Ավիաընկերությունները, որոնք հիմնվում են նոր ուղևորների վրա, որպեսզի փոխարինեն գործարար ճանապարհորդներին

Ավիաընկերությունների գործուղումների աշխարհը փոխվել է վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Որոշ նպատակների համար տեսանյութի հարմարավետությունից, հիբրիդային գրասենյակային պայմանավորվածություններից և այլնից, ձեռնարկությունները նախընտրում են ավելի քիչ ճանապարհորդել իրենց բիզնեսն ավարտին հասցնելու համար: Վերջերս ուսումնասիրությունը գնահատվել է, որ գործնական ճանապարհորդությունների կառուցվածքային փոփոխությունը կարող է կրճատել ծավալները մինչև 40%-ով։ ESG չափումների վրա վերջին շեշտադրումը նույնպես կենտրոնացած է ավիաընկերությունների գործուղումների վրա՝ որպես որոշ ձեռնարկությունների՝ իրենց նպատակներին հասնելու հիմնական միջոց: Որոշ ընկերություններ հայտարարել են մշտական ​​կրճատման մասին գործուղումների ժամանակ ոչ թե Covid-ի հետ կապված մտահոգությունների, այլ ծախսերի և արտանետումների խնայողության պատճառով:

ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունների վրա ազդեցությունը կարող է զգալի լինել։ Բիզնեսի ծավալի նույնիսկ 10%-ը կորցնելը նշանակում է եկամուտների ավելի մեծ տոկոսի կորուստ, քանի որ գործարար ճանապարհորդները վճարել են ավելի բարձր ուղեվարձեր, քան հանգստի ճանապարհորդները, որոնք ավելի շատ գնային են: Սա մեծ ազդեցություն ունի կապիտալի դրական վերադարձ ստանալու համար անհրաժեշտ ծախսերի կառուցվածքի վրա և ստիպում է ավիաընկերություններին վերանայել իրենց նավատորմը, նստատեղերի կազմաձևերը, հավատարմության ծրագրերը և այլն: Այս ծանր աշխատանքն անելու փոխարեն, սակայն, որոշ ավիաընկերություններ հիմնավորում են, որ ուղևորների նոր տեսակները հայտնվում են ճիշտ ժամանակին, որպեսզի փոխարինեն կորցրած գործարար ճանապարհորդներին:

Պրեմիում ժամանցի ուղևոր

Delta Airlines-ը պաշտոնապես հայտարարել է, որ ճանապարհորդների մեջ կառուցվածքային փոփոխություն կա։ Որպես դրա մաս՝ նրանք նշել են, որ ավելի շատ ժամանցի մարդիկ ընտրում են պրեմիում նստատեղեր, և այդ պատճառով նրանք այս միտումն անվանել են «պրեմիում ժամանցի» ուղևոր. Արդյո՞ք այս ուղեւորը նոր է հայտնվել: Հավանական չէ: Համաճարակի սկզբում մասնավոր ինքնաթիռային ընկերություններ նշել է ժամանցի հաճախորդների աճ ովքեր կարող էին իրենց թույլ տալ այդ ապրանքները և դրանք դիտեցին որպես կոմերցիոն թռիչքներից ավելի ապահով մնալու միջոց:

Կարևոր է, որ եզակի գործարար ճանապարհորդ գոյություն չունի: Մարդիկ, ովքեր ճանապարհորդում են իրենց բիզնեսի համար, նույնպես ճանապարհորդում են հանգստի համար: Նրանք հակված են հավատարմության միավորներ և փորձառություններ հավաքել ավելի լավ ինքնաթիռների խցերում և հյուրանոցային սենյակներում, ուստի զարմանալի չէ, որ նրանք չեն ցանկանում նվազեցնել մասշտաբները, երբ ճանապարհորդում են հանգստի նպատակով: Սա նոր, հետcovid միտում չէ. Նրանք, հավանաբար, այսօր ավելի շատ են երևում պրեմիում դասի սրահներում, պարզապես այն պատճառով, որ դրանք ավելի հաճախ են արդիականացվում ավելի քիչ մրցակցության պայմաններում: Այս տեսակի ուղևորները չեն կարող փոխարինել կորցրած գործարար ճանապարհորդներին, թեև նրանք, ամենայն հավանականությամբ, ավելի լավ են փոխարինում, քան զուտ գների նկատմամբ զգայուն հանգստի ճանապարհորդները: Այնուամենայնիվ, եթե նրանցից ոմանք ավելի քիչ են ճանապարհորդում նաև բիզնեսի համար, ապա կարող է շեշտվել նաև հանգստի համար ավելի շատ վճարելու նրանց կարողությունը կամ պատրաստակամությունը: Դժվար է պատկերացնել, որ սա մեծ և աճող խումբ է, և թեև իմաստ ունի դրան անդրադառնալ, դա չի փոխում գործարար ճանապարհորդների զգալի քանակի կորստի ռիսկը:

The Leisure Traveler

American Airlines-ը նշել է, որ աշխատանքի փոփոխության հետ մեկտեղ որոշ ուղևորություններ, որոնք նման են հանգստի ճամփորդությունների, իսկապես հեռավոր աշխատանքային վայրեր են: Կապակցված միտումը, որը նրանք տեսնում են, բիզնեսի և հանգստի ճամփորդությունների ավելի շատ համատեղումն է, այդպիսով գրգռող հնչյունավոր «bleisure» անվանումը. Սրանք կարող են դրսևորվել որպես վաճառքի ավելի ցածր արժեք, քանի որ դրանք չեն գալիս սովորական կորպորատիվ պայմանագրային ուղիներով: Բայց ինչպես վերը նշված պրեմիում ժամանցի ճանապարհորդները, այս մարդիկ իրականում նոր չեն: Իրականում դրանք սովորական դարձան, երբ դեպքի վայր ժամանեցին սմարթֆոնները:

Դա այն հազվագյուտ մարդն է, որն իսկապես անջատվում է, երբ գնում է արձակուրդ: Նույնիսկ եթե անմիջապես չեն արձագանքում տեքստերին և էլ. նամակներին, մարդկանց մեծամասնությունն իր օրվա կամ ճանապարհորդության ընթացքում որոշակի ժամանակ է պահանջում տուն և գրասենյակ վերադառնալու համար: Այն գաղափարը, որ ավելի շատ մարդիկ համատեղում են աշխատանքը և հաճույքը, հնարավոր է հաշվի առնելով, որ ավելի շատ մարդիկ աշխատում են հեռակա կարգով: Բայց ինձ համար ակնհայտ չէ, որ սա քողարկված գործնական ճանապարհորդության արագ աճող հատված է:

Փոքր բիզնեսի ճանապարհորդը

Ճանապարհորդների այս տեսակը նոր չէ և գոյություն ունի մեծ թվով: Հաճախ կոչվում է ՓՄՁ, փոքր և միջին ձեռնարկությունների համար, այս ճանապարհորդները կամրջում են կորպորատիվ գործարար ճանապարհորդների և գների նկատմամբ զգայուն հանգստի ճանապարհորդների միջև առկա բացը: ՓՄՁ ճանապարհորդությունն ավելի զգայուն է գնի նկատմամբ, քանի որ հաճախ ճանապարհորդն ինքն է վճարում տոմսի համար: Հետևաբար, նրանք ավելի լավ են հասկանում ուղևորության արժեքը և երբեմն պատրաստ են փոխզիջումների գնալ ծառայության կամ ժամանակի մեջ՝ որոշակի գումար խնայելու համար:

Southwest Airlines-ը երթևեկության այս տեսակի թագավորն է՝ բարձր հաճախականությամբ, հուսալի սպասարկումով և մատչելի գներով: Դրանք հեշտացնում են ՓՄՁ շատ ճանապարհորդների համար: Քանի որ համաճարակը նվազեցրեց կորպորատիվ ճանապարհորդներին, United Airlines-ը վերացրեց փոփոխության վճարները՝ որպես ՓՄՁ տրաֆիկի որոշ մասը շահելու միջոց: Շատ կորպորատիվների առկայության դեպքում լավ էր թույլ տալ, որ Southwest-ը տաներ փոքր-ինչ ցածր վարձատրվող փոքր բիզնես ճանապարհորդներին: Բայց քանի որ կորպորատիվ ճանապարհորդները քիչ են, ՓՄՁ-ները «Յունայթեդի» համար ավելի լավ տեսք ունեին, քան իսկապես գների նկատմամբ զգայուն հանգստի ճանապարհորդը:

Դիմելով սենյակում գտնվող փղին

Շեղումը ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաուղիների կողմից օգտագործված տարակուսանք է, քանի որ շատերի համար պարզ է, որ գործուղումները փոխվել են համաճարակից հետո: Լավ տեխնոլոգիաների, անձնական ռիսկերի մտահոգությունների և ESG զգայունության համադրությունը նշանակում է, որ ընկերությունների մեծամասնությունը ավելի զգույշ կլինի գործուղումների հաստատման հարցում: Քանի որ դրա եկամուտների ազդեցությունը չափազանց կարևոր է ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների, բայց ոչ էժան ավիաընկերությունների համար, կարելի է ակնկալել ավելի ագրեսիվ արձագանքներ, քան մենք տեսել ենք մինչ այժմ: Այդ մասին ասում է Ամերիկայի նոր գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Իսոմը նա դեռևս ակնկալում է գործուղումների լիարժեք վերականգնում բայց «խառնուրդը կփոխվի»: Այս օքսիմորոնը չի համընկնում հիմնական բիզնեսների որևէ տվյալների կամ հայտարարությունների հետ, որոնք հակառակն են ասում: Միգուցե «փոխելով խառնուրդը» նա ասում է, որ ուղևորների այս այլ տեսակները կփոխարինեն կորցրած գործարար ճանապարհորդներին, և այդպիսով կարելի է ամբողջական վերականգնում պահանջել ծավալով, թեև այն չի համընկնի եկամուտների ամբողջական վերականգնման հետ: Ի պատիվ իրեն, նա նաև հայտարարեց, որ Ամերիկան ​​աշխատում է ավիաընկերություն կառուցելու ուղղությամբ, որը կարող է շահութաբեր լինել առանց բիզնեսի լիարժեք վերականգնման։ Դա կնշանակի ծախսերի լուրջ կրճատում:

Ե՛վ Ամերիկյանը, և՛ Դելտան փոփոխություններ են կատարել իրենց հավատարմության ծրագրերում՝ առաջարկելով, որ նրանք գիտակցում են, որ այս ծրագրերը պետք է փոխվեն, որպեսզի համապատասխան լինեն ճանապարհորդների ավելի լայն զանգվածի համար: Ավելի երկար ժամանակի կետերը, ինչպիսիք են նավատորմի փոփոխությունը կամ ինքնաթիռների նստատեղերի վերակազմավորումը, դեռևս պետք է գան, և կարող է դեռ վաղ է ակնկալել նման փոփոխություններ, մինչև մենք իրոք չտեսնենք, թե հաջորդ երկու տարվա ընթացքում բիզնես ճանապարհորդությունը որքան կվերադարձնի: Այս նոր ուղևորների տեսակները «նույնականացնելու» և պիտակավորելու լավ նորությունն այն է, որ դա պասիվ խոստովանություն է, որ ավիաընկերությունները չեն կարող իրենց բիզնես ճանապարհորդների կորուստը լրացնել միայն ցածր գներով ժամանցի ճանապարհորդներով: Դա մեծ մտահոգություն է խոշորագույն ավիաընկերությունների համար, քանի որ նրանց ծախսերի կառուցվածքը ծանրաբեռնված է բոլոր տեսակի ծախսերով, որոնք ուղղված են հաճախորդների կրճատվող խմբին ներգրավելուն: Avianca-ն՝ ավիաընկերությունը, որը տասնամյակներ շարունակ աշխատում էր որպես իսկական ժառանգական ընկերություն, իր սնանկության ժամանակ որոշեց դառնալ էժան ավիաընկերություն, քանի որ նրանք տեսան, որ դա ապագա մրցելու լավագույն միջոցն է: Ո՞վ կլինի ԱՄՆ չորս խոշորագույն ավիաընկերություններից առաջինը, ով թարթելու է աչքերը և այդպիսով ձեռք կբերի առաջատար առավելություն մյուսների նկատմամբ: