ATLIS հիբրիդային ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի բեռնատար անօդաչու թռչող սարքի պատրաստում.
Էերգիլություն
Այն, ինչ ձևավորվում է որպես շան կռիվ՝ տեղ գտնելու զարգացող անօդաչու ինքնաթիռների մատակարարման ոլորտում, պատրաստվում է տեսնել նորարար նոր մարտիկի նախատիպը: Երկուշաբթի օրը, Aergility Corporation կվերցնի իր ATLIS հիբրիդային բեռների ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի առաջին լրիվ չափի նախատիպը: AVUSI Xponential կոնֆերանս in Օռլանդո, Ֆլորիդա Այլ կերպ ասած՝ անօդաչու թռչող սարք, որը բեռներ է տեղափոխում:
Բայց այն, ինչ ATLIS-ին առանձնացնում է այլ բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերից, որոնք այժմ մշակվում են, այն է, ինչը ստիպում է նրան թռիչք և թռիչք կատարել՝ Aergility-ի արտոնագրված Կառավարվող ավտոպտտման տեխնոլոգիան կամ MAT-ը:
«Դա նման է հիբրիդային հիբրիդի՝ վառելիքի և էլեկտրականության, ինչպես նաև թռչելու երկու հիմնական եղանակ՝ մուլտիռոտոր և ավտոգիրո», - հարցազրույցում բացատրեց Aergility-ի վաճառքի և մարքեթինգի տնօրեն Բրայան Վանդեր Մեյը:
ATLIS-ը թռիչքի և վայրէջքի համար օգտագործում է վեց ֆիքսված քայլով, ինը ֆուտ տրամագծով էլեկտրական ռոտորներ: Օդային շարժման առաջընթացն աշխատում է 90 կիլովատ հզորությամբ բազմավառելիքի տուրբոշարժիչով, որը նաև լիցքավորում է մարտկոցները թռիչքի ժամանակ ռոտորների համար: Առաջ թռիչքի ժամանակ բարձրացումը ապահովվում է լարերի փոքր թևով և օդի հոսքը ռոտորների միջով, ինչպես ավտոգիրոսը:
Ջիմ Վանդեր Մեյ, Aergility Corporation-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն
Aergility Corporation
«Ռոտորները կրում են բեռի կեսը, իսկ թեւը կրում է բեռի կեսը: Դա շատ արդյունավետ համակարգ է»,- Forbes.com-ին ասել է Aergility-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Ջիմ Վանդեր Մեյը, ով նաև Բրայանի հայրն է: «Սկզբունքը նույնն է, ինչ գիրո ինքնաթիռը. Ամբողջ ինքնաթիռը կառավարվում է RPM-ների տատանումներով: Շարժիչը, որը քաշում է այն օդի միջով, ռոտորների համար էներգիան գալիս է ռոտորների միջով անցնող օդից»:
Արդյունքն այն է, որ կոմպակտ ագրեգատ է, որն իրականում կարող է կոտրվել և փոխադրվել կցասայլով, բայց մի քանի հարյուր մղոն երկարությամբ բավականին ծանր բեռներ կրելու ունակությամբ:
«Այն կարող է կրել 600 ֆունտ կիլոգրամ օգտակար բեռ», - ասաց Ջիմ Վանդեր Մեյը: «Դա հիբրիդային բաժանում է վառելիքի և օգտակար բեռի միջև: Եթե ցանկանում եք կրել 400 ֆունտ, կարող եք անցնել 600 մղոն: Եթե ցանկանում եք կրել 500 ֆունտ, կարող եք 300 ֆունտ տանել ստանդարտ տանկով»:
Նավարկության արագությունը ժամում 100 մղոն է:
ATLIS-ը նախատեսված է ինքնավար թռչելու համար, սակայն թեստավորման նպատակով որոշ գործողություններ իրականացվում են հեռակառավարման միջոցով:
Ի տարբերություն բեռնատար անօդաչու թռչող սարքեր մշակող որոշ այլ ընկերությունների, Aergility-ն ի սկզբանե չի ձգտում հետևել փաթեթների առաքմանը, այլ ավելի շուտ սպասարկելով մարդասիրական և ռազմական կարիքները, հատկապես հեռավոր կամ վտանգավոր վայրերում:
«Մեծ հնարավորություն կա զարգացող աշխարհում, ոչ թե ԱՄՆ-ում», - բացատրեց Ջիմ Վանդեր Մեյը: «Վերջին մղոնի առաքման մասին անհանգստանալու փոխարեն, դուք իսկապես պետք է անհանգստանաք վերջին հարյուր մղոնների համար, և դա հնարավորություն կտա կառուցել լոգիստիկ համակարգ, որը կարող է մատուցել այս տեսակի իրերը ծախսատար, արագ, առանց այդ ամբողջ ենթակառուցվածք ունենալու: Մենք կարծում ենք, որ դրա համար հսկայական շուկա կա»:
ATLIS-ի նպատակային օգտագործումը տեղեկացրեց դիզայնին, թե ինչպես է այն բեռնված: Պատիճներ կամ բեռնարկղեր վերցնելու փոխարեն, դրա պոչը բացվում է ամենագնացի լյուկի պես, այնպես որ տարօրինակ ձևով և տարատեսակ իրերը կարելի է պարզապես նետել 40 խորանարդ ֆուտանոց բեռնախցիկի մեջ: Նրանք կարող են նաև կապվել կամ փակվել:
ATLIS-ի տարբերակը, որը կներկայացվի հաջորդ շաբաթ, իրականում երրորդ նախատիպն է, բայց առաջինը լրիվ չափով: Նախատեսվում է առնվազն ևս մեկը մինչև ակնկալվող արտադրական տարբերակը։
Ավագ Վանդեր Մեյն իրեն նկարագրում է որպես «սերիական ձեռնարկատեր», ով սկսել է Aergility-ը յոթ տարի առաջ: Նա նկարագրում է այն որպես «արդյունավետ վիրտուալ ընկերություն» 11 երկրներում գործընկերների և վաճառողների հետ: Նա ասաց, որ նախնական ֆինանսավորումը ստացվել է մասնավոր ներդրողի կողմից, որի մեծ մասը «հաճախորդից, ով հավատում էր հայեցակարգին և ասում էր, որ մենք դրա կարիքն ունենք»: Վանդեր Մեյը հրաժարվել է հաճախորդի ինքնությունը բացահայտելուց:
Նա ասաց, որ պլանը ի վերջո կայանատեղի կառուցելն է Ֆլորիդայի Դաննելոն քաղաքում, Թամպայից մոտ 90 մղոն հյուսիս, բայց դեռ անելիքներ կան:
«Մենք դեռ այն կետին չենք, երբ պատրաստ լինենք որևէ ապրանք արտադրել», - ասաց Վանդեր Մեյը: «Մենք ունենք նախատիպ և ավելի շատ փորձարկումներ ունենք, բայց մենք թռչում ենք մասշտաբային մոդելներ, և դրանք շատ լավ են թռչում, այնպես որ տեխնոլոգիան ապացուցված է, և մենք պատրաստ ենք հաջորդ քայլին»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2022/04/22/aergility-to-unveil-hybrid-vtol-cargo-drone/