Ավիաընկերություններին քննադատել են այլընտրանքային վառելիքի վրա խաղադրույքներ կատարելու համար

FARNBOROUH, Անգլիա — Բրիտանիայի Farnborough International Airshow-ի ավիաընկերության ղեկավարները խաղադրույքներ են կատարում այսպես կոչված օգտագործման վրա. կայուն ավիացիոն վառելիք նվազեցնել դրանց ազդեցությունը կլիմայի վրա՝ ասելով, որ տեխնոլոգիան արդեն հասանելի է և, ի վերջո, կարող է ընդլայնվել՝ օգնելու արդյունաբերությանը հասնել զուտ զրոյական արտանետումների մինչև 2050 թվականը:

Քարոզարշավի մասնակիցները հորդորում են նրանց «իրականանալ», սակայն, անտեսելով ծրագրերը որպես «լիովին անիրատեսական» աճի ընթացիկ ուղիների վերաբերյալ: Փոխարենը, պահանջարկի կառավարման միջոցառումները համարվում են ամենաարդյունավետ միջոցը ավիացիոն արդյունաբերության համար՝ նվազեցնելու իր մոտակա կլիմայական ազդեցությունը:

Դա տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ հավաքվում են օդատիեզերական և պաշտպանական արդյունաբերության առաջատարները ծայրահեղ շոգին Farnborough International Airshow-ում՝ Մեծ Բրիտանիայի առաջին խոշոր ավիաշոուն Covid-ի համաճարակի սկզբից ի վեր:

Հնգօրյա առևտրային ցուցահանդեսը, որը սկսվել է երկուշաբթի օրը, հազարավոր ներկաների է հավաքվել հարավային Անգլիայում՝ քննարկելու ավիացիայի ապագան:

Համեմատած այլ ոլորտների հետ՝ ավիացիան համեմատաբար փոքր ներդրող է ջերմոցային գազերի գլոբալ արտանետումների մեջ: Այնուամենայնիվ, այն ճանաչվել է ամենաարագ աճողներից մեկը — և սպասվում է, որ առաջիկա տասնամյակների ընթացքում թռիչքների թիվը կաճի տագնապալի տեմպերով:

Եթե ​​ավիացիան պետք է համապատասխանի իրեն Փարիզի կլիմայական համաձայնագիրը և զսպելու գլոբալ ջեռուցումը, արդյունաբերությունը երկարաժամկետ հեռանկարում պետք է լիովին հեռանա հանածո վառելիքից:

Ճանապարհներից մեկը, որով ոլորտը ձգտում է փոխարինել սովորական հանածո ինքնաթիռների վառելիքը, կայուն ավիացիոն վառելիքի կամ SAF-ի օգտագործման ուսումնասիրությունն է:

Քրիս Ռեյմոնդ, կայունության գլխավոր տնօրեն Boeing, կարծում է, որ SAF-ը կլինի «անհրաժեշտ բաղադրիչ»՝ օգնելու արդյունաբերությանը հասնել զուտ զրոյական արտանետումների մինչև դարի կեսերը: «Դա կամուրջ չէ», - ասաց Ռայմոնդը երկուշաբթի մամուլի ասուլիսում: «SAF-ը պարտադիր է: Դա SAF-ն է և այն, ինչ մենք կարող ենք անել»:

Անդրադառնալով Boeing-ի հեռանկարներին SAF-ի համար մինչև 2050 թվականը, Ռայմոնդն ասաց. «Այս վառելիքները դարձնելու այս ուղիները կդառնան ավելի լավ և մաքուր, քանի որ կա ավելի շատ վերականգնվող էլեկտրաէներգիա [և] քանի որ ջրածնի աղբյուրը դառնում է ավելի վերականգնվող, քանի որ մենք այն ավելի հաճախ ենք դարձնում էլեկտրոլիզի միջոցով: և վերականգնվող էներգիայի ցանցեր»։

«Սա մի սպեկտր է, որն այժմ մեծ նորարարություն է մղում, և այն ամբողջը SAF է», - ասաց Ռայմոնդը: «Մտածեք դրա մասին որպես SAF-ի վաղ օրերը մինչև հիպոթետիկ մաքուր (ուժից հեղուկ) SAF-ը, որը պատրաստված է ոչ այլ ինչով, քան կանաչ ջրածնից վերականգնվող էլեկտրաէներգիայից և օդում ածխածնի ուղղակի կլանումից»:

Կայուն ավիացիոն վառելիքը կամ SAF-ը էներգիայի աղբյուրներ են, որոնք «պատրաստված են վերականգնվող հումքից», ըստ օդանավ արտադրողի: Airbus. Այն ասում է, որ ամենատարածված հումքը «մշակաբույսերի վրա հիմնված կամ օգտագործված պատրաստման յուղն ու կենդանական ճարպն է»:

Որոշ եռամսյակներում կան լուրջ մտավախություններ, որ SAF-ի կլանման ավելացումը կարող է, ի թիվս այլ բաների, հանգեցնել անտառների զգալի հատմանը և սննդի արտադրության համար կարևոր նշանակություն ունեցող մշակաբույսերի սեղմմանը:

«Գլխավոր բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ ոչ բոլոր SAF-ներն են ստեղծված հավասար, և դրանց կայունությունը լիովին կախված է այն հումքի կայունությունից, որից նրանք պատրաստվում են: SAF-ի հետ սատանան իսկապես [մանրամասների մեջ է]», - CNBC-ին հեռախոսով ասաց Տրանսպորտ և շրջակա միջավայրի ավիացիոն քաղաքականության աշխատակից Մատեո Միրոլոն:

«Առաջին բանը, որ մենք փնտրում ենք, և ես հատկապես մտածում եմ ավիաընկերությունների մասին, դա ճանաչումն է, որ իրենց SAF ծրագրերի վստահելիությունը կախված է ճիշտ ընտրություն կատարելուց, երբ խոսքը վերաբերում է SAF տեսակին կամ հումքի տեսակին: դրանք պատրաստված են»,- ասել է Միրոլոն:

Եվրոպացի օրենսդիրները այս ամսվա սկզբին նեղ քվեարկությամբ քվեարկեցին ԵՄ-ի ավիացիոն վառելիքի կանաչ մանդատից, որը հայտնի է որպես ReFuelEU, վիճահարույց կենսավառելիքի հումքի օգտագործումը արգելելու համար: Որոշումն էր ողջունել որպես դրական քայլ ոլորտն ածխաթթվացնելու և դաշինքի կլիմայական ծրագրերի վստահելիության բարելավման ուղղությամբ:

«Սրա վերաբերյալ իմ տեսակետն այն է, որ մենք պետք է հնարավորինս արագ գնանք կայուն ավիացիոն վառելիքի ներդրմանն այժմ, այս արդյունաբերությունը զարգացնելու համար: Սա իսկապես շատ լավ հնարավորություն է նվազեցնելու ածխածնի արտանետումները 30-ամյա տրանշի սկզբում, որի մասին մենք խոսում ենք», - ասաց Airbus-ի գործադիր տնօրեն Գիյոմ Ֆորին երկուշաբթի Farnborough International Airshow-ի պանելում:

Ֆորին ասաց, որ կայուն ավիացիոն վառելիքի սկզբնական առանցքը, հավանաբար, կհիմնվի հիմնականում կենսաբանական ավիացիոն վառելիքի վրա, սակայն դրանք ի վերջո կփոխարինվեն «ավելի բարդ» էներգիայից հեղուկ վառելիքով կամ էլեկտրոնային վառելիքով:

«Հավանաբար երկարաժամկետ հեռանկարում, շատ տասնամյակների ընթացքում, մենք կգտնենք կայուն էներգիայի շատ օպտիմիզացված միջոց, սակայն անցումային փուլում արագ ճանապարհը SAF-ի օգտագործումն է, և դրանք այժմ հասանելի են», - ասաց Ֆորին:

Նորման Բեյքերը՝ «Campaign for Better Transport»-ի արշավների և քաղաքականության խորհրդականը, միանշանակ էր իր ուղերձում ավիաընկերությունների ղեկավարներին, որոնք խաղադրույքներ էին կատարում SAF-ի վրա՝ մինչև 2050 թվականը զուտ զրոյական արտանետումների հասնելու համար:

«Նրանք պետք է իրական լինեն», - ասաց Բեյքերը CNBC-ին հեռախոսով: «Ես չեմ հավատում, որ SAF-ը կայուն է: Դա արդյունաբերության կողմից օգտագործվող տերմին է ճիշտ այնպես, ինչպես երբ ծխախոտ արտադրող ընկերությունները խոսում էին ցածր խիտ սիգարետների մասին»:

Ավիացիայի կլիմայական ազդեցությունը երկարաժամկետ կրճատելու համար SAF-ին ապավինելու հիմնական խնդիրներից մեկն այն է, որ այն թույլ է տալիս արդյունաբերությանը շարունակել զարգանալ խորացող կլիմայական ճգնաժամի հետ անհամատեղելի տեմպերով:

«Նույնիսկ եթե այլընտրանքային վառելիքները զարգանան այնպես, ինչպես պլանավորված է, և նույնիսկ եթե գներն իջնեն և հասանելիությունը մեծանա, այն գաղափարը, որ դրանք հասանելի կլինեն, որպեսզի թույլ տան արդյունաբերությանը շարունակել աճի ներկայիս ուղին, լիովին անիրատեսական է», - Ալեթեա Ուորինգթոն, քարոզարշավի կազմակերպիչ: CNBC-ին հեռախոսով հայտնել են կլիմայական բարեգործական Possible կազմակերպությունում:

«Այժմ արտանետումների ահռելի աճ ունենալը պարզապես կենսունակ չէ, և հույս ունենք, որ դուք կարող եք կախարդական ճանապարհով շտկել դա մի քանի տասնամյակ հետո», - ասաց Ուորինգթոնը: «Դա պարզապես չի աշխատի».