքը՝ մոբիլիզացնելով զանգվածային ներդրումներ՝ փորձելով BEV-ներին ICE-ի հետ հավասար կատարողներ դարձնել, ձախողվելու է: Երկար հեռավորության վրա արագընթաց ճանապարհորդությունը գերազանցում է BEV-ի վարձատրության աստիճանը: Այս փակուղին պետք է փոխարինվի էլեկտրական մեքենաների առավելությունների իրատեսական պատկերացմամբ՝ հիանալի երթևեկություն և տեղական առօրյա գնումներ և դպրոցական մեքենաներ, և ավելի էժան, նվազ հզոր մարտկոցները պետք է լինեն նպատակը՝ խթանելով կոմունալ ծառայությունները, այլ ոչ թե հարկատուների սուբսիդիաները:

Արտադրողների հսկայական ներդրումները վտանգված են։

«Կես տրիլիոն դոլարը վտանգի տակ է: Ենթադրվում է, որ մոտ 500-5 տարվա ընթացքում ավտոարտադրողները BEV-ների և մարտկոցների վրա ծախսել են ավելի քան 10 միլիարդ դոլար: Գերմանական ավտոարտադրողները ծրագրում են $185 մլրդ մինչև 2030 թվականը, չինականը ավելի քան $100 մլրդ, մինչդեռ Ford-ը և GM-ը մտադիր են ծախսել $60 մլրդ մինչև 2025 թվականը: Ճապոնական խոշոր ավտոարտադրողները միայն $40 մլրդ են հատկացրել, հավանաբար այն պատճառով, որ նրանք նաև խթանում են հիբրիդային գազ-էլեկտրական մեքենաները և ջրածինը։ Վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցները որպես ավելի խոստումնալից այլընտրանք»,- ասվում է զեկույցում:

Ford Motor-ը հենց նոր հայտարարեց, որ մինչև 3 թվականը Եվրոպայում կթողարկի 4 նոր մարտկոցներով էլեկտրական մեքենա և 2024 ֆուրգոն: Ford-ը և այլ խոշոր ավտոարտադրողներ, ներառյալ Renault-ը, Peugeot-ն և Volvo-ն, հայտարարել են, որ մինչև 2030 թվականը Եվրոպայում կլինեն ամբողջովին էլեկտրական: Volkswagen-ը: «Մերսեդեսը» հուսով է, որ մինչև 70 թվականը Եվրոպայում իր վաճառքի 2030%-ը ամբողջությամբ էլեկտրական կլինի, մինչդեռ Jaguar-ը դա կանի մինչև 2025 թվականը:

Եվրոպայում ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների շարքը ներառելու այս քայլը պարտադրվել է Եվրոպական Միության (ԵՄ) օրենսդրությամբ, որն այնքան խիստ է դարձնում ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները ICE մեքենաներից, որ մարտկոցով էլեկտրական լինելն իսկապես միակ տարբերակն է լինելու: Իր հերթին, էլեկտրական մեքենաների վաճառքի արագ աճը բռնկվել է պետական ​​հսկայական սուբսիդիաների պատճառով:

Ըստ Schmidt AutomotiveՄինչև 60 թվականը Արևմտյան Եվրոպայում մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների (BEV) վաճառքի մասնաբաժինը կկազմի 2030% կամ 8.4 միլիոն ավտոմեքենա: BEV-ի վաճառքներն ավելի քան կրկնապատկվել են 2020 թվականին՝ հասնելով 750,000-ի, իսկ 2021-ին կրկին ցատկել են՝ 1,143,000 վաճառքով կամ շուկայի 10.3%-ը:

Սա հազվագյուտ և բարձր գներով շուկա է կամ շատ լավ կրունկներով, կամ նրանց, ովքեր տրանսպորտային միջոցներով վճարում են իրենց գործատուները: Որոշ արտադրողներ անհանգստանում են, որ քանի որ սկզբնական մակարդակի ICE մեքենաները շուկայից դուրս են գալիս, միջին եկամուտ ունեցող մարդիկ ստիպված կլինեն դուրս գալ իրենց մեքենաներից և գնալ հասարակական տրանսպորտ: Սա չարագուշակ հետևանքներ ունի զանգվածային ավտոմեքենաների արտադրողների ապագայի համար, որոնք սովոր են դրանք հավաքել և վաճառել դրանք էժան:

Stellantis-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարես Նախազգուշացրել է, որ անցյալ տարի ավտոարտադրողի ֆինանսները ծանր հարված կլինեն այս պայմաններում:

«Առաջիկա 5 տարիների ընթացքում մենք պետք է մարսենք տարեկան 10% արտադրողականություն մի ոլորտում, որը սովոր է ապահովել 2-ից 3% արտադրողականության բարելավում: Ապագան մեզ ցույց կտա, թե ով է դա մարսելու, ով կձախողվի։ Մենք արդյունաբերությունը դնում ենք սահմանների վրա»,- ասաց Տավարեսը:

Ստելլանտիս ստեղծվել է Groupe PSA-ի և Fiat Chrysler Automobiles-ի միաձուլման արդյունքում 2021 թվականին և ներառում է բրենդներ, այդ թվում՝ Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler և Alfa Romeo, և հանդիսանում է երկրորդ ամենամեծ բրենդային խումբը Եվրոպայում Volkswagen-ից հետո:

Իսկ անցյալ տարի Տավարեսը սա ասել էր.

«Ես չեմ կարող պատկերացնել ժողովրդավարական հասարակություն, որտեղ չկա շարժունակության ազատություն, քանի որ այն նախատեսված է միայն հարուստ մարդկանց համար, իսկ մյուսները կօգտվեն հասարակական տրանսպորտից»: Տավարեսը դժգոհեց, որ CO2-ի արտանետումների կանոնակարգերը քաղաքական էին և մշակված չէին արդյունաբերության կողմից: Նա ասաց, որ ավելի լավ կլիներ խնդրին մոտենալ ավելի քիչ արմատական ​​մոտեցմամբ և աստիճանաբար ICE մեքենաները փոխարինել էլեկտրականներով։

«Կարծում եմ, որ մենք կարող էինք ավելի արդյունավետ լինել մի քանի տեխնոլոգիաներով, ոչ թե մեկ տեխնոլոգիայով», - ասաց Տավարեսը:

Ջեֆերիի զեկույցը մեջբերում է Միջազգային Էներգետիկ Գործակալության (IEA) կանխատեսումները BEV-ի համաշխարհային շուկա ներթափանցելու համար 3 ​​սցենարով՝ 20, 40 և 60% մինչև 2030 թվականը, և դա հակադրում է ավտոարտադրողների թվին, «ովքեր նախատեսում են մինչև 50 կամ 100% BEV վաճառք: 2030 թ., և ակնհայտ է դառնում, որ այդ նպատակներն անիրատեսական են, որոնք պահանջում են կառավարության աջակցության զանգվածային աճի և/կամ խոշոր տեխնոլոգիական առաջընթացի ենթադրություններ: Երկուսն էլ հնարավոր է, ոչ էլ հավանական է»:

LMC Automotive-ն ակնկալում է, որ BEV-ի համաշխարհային վաճառքները 33.2 թվականին կհասնեն շուկայի 2030%-ին՝ 30.7 միլիոնով՝ նախորդ տարվա 6.8%-ի դիմաց: Չինաստանի վաճառքները 38.3 թվականին կհասնեն 12.2%-ի (2030%), մինչդեռ ԱՄՆ-ը հետ կմնա 35%-ով (2.8%)։

LMC Automotive-ի վերլուծաբան Ալ Բեդվելն ասում է, որ BEV-ները կհաղթեն, հատկապես այն պատճառով, որ ICE-ն օրենքից դուրս կհամարվի կառավարությունների կողմից:

«Եվրոպայում և Չինաստանում ժամանակի ընթացքում ICE մեքենաները պարզապես թույլ չեն տա վաճառել, ուստի ընտրություն չի լինի: Այն, ինչ դուք կարող եք ստանալ, եթե BEV-ները մնան ICE-ից շատ ավելի թանկ, այն է, որ շուկան նվազում է, բայց ես չեմ կարծում, որ անցումը զրոյական արտանետումներով տրանսպորտային միջոցներին, հիմնականում՝ BEV-ին, չի կարող դադարեցվել, քանի դեռ զուտ զրոյական (CO2) նպատակները չեն հրաժարվել: - և դա քիչ հավանական է թվում», - ասաց Բեդվելը:

Ավտո վերլուծաբան Մեթ Շմիդտը, ով հրապարակում է ամսաթերթը Եվրոպական էլեկտրական մեքենաների ֆլեշ զեկույց Նա ասաց, որ հավակնոտ նպատակներին չհասցնելու գաղափարը հիմնականում ԱՄՆ-ի տեսանկյունից է:

«Եվրոպայում թափ, անշուշտ, կա: Արտադրողները ավելի շատ BEV-ներ են բերում հատուկ հարթակներում և նպատակ ունեն հասնել մասշտաբի տնտեսության և բավարարել CO2-ի նոր մակարդակները, որոնք պետք է կիրառվեն 2025 թվականից: Այդ թափն ավելի կմեծանա 2027 թվականից, երբ ԵՄ-ի ավելի խիստ կանոններ կներդրվեն նոր մոդելների համար և շահույթի հավասարությունը, հավանաբար, կպահպանվի: անկումային կետը, հավանաբար, կհասնի, երբ Եվրոպայում նոր մեքենաների վաճառքի մեծ մասը կհասնի 50%-ի: 2028 թվականից մենք կտեսնենք, որ արտադրողները դուրս կգան ICE մրցավազքից, քանի որ նրանք չեն կարող տեսնել բիզնես գործը և գնալ մաքուր EV», - ասաց Շմիդտը:

Սակայն Jefferies-ի զեկույցը կարծում է, որ դա չի աշխատի, և ավտոարտադրողները ստիպված կլինեն վերականգնել ICE արտադրությունը:

«Ի վերջո, հավանական է թվում, որ շատ ավտոարտադրողներ ստիպված կլինեն վերանախագծել իրենց մեքենաների գիծը և վերամշակել իրենց գործարանները՝ իրենց վաճառքում ICEV-ների սպասվածից ավելի մեծ մասնաբաժին տեղավորելու համար: Սա երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է վերածվել մեծ ֆինանսական կորուստների և սպառողների համար ավելի բարձր ծախսերի: Էներգետիկ անցումը կարող է շարունակվել և շատ հաջողակ լինել, բայց էներգիայի արտադրության ածխաթթվայնացման վրա շատ ավելի մեծ շեշտադրումով, և շատ աղմկահարույց էլեկտրական մեքենաների հեղափոխությունը կարող է ապացուցել իռացիոնալ աշխուժության ևս մեկ առարկայական դաս»:

Զեկույցում ասվում է, որ որպեսզի BEV-ները հաջողության հասնեն կառավարությունների և արտադրողների կողմից ստանձնած մակարդակում, նրանք պետք է հասնեն ավելին, քան այն մակարդակը, որին հասել են որպես շքեղ մեքենաներ: Ինչ վերաբերում է մարտկոցների զարգացմանը, ապա այն ենթադրությունը, որ գներն անխուսափելիորեն կնվազեն ընդհանուր մատչելիության մակարդակի վրա, վերջերս ճնշման տակ է հայտնվել, քանի որ մատակարարման շղթաները խզվում են, և քաղաքական իրադարձությունները, ինչպիսին է Ռուսաստանի պատերազմն Ուկրաինայի հետ, անսպասելիորեն միջամտում են: Զեկույցը նաև վիճարկում է այն պնդումը, որ BEV-ները համեմատաբար մաքուր են՝ վկայակոչելով Չինաստանի գերակայությունը էլեկտրական մեքենաների արտադրության մեջ, բայց «մեծ կախվածություն ունեն ածուխից»:

Ավելի իրատեսական չի՞ լինի, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ճանաչի էլեկտրական մեքենաների ուժեղ և թույլ կողմերը և կենտրոնանա ավելի քիչ հզոր մարտկոցներով փոքր մեքենաների վրա:

«Այո, ես հիմնականում համաձայն եմ», - ասաց Լինչը էլեկտրոնային փոստի փոխանակման ժամանակ:

«Կարծում եմ, որ էներգիայի կուտակման ֆիզիկան այժմ նշանակում է, որ BEV-ները կլինեն միջակ, թանկարժեք մեքենաներ՝ «թանկ խաղալիքներ հարուստ տղաների համար»: BEV-ի թույլ կողմերը շատ ավելի կարևոր են միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, ինչպես դուք եք ասում, և ես համաձայն եմ, որ BEV-ը լավ էժան ուղևորատար մեքենա կդարձնի, եթե այն հնարավոր լինի էժանացնել: Միկրոալիքային վառարանի նման, որը շատ հարմար է, բայց ոչ ամեն ինչի համար: Բայց եթե միկրոալիքային վառարանները 50%-ով ավելի թանկ լինեին, քան սովորական վառարանը, նրանց շուկայական մասնաբաժինը շատ ավելի ցածր կլիներ»,- ասել է Լինչը: