Ավիաընկերության հուսալիությունը չի բարելավվի, քանի դեռ օդային երթևեկության վերահսկողության անձնակազմը նույնպես չի բարձրացել

Վերջերս ԱՄՆ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը դժվարանում էր հուսալիորեն աշխատել ճամփորդությունների զբաղված ժամանակահատվածներում, ներառյալ այս ամառը: Կադրերի պակասը նշվում է որպես մեծ մասի պատճառ, և փորձնական հասանելիությունը հատկապես դժվար է եղել. Ծանրաբեռնված ամառվա համար ավիաընկերությունները սովորաբար փորձում են գործարկել բարձր սպառում, բոլոր ինքնաթիռները թռչում են ժամանակացույցով: Տրանսպորտի քարտուղար Փիթ Բութիջիգ վերջերս զանգ է ունեցել ավիաընկերությունների գլխավոր գործադիր տնօրենների հետ՝ խոսելու այն մասին, թե ինչ կարող է անել ոլորտն ավելի հուսալի լինելու համար: Քանի որ հուլիսի 4-ի արձակուրդը հենց մեզ մոտ է, խելամիտ է հարցնել, թե երբ, եթե ոչ հիմա, հաճախորդները կարող են ակնկալել, որ ավիաընկերությունները կրկին հուսալի կլինեն:

Խնդիրն այն է, որ ավիաընկերությունները չեն կարող ինքնուրույն լուծել այս խնդիրը։ Այո, նրանք կարող են ավելի լավ աշխատանք կատարել՝ պլանավորելով թռիչքներ, որոնք իրականում ունեն անձնակազմ, որոնք պետք է գործեն, բայց նրանք նաև իրենց ինքնաթիռները թռչում են օդային տարածքում և օդանավակայաններ՝ իրենց սահմանափակումներով: Առանց երեքի կողմից պատշաճ կերպով համակարգելու և անձնակազմի համալրման, հաճախորդները կհայտնվեն որևէ առանձին ավիաընկերության վերահսկողությունից դուրս հանգամանքներում:

ԱՄՆ ավիաընկերությունները արձագանքում են, բայց պետք է ավելին անեն

ԱՄՆ ավիաընկերությունները լրջորեն էին վերաբերվում իրենց հանդիպմանը պետքարտուղար Բութիջիգի հետ, և նրանք աշխատում էին այդ հարցերի շուրջ նույնիսկ մինչ իրենց հանդիպումը: Սկսվել է հիմնականում ցածր գնով ավիաընկերությունների կողմից, բայց, ի վերջո, միացել են նաև ավելի մեծ ավիաընկերություններին, արդյունաբերությունը նվազել է 15%-ով հունիս-օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում թռիչքներ: Աշխատանքի ընդունումը նույնպես ռեկորդային տեմպերով է, ինչը մեծացնում է հավաքագրման, վերապատրաստման ծախսերը և նույնիսկ առաջարկելով գրանցման խթաններ՝ բոլոր մակարդակների մարդկանց լիարժեք անձնակազմով ապահովելու համար՝ աջակցելու ճանապարհորդության գագաթնակետին: Հազարավոր նոր աշխատակիցների ներգրավումը բազմաթիվ առումներով ճնշում է ընկերություններին, այդ թվում՝ պահպանելով մշակույթը և նոր վարձու աշխատանքի ընդունելը այնպիսի պաշտոններում, որտեղ նրանք կարող են հաջողակ լինել: Թռիչքների իջեցումը, երբ պահանջարկը մեծ է, այն չէ, ինչ ուզում են անել ավիաընկերությունները, բայց նրանք դա արել են՝ վաճառքի գրաֆիկն ավելի լավ համապատասխանեցնելու գործառնական իրողություններին: Որոշ ավիաընկերություններում դեռևս անհրաժեշտ է ավելի լավ ներքին համակարգում:

Բազմաթիվ ավիաընկերություններում շատ պաշտոնների համար վճարումն ավելացել է, քանի որ նոր աշխատակիցների հավաքագրումից բացի անհրաժեշտ է նաև աշխատակիցներ պահելը: Երբ ամեն ինչ սխալ է ընթանումԱվիաընկերությունները ավելի ներողամիտ են թռիչքների փոփոխության հարցում և ներդրումներ են կատարել ինչպես տեխնոլոգիայի, այնպես էլ անձնակազմի մեջ, որպեսզի կարողանան ավելի ամբողջական և արագ տեղավորել խանգարված ուղևորներին: Այս փոփոխությունները չեն նշանակում, որ ամեն ինչ շտկված է, բայց ենթադրել, որ ավիաընկերությունները ագրեսիվ չեն արձագանքում, նույնպես ճշգրիտ չէ: Լավ կլինի կարծել, որ ավիաընկերությունները կարող են ինքնուրույն լուծել հաճախորդների հուսալիության խնդիրը, բայց դա նույնպես իրականություն չէ:

Օդային երթևեկության հսկողությունը նույնպես թերբեռնված է

Ավիաընկերությունները թռչում են համակարգով, որը կառավարվում է Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) օդային երթևեկության վերահսկման (ATC) կողմից: ԳԹԿ-ն կառավարում է ծանրաբեռնված օդային տարածքը՝ օգտագործելով մի քանի գործիքներ: Դրանցից մեկը հայտնի է որպես վերգետնյա հետաձգման ծրագրեր (ՀՆԱ), որի նպատակն է ինքնաթիռներն ավելի երկար պահել գետնին և դրանք օդ չարձակել՝ հետագա գերբեռնվածություն առաջացնելու համար: Օդային երթևեկության ծանրաբեռնվածության անհամաչափ քանակությունը և, հետևաբար, ձգձգումները և չեղարկումները տեղի են ունենում ԱՄՆ արևելյան ափի երկայնքով: Սա ներառում է զբաղված հյուսիսարևելյան քաղաքներ, ինչպիսիք են Նյու Յորքը և Բոստոնը և Ֆլորիդան: Ֆլորիդան այնքան հայտնի թռիչքային ուղղություն է, որ երբ Ֆլորիդայի արագությունը դանդաղում է, երկրի մեծ մասը նույնպես դանդաղում է:

FAA-ի հիմնական օբյեկտները, ինչպես Ջեքսոնվիլում, օրերի ընթացքում թերբեռնված են եղել ըստ Ավիաուղիների օդաչուների ասոցիացիայի: Հաղորդվում է, որ FAA-ն աշխատանքի է ընդունում ճիշտ այնպես, ինչպես ավիաընկերությունները, բայց երբ ATC-ն չի կարողանում հետևել, այն դեռ դանդաղեցնում է նույնիսկ անձնակազմով համալրված ավիաընկերությունները: Երբ եղանակը դժվար է, ավիաընկերությունները ակնկալում են աշխատել ATC-ի հետ ծրագրերի վրա, որոնք կմեծացնեն օդանավերի բաժանումը և դանդաղեցնեն ժամանման և մեկնման տեմպերը զբաղված երթևեկության վայրերում: Բայց նույնիսկ եղանակի ավարտից շատ ժամեր անց, ATC-ի վայրերում անձնակազմի պակասը նշանակում է, որ առավոտվա կեսերին անհետացած եղանակը դեռևս հետաձգում է ուշ թռիչքները: Որքան զբաղված է օդանավակայանը, այնքան ավելի մեծ է ATC-ի հետաձգումների հավանականությունը: ԱՄՆ խոշոր ավիաընկերությունների կողմից շահագործվող բոլոր հանգույցները, գրեթե, ըստ սահմանման, շատ բանուկ օդանավակայաններ են:

Ավիաընկերությունները դիմել են FAA-ին հատուկ աջակցության համար

Իրենց լոբբի խմբի Airlines For America-ի, US Airlines-ի միջոցով կոնկրետ օգնություն են խնդրել FAA-ից օգնելու արդյունաբերության հուսալիությունը վերադարձնել ուղու վրա: Դրանք ներառում են անձնակազմի համալրման պարտավորություն, որը հավասար է այն պարտավորությանը, որը քարտուղարը խնդրել է հենց ավիաընկերություններից: Ավիաընկերություններին խնդրել են տրամադրել անձնակազմի պլաններ հուլիսի 4-ի զբաղված տոնի համար, ուստի ավիաընկերությունները նույնը խնդրել են ATC-ի համար: Ավիաընկերությունները նաև խնդրել են ավելի լավ համակարգել բազմաթիվ դաշնային գործակալությունների միջև, որոնք մրցում են օդային տարածքի համար: Դրանք ներառում են տիեզերական թռիչքներ և ռազմական գործողություններ:

FAA-ից օգնություն խնդրելը չի ​​խանգարում ավիաընկերություններին անել այն, ինչ կարող են՝ հանգստյան ճանապարհորդների համար ավելի լավ փորձ ապահովելու համար: Բայց պարզ է, որ ավիաընկերությունները և ATC-ն երկուսն էլ իրենց դերն ունեն արդյունաբերությունը կրկին հուսալի դարձնելու գործում: Որպես սպառողներ, մենք պետք է ակնկալենք, որ բոլորը բարձրանան:

Անվստահելի լինելու դրդապատճառ չկա

Կատարյալ հետադարձ հայացքով, ավիաընկերությունները չպետք է թույլ տային այդքան ավագ օդաչուների լքել սեփականությունը, երբ համաճարակը հարվածեց: Բայց բախվելով դրամական հսկայական կորուստների և վերականգնման տեսանելիության հետ՝ նրանք այլ գործնական ընտրություն չունեին: Շատերը քննադատել են ավիաընկերությունները fկամ միլիարդավոր դոլարների օգնություն վատնելը տրվել է ավիաընկերություններին՝ Covid-ի դեմ պայքարի համար։ Բայց այս քննադատությունները բաց են թողնում այն ​​փաստը, որ գումարի մեծ մասն օգտագործվել է գոնե որոշ անձնակազմի գույքում պահելու համար: Առանց այդ օգնության, այսօր խնդիրներն ավելի կսրվեին։ Ասել է թե՝ ավիաընկերությունները հուսալի գործելու համար որևէ խթանի կարիք չունեն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ թռիչքների ուշացումներն ու չեղարկումները շատ թանկ են ավիաընկերությունների համար, ոչ միայն հիասթափեցնում են հաճախորդներին:

Ավիաընկերությունների աշխատավարձերը բարձրանում են անվստահելի գործառնությունների ժամանակ, քանի որ լրացուցիչ անձնակազմ է պահանջվում, քանի որ ավելի շատ ժամանակ է տրվում սպասելու դիմաց թռիչքի համար: Ինքնաթիռը, որն ուշ է ժամանում, պատճառ է դառնում, որ հաջորդ չվերթի հաճախորդները ուշանան, և հնարավոր է, որ անձնակազմը ժամանակն ավարտված լինի և պետք է փոխարինվի: Տեղահանված հաճախորդների հետ վարվելը նշանակում է, որ օդանավակայաններում և զանգերի կենտրոններում աշխատողներն աշխատում են արտաժամյա աշխատանքով, և շատ վառելիք է վատնում, քանի որ ինքնաթիռները վայրէջքից մեկ ժամ սպասում են թռիչքի վայրին կամ պտտվում: Բանն այն է, որ ծախսերն ավելի քիչ են, իսկ շահույթը կարող է ավելի մեծ լինել, երբ ավիաընկերությունը գործում է իր պլանավորած և վաճառվող գրաֆիկով:

Օդային երթևեկության ավելի արդյունավետ վերահսկողության անհրաժեշտության աճ

Այն փաստը, որ ԳԹԿ-ն չի կարող հետևել առկա պահանջարկին, մարտահրավեր է բազմաթիվ առումներով: Սա ոչ միայն նշանակում է, որ այս ամառը կարող է շարունակվել ավիաընկերությունների չեղարկումներով և ուշացումներով, այլև սահմանափակ օդային տարածքի պահանջարկն օրեցօր աճում է։ Մասնավոր ավիացիայի աճը, նոր տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը (VTOLs, կամ eVTOLS, եթե էլեկտրական) և առևտրային անօդաչու թռչող սարքերի գործունեությունը մեծ ճնշում կգործադրեն օդային տարածքի օգտագործման վրա: Զարմանալի իրականությունն այն է, որ օդային տարածքի այս նոր օգտագործումը ուղղված կլինի ամենաբարձր խտությամբ քաղաքներին, որտեղ օդային երթևեկությունն արդեն խնդիր է, ինչպիսիք են Նյու Յորքը և Լոս Անջելեսը:

Երկիրը տասնամյակներ շարունակ խոսում է օդային երթևեկության կառավարման համակարգի «հաջորդ սերնդի» մասին: Տեխնոլոգիան պետք է թույլ տա օդանավերին ավելի սերտ աշխատել միմյանց հետ, բայց մնալ անվտանգ, առաջարկել ավելի ուղիղ երթուղիներ քաղաքների միջև և լինել ավելի ակտիվ, երբ եղանակային կամ այլ բարդ խնդիրներ են առաջանում: Երբ մենք խոսում ենք ենթակառուցվածքների մասին՝ որպես ճանապարհների և կամուրջների, սա պետք է օդում ներառի նաև ճանապարհներն ու կամուրջները:

Այսպիսով, ե՞րբ կարող են հաճախորդները ակնկալել, որ ավիաընկերությունները կրկին հուսալի կլինեն: Դե, հաճախորդները պետք է ակնկալեն ստանալ այն, ինչ գնում են, բայց նաև պետք է իրատես լինեն ուշացումների և չեղարկումների վերաբերյալ: Սա ավելի ճիշտ է հաճախ ծանրաբեռնված օդային տարածքում, ինչպիսիք են Նյու Յորքը, Ֆլորիդան և Հարավային Կալիֆորնիան: Ավիաընկերություններն անում են այն, ինչ կարող են և ունեն ուժեղ խթաններ՝ համակարգը գործելու համար: FAA-ն, ATC-ի միջոցով, նույնպես պետք է ապահովի, որ մեր այսօր օգտագործվող համակարգը այսօր գործի առավելագույն թողունակությամբ՝ միաժամանակ շարունակելով ներդրումները՝ ժամանակի ընթացքում կարողությունները մեծացնելու համար: