Zoox's Fremont, Կալիֆորնիա, գործարանի աշխատակիցները ավարտում են էլեկտրական ռոբոտաշիի հավաքումը:
Ալան Օնսմանը Forbes-ի միջոցով
Zoox-ը, ռոբոտաշիթի ստարտափը, որը Amazon-ը գնել էր երկու տարի առաջ, ասում է, որ այժմ հավաստագրված է վթարի անվտանգության ամենաբարձր ԱՄՆ ստանդարտներին համապատասխանելու համար և առաջին ինքնակառավարվող տեխնոլոգիական ընկերությունն է, որը դա անում է: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս պատրաստ չէ ասել, թե երբ իր տարօրինակ էլեկտրական մեքենան կսկսի ընդունել ուղեվարձ վճարող հաճախորդներին:
«Մենք իսկապես մոտ ենք: Այն համախմբվում է»,- պատմում է Zoox-ի համահիմնադիր և CTO Ջեսսի Լևինսոնը Forbes Երեքշաբթի օրը Կալիֆորնիայի Ֆրեմոնտ քաղաքում ընկերության հավաքման վայր կատարած շրջագայության ժամանակ, առաջին անգամ այն բաց էր հանրության համար: «Դուք դա կտեսնեք ավելի շուտ, քան ուշ»:
Կալիֆորնիայի Ֆոսթեր Սիթիում գտնվող ութամյա ընկերությունն ավարտեց վթարի թեստերն իր փոքրիկ ֆուրգոնման ռոբոտաքսիով և արդյունքները կառավարությանը ներկայացրեց հունիսի վերջին: Zoox-ի մեքենան արմատապես տարբերվում է Waymo-ից և General Motors-ի Cruise-ից, որոնք արդեն իրականացնում են փոքրածավալ ռոբոտաքսի ծրագրեր արվարձանների Ֆենիքսում և Սան Ֆրանցիսկոյում՝ օգտագործելով մոդիֆիկացված էլեկտրական և plug-in հիբրիդային մեքենաներ, որոնք միավորում են մարտկոցի փաթեթը և փոքր բենզինային շարժիչը: Այն նախատեսում է սկսել իր ծառայությունը հատուկ կառուցված չորս ուղևորով մեքենայով, որը չունի ղեկ, ոտնակ կամ սովորական վարման կառավարում: Առջևի և հետևի մասում գտնվող էլեկտրական շարժիչներով և մարտկոցների տուփերով մեքենան կարող է հեշտությամբ շարժվել ցանկացած ուղղությամբ:
Zoox-ի համահիմնադիր և CTO Ջեսսի Լևինսոնը ցուցադրում է ընկերության ռոբոտաքսիի վերջին տարբերակը Ֆրեմոնտում (Կալիֆորնիա) իր գործարանում:
Ալան Օնսմանը Forbes-ի միջոցով
Լևինսոնը, Սթենֆորդի համալսարանում վերապատրաստված համակարգչային գիտնական, ով Zoox-ի ինքնավար մեքենա վարելու տեխնոլոգիայի ճարտարապետն է եղել դրա հիմնադրումից ի վեր, ճիշտ է զգույշ լինել առևտրային ժամանակացույցի նկատմամբ: Մասամբ դա պայմանավորված է նրանով, որ դա նրա ձեռքից դուրս է: Հանրային ճանապարհների վրա անիվների վրա իր ռոբոտը գործարկելու և զբոսանքի սպասարկումով առաջ շարժվելու համար Zoox-ին անհրաժեշտ է Կալիֆորնիայի ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների դեպարտամենտի և ԱՄՆ տրանսպորտի դեպարտամենտի թույլտվությունը:
Այդ կանաչ լույսերը ստանալը կարող է պարզապես դժվարացել է վթարից հետո, որը ներառում է a Սան Ֆրանցիսկոյում մեկ այլ վարորդի վրաերթի է ենթարկել ռոբոտաքսի խաչմերուկը անցյալ ամիս. Թե՛ «Կրուզ» մակնիշի ավտոմեքենայի ուղևորը և թե՛ դրան բախված Toyota Prius-ի վարորդը թեթև վնասվածքներ են ստացել։ Վթարը վերանայվում է ինչպես Կալիֆորնիայի պաշտոնյաների, այնպես էլ Կալիֆորնիայի պաշտոնյաների կողմից Ազգային ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության վարչություն, կամ NHTSA:
Քրուզը սկսեց ուղևորներին ուղևորներ տրամադրել Սան Ֆրանցիսկոյում հունիսի վերջին: Ինչպես Zoox-ը, այն նախատեսում է երթևեկել իր Origin ռոբոտաքսի ֆուրգոններով՝ դեպի ներս ուղղված նստատեղերով և առանց ղեկի կամ ոտնակների, սակայն առայժմ հենվում է էլեկտրական Chevrolet Bolt հեչբեքների նավատորմի վրա: Cruise-ը նաև առաջին ընկերությունն էր, որը հաստատվել էր Կալիֆոռնիայի կողմից, որը շահագործում էր վճարովի ինքնավար ուղևորության ծառայություն՝ առանց ղեկին մարդու պահուստային վարորդի: Waymo-ն նույնպես փնտրում է այդ նշանակումը:
Alphabet's Waymo-ն, որը սկսվել է որպես Google Self-Driving Project 13 տարի առաջ, չի բացահայտում, թե որքան եկամուտ է ստանում ռոբոտաքսիով զբոսանքներից և առաքման ծառայություններից: Նրա Chrysler Pacifica plug-in հիբրիդային միկրոավտոբուսները 2020 թվականից ուղևորներին ճանապարհորդում են Ֆենիքսի արվարձաններում՝ Չանդլեր և Տեմպե:
Zoox-ի ներկայիս ճանապարհային փորձնական նավատորմը բաղկացած է Toyota Highlander ամենագնացներից, որոնք բեռնված են համակարգիչներով, լազերային լիդարով, տեսախցիկներով, ռադարներով և այլ սենսորներով, սակայն Fremont-ում սկսել է ռոբոտաշինության ցածր մակարդակի արտադրություն: Թեև Tesla-ի Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցում տարածվող գործարանը տարեկան արտադրում է հարյուր հազարավոր էլեկտրական մեքենաներ, Zoox-ի գործարանը կկարողանա տարեկան արտադրել «տասնյակ հազարավոր» ռոբոտաշինություն: Դրանք կտեղակայվեն բացառապես զբոսաշրջային ծառայություններում, որոնք նախատեսում է գործարկել Սան Ֆրանցիսկոյում և Լաս Վեգասում:
Ընկերությունը վստահ է իր մեքենաների անվտանգության հարցում, քանի որ վթարի բոլոր փորձարկումներն ու սերտիֆիկատները վերահսկվում են անվտանգության նորարարության գլխավոր տնօրեն Մարկ Ռոսեկինդի կողմից, ով ղեկավարել է NHTSA-ն Օբամայի վարչակազմի վերջին տարիներին:
Zoox-ի անվտանգության նորարարության գլխավոր տնօրեն Մարկ Ռոզեքինդը, ձախից, և Էնդի Փայփերը, տրանսպորտային միջոցների զարգացման գծով փոխնախագահը, բացատրում են ընկերության «պայտակեր» անվտանգության բարձիկների համակարգը:
Ալան Օնսմանը Forbes-ի միջոցով
«Մենք ունենք ավելի քան հարյուր (անվտանգության նորամուծություններ) ներդրված մեր մեքենայի մեջ, որոնք հասանելի չեն այսօր ճանապարհին գտնվող մեքենաներում», - ասաց Ռոզեքինդը հաստատությունում շրջող լրագրողներին: Դրանց թվում է U-աձև «պայտե» անվտանգության բարձիկը, որն աշխատում է ռոբոտաքսիի տանիքից՝ վթարի դեպքում բոլոր ուղևորներին փաթաթելու համար:
«Հիմնից ի վեր մենք գիտեինք, թե որ դաշնային ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ստանդարտները պետք է ներառենք, և այնուհետև մենք սիմուլյացիաներ, ինժեներական թեստեր, վերլուծություններ և այլն կատարեցինք՝ համոզվելու համար, որ կարող ենք բավարարել այդ կատարողականի պահանջները», - ասաց Ռոզեքինդը: Դա տևել է հինգ տարի, բայց նա ասաց, որ մեքենան կստանա հինգ աստղանի դաշնային վթարի վարկանիշ NHTSA-ից, հնարավոր ամենաբարձր մակարդակը, եթե այն վաճառվի սպառողներին: «Մեզնից դա չի պահանջվում, քանի որ մենք այն ոչ մեկին չենք վաճառում»:
Մեքենան, որը փոքրածավալ մետրոյի վագոն է հիշեցնում, զարմանալիորեն ընդարձակ է։ Չնայած Toyota Corolla-ից մեկ մետրով կարճ լինելուն, սովորական շարժիչի և վարման կառավարիչների բացակայությունը թույլ է տալիս ունենալ ընդարձակ խցիկ:
Կարճ, ցածր արագությամբ փորձնական շրջագայության ընթացքում գործարանի արգելակումը և արագացումը հարթ էին, և Zoox մեքենան կանգ առավ՝ թույլ տալու համար, որ մարդիկ անցնեն կայանատեղով: Թեև դա տեխնիկապես դժվար դասընթաց չէր, ուղևորության փորձը զգալիորեն տարբերվում է Waymo կամ Cruise մեքենաների փորձից, քանի որ խցիկի և նստատեղերի յուրահատուկ դիզայնի պատճառով ուղևորները կանգնած են միմյանց դեմ: Դա ավելի քիչ վարորդական զգալու դեպք է և ավելի շատ նման է բարձր տեխնոլոգիական զանգվածային տրանսպորտին:
Հանրային ճանապարհների վրա աշխատելու վկայական ստանալուց հետո ռոբոտաքսին նախագծված է մայրուղու վրա մինչև 75 մղոն/ժ արագություն զարգացնելու համար, որը սնուցվում է 132 կիլովատ ժամ հզորությամբ մարտկոցի համակարգով, որը բավականաչափ ամուր է օրական 16 ժամ աշխատելու համար՝ նախքան լիցքավորման անհրաժեշտությունը:
Լևինսոն, Apple-ի նախագահի որդին Արթուր Դ. Լևինսոն«Zoox»-ը մրցակցային կամ ֆինանսական ճնշման տակ չէ՝ սկսելու զբոսաշրջային գործունեությունը, և որ Amazon-ը, որը 1.2 թվականին ընկերության համար վճարել է 2020 միլիարդ դոլար, պատրաստ է համբերատար լինել: «Մենք այնտեղ փող հավաքելու համար չենք», - ասաց նա:
«Քաղաքում A կետից B գնալու մեծ պահանջարկ կա: Սա բազմտրիլիոն դոլարանոց շուկա է, ուստի նույնիսկ Amazon-ի չափի ընկերության համար, որը նյութապես հետաքրքիր է», - ասաց նա: «Դա արագ հարստանալու սխեմա չէ: … Այնպես չէ, որ երկու տարի հետո Amazon-ը զգալի գումարներ է վաստակելու: Հաջորդ տասնամյակի ընթացքում դրանք պետք է լինեն, եթե մենք լավ աշխատանք կատարենք»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/07/20/amazons-zoox-says-its-robotaxi-has-met-the-highest-crash-safety-standards/