Ավիաընկերության նստատեղերը չեն կրճատվում. Պարզապես հակառակը: Բայց ոտքերի տարածք…

Բազմաթիվ լուսաբանումներ են եղել ավիաընկերությունների հաճախորդների սպասարկման նվազման վերաբերյալ:

Շատ բան դրական չէ:

Կան գումարի վերադարձման հետ կապված խնդիրներ, թռիչքների ուշացումներ, չեղարկումներ, հեռախոսային օգնության երկար սպասումներ և սպառողների շատ անհանգստություն: Որոշ առումներով ավիաընկերությունները ապրանքներ են վաճառում առանց արտադրանքի բավարար աջակցության: Նահանգի մի քանի գլխավոր դատախազներ տրանսպորտի վարչությանը կոչ են արել գործել:

Սովորաբար հնչող քննադատություններից մեկն այն է, որ ավիաընկերությունները կրճատում են նստատեղերի լայնությունը՝ թույլ տալով նրանց ավելի շատ ուղևորներ խցկել ինքնաթիռների խցիկներում:

Խոշոր ցանցերից մեկը հայտնել է, որ վերջին հինգ տարիների ընթացքում նստատեղերի միջին լայնությունը նվազել է ավելի քան 18 դյույմից մինչև 16.5: Վայ, դա ամուր է: Մեկ այլ ցանցային նորությունների շոու պնդում էր, որ այն իջել է մինչև 16 դյույմ: Այո, նույնիսկ ավելի ամուր: Սպառողների շահերի պաշտպաններից մեկը հաստատում է դա՝ հայտնելով, որ ԱՄՆ ավիաընկերությունները 1980-ականներից սկսած կրճատել են նստատեղերի լայնությունը երկու դյույմով:

Կոնգրեսի անդամները նույնպես ցատկել են: Այս միտումը պետք է դադարեցվի, նշում են նրանք։

Սարսափելի է հնչում:

Միակ խնդիրն այն է, որ այս տվյալները լիովին սխալ են։ Իրականում ճիշտ հակառակն է. Այսօր ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերություններում սպառողները նստած են էկոնոմ խցիկի նստատեղերում, որոնց միջին լայնությունը ավելի բարձր է, քան քսան տարի առաջ, և քանի որ նոր ավիաընկերությունները մտնում են նավատորմ, դրանք կբարձրանան, ոչ թե իջնեն:

Ավիաընկերությունները շատ հարցեր ունեն պատասխանելու: Բայց անհատական ​​նստատեղերի չափի կրճատումը դրանցից չէ, և, հետևաբար, այս պնդումները միայն ծառայում են թուլացնելու օդային ծառայության օրինական հարցերը, որոնք պետք է հետամուտ լինեն:

Պահանջները լիովին հակասում են իրականությանը. Ահա երկու փաստ, որոնք ուղղումներ են հորդում վերը նշված այս շքերթի վրա: ԱՄՆ ոչ մի ավիաընկերություն չի կրճատել նստատեղերի լայնությունը տնտեսական հատվածում 2 դյույմով վերջին հինգ տարում կամ նույնիսկ դրանից ավելի վաղ: Այնտեղ երբեք եղել է վերջին 30 տարում միջին Էկոնոմ նստատեղի լայնությունը 18 դյույմ է, ոչ էլ նեղ, որքան 16.5:

Այս պնդումները բացարձակապես ոչ ճշգրիտ են:

Ճիշտ է հակառակը. Նստատեղերի միջին լայնությունը ավելացել է. Ճշմարտությունն այն է, որ ԱՄՆ ավիաընկերություններում նստատեղերի միջին չափը աճել է վերջին երեսուն տարում:

Եկեք քննարկենք այս ակնհայտ հերետիկոսությունը: Ավիաընկերությունների նավատորմի փոփոխություններին պարզ հայացք նետում է նստատեղերի նեղացման պահանջը:

Նստատեղերի լայնությունը միակողմանի ավիաուղիներում, ինչպիսին է Boeing 737-ը, 6 հատ էկոնոմ խցիկներում չի նվազել, ինչպես հաճախ ենթադրվում է: ԱՄՆ ոչ մի ավիափոխադրող չի կրճատել դրանք:

Իրականում, նոր 737Max-ի խցիկի խաչմերուկի չափերը էապես նույնական են առաջին 707-ների հետ, որոնք շահագործման են հանձնվել 1958 թվականին: Այդ խողովակում վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում խցիկի էկոնոմ նստատեղերը եղել են @17.1-ից մինչև 17.5 դյույմ: Նստատեղերի կառուցումը տարիների ընթացքում բարելավվել է՝ նոր ինժեներական և դիզայնով: Բայց դրանք, կրկնում եմ, չեն կրճատվել մի քանի մատնաչափով ավելի, ինչպես, ցավոք, թութակում են մի քանի լրատվամիջոցներ:

Ավելի լայն Նստատեղերը մուտք են գործել վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում. Այնուհետև, կրկին վերջին 30 տարիների ընթացքում, ԱՄՆ-ի նավատորմում կիրառվել են այլ ինքնաթիռների հարթակներ՝ բոլորն էլ ավելի լայն նստատեղերով էկոնոմ խցիկում: Կրկին կարդացեք. ավելի լայն նստատեղեր

Վերցնենք Airbus A320 հարթակի ինքնաթիռները: 1980-ականների վերջին մուտքից ի վեր, այս միանավ ինքնաթիռները երկինք են դրել հազարավոր նստատեղերի՝ 18 դյույմից մի փոքր ավելի լայնությամբ: Այնուհետև վերջին 20 տարում հայտնվեցին ավելի փոքր Embraer E175-ները և E190-ները ամերիկյան, Դելտա, Յունայթեդ և Ալյասկա նավերով: Սրանց վրա էկոնոմ նստատեղերը մի փոքր ավելի լայն են, քան Airbus ինքնաթիռի նստատեղերը:

Եվ բոլորովին վերջերս մենք ունենք 100-ից 120 նստատեղ ունեցող Airbus A220-ի մուտքը՝ մոտ 19 դյույմ նստատեղերով: Դրանք այժմ գործում են Delta-ում և JetBlue-ում:

Այսպիսով, գնահատականը բավականին պարզ է: Boeing միանավ ինքնաթիռների օպերատորները (օրինակ՝ 737s և 757s) չեն կրճատել նստատեղերի լայնությունը։ Բացի այդ, հարյուրավոր ավիաուղիներ են սկսել սպասարկում տնտեսության մեջ ավելի լայն աթոռներով: Ոչ մեկը ավելի փոքր:

Ինչ վերաբերում է լայն թափքով, երկմիջանց ավիաընկերություններին, ինչպիսիք են 787s-ը և 767s-ը և A330-ը, տեղի են ունեցել տեղաշարժեր էկոնոմ խցիկի կառուցվածքում, սակայն ԱՄՆ-ի կանոնավոր ուղևորատար ավիաընկերությունների ոչ մի ավիաընկերություն չունի տնտեսական նստատեղեր 17.0-ից 17.5 դյույմից ավելի նեղ:

Որոշ CRJ և ERJ «տարածաշրջանային ինքնաթիռներ» նստատեղերը մոտավորապես 17 դյույմ են: Բանն այն է, որ նստատեղի միջին լայնությունը 16.5 դյույմ է, պարզապես փաստացի չէ:

Այսպիսով, եթե առկա էկոնոմ խցիկի նստատեղերը չեն նեղացվել (և նրանք չեն նեղացրել), և հազարավոր նոր պլատֆորմային ինքնաթիռներ են գալիս ավելի լայն աթոռներով, ապա մեղադրանքները, որ սպառողները բախվում են նստատեղերի լայնության կրճատմանը: պրիմա դեմք անհեթեթություն. Հնարավոր է, որ որոշ զեկույցներ ներառում էին առաջին կարգի նստատեղեր: բայց դա չի հաշվի առնի այն ամբողջովին կեղծ պնդումը, որ ավիաընկերությունները այժմ կրճատել են էկոնոմ դասի նստատեղերը մինչև 16.5 դյույմ լայնություն ԱՄՆ-ի ավիաընկերությունների ողջ տարածքում:

Թե որտեղից են այս պնդումները, անորոշ է: Հստակ է, որ դրանք ճշգրիտ չեն։

Նստատեղերի նեղացումը չի ապահովի ավելի մեծ հզորություն: Ինչ-որ կերպ, այս լրատվամիջոցներից շատերը ենթադրում են, որ նստատեղերի կրճատված լայնության դեպքում ավիաընկերությունները կարող են ավելի մեծ թողունակություն ստանալ: Դա ֆիզիկապես անհնար է միակողմանի ինքնաթիռներում:

Փաստն այն է, որ 6-ի և A737 տարբերակների վրա 320-ը առավելագույնն է: E175-ում և A220-ում 5-ը կտեղավորվի առավելագույնը: Յուրաքանչյուր նստատեղի լայնությունից մի քանի դյույմ կտրելը չի ​​հանգեցնի ավելի շատ բանի: Սա է պատճառը, որ ավիաընկերությունները չեն կրճատել լայնությունը. դա կավելացնի զրոյական լրացուցիչ հզորություն:

Ուղևորի ոտքերի սենյակ – Տարբեր պատմություն. Անկախ նստատեղերի չափից, սա չի նշանակում, որ օդային ճանապարհորդությունը դարձել է հարմարավետության ապաստարան: Պարզ լինելու համար, այնտեղ is անշուշտ ոտքերի տարածքի խնդիր:

«Նստատեղերի դաշտը» տողերի միջև հեռավորությունն է, և այն տարբերվում է ավիաընկերությունից ավիաընկերություն: Կարելի է փաստարկ բերել, որ նստատեղերի շարքերի միջև 30 դյույմ հեռավորության վրա կամ ավելի փոքր հեռավորության վրա, էկոնոմ խցիկը համարժեք է հռոմեական ստրուկների ճաշարանին, որն ունի խմիչքների սպասարկում: Բայց ոչ ավելի նեղ նստատեղերով։ Պարզապես ավելի շատ տողեր:

Կան տվյալներ, որոնք ցույց են տալիս, որ մարդիկ տարիների ընթացքում ֆիզիկապես փոխվել են։ Բայց անկախ մարդկանց չափերից, որն իբր ավելացել է, փաստը մնում է փաստ, որ ավիաընկերության նստատեղերի միջին լայնությունը չի նվազել։

Անվտանգության խնդիր կա՞ Խնդիրն այստեղ այն է, որ նստատեղերի հարթության այս կոշտ կոնֆիգուրացիաները համապատասխանում են FAA արտակարգ իրավիճակների ելքի ներկայիս պահանջներին: Օրինական հարց կա, թե արդյոք այդ չափանիշները վերանայման կարիք ունեն: Բայց նրանք, ովքեր դիմում են գործակալությանը նստատեղերի նվազագույն չափի պահանջներ սահմանելու համար, նախ պետք է պարզեն փաստերը և ոչ թե հիմնվեն լրատվամիջոցների լրագրողների կամ սպառողների կարծիքների վրա, ովքեր չգիտեն, թե ինչի մասին են խոսում:

Հարմարավետությունը խնդիր է: Բայց հիմնական հարցն այն է, թե արդյոք այս խցիկները անվտանգ են: Դա որոշելու համար անհրաժեշտ են փաստեր, այլ ոչ թե գերժամանակակից կարծիքներ: Օգտագործելով անճշգրիտ գլանափաթեթը, որ նստատեղի միջին լայնությունը մշտապես նեղացել է, չի նպաստում խնդրին:

Այո, այս տեղեկատվությունը հակասում է շրջակա միջավայրի շատ մտածողությանը: Բայց մենք ունենք փաստեր, գծապատկերներ և տվյալներ՝ դրանք կրկնօրինակելու համար: Սեղմեք այստեղ՝ մեր Aviation Unscripted տեսանյութի համար: