Aena-ն 19 միլիարդ դոլար արժողությամբ մրցույթի արդյունքում ցնցեց իսպանական օդանավակայանի մանրածախ շուկան

Իսպանական օդանավակայանների օպերատոր Aena-ն վեց կոնցեսիոն փաթեթներից չորսում պարգևներ է շնորհել ամբողջ երկրում անմաքս խանութների կառավարման համար՝ ընդգրկելով ընդհանուր առմամբ 27 օդանավակայան: Նախնական $19 մլրդ Մրցույթը մեկնարկել է դեկտեմբերին, և այսօրվա հայտարարությունը նշանակում է, որ նոր օպերատորը մուտք է գործել իսպանական անմաքս շուկա:

Վեց լոտերից երկուսը հայտ չեն ստացել և պետք է նորից մրցույթ անցկացվեն, մինչդեռ մնացածներից երեքը, որոնք ընդգրկում են 23 օդանավակայաններ, շնորհվել են գործող նախագահ Դուֆրիին հետևյալ կերպ. Կանարյան կղզիները Canariensis-ին (La Sociedad de Distribución Comercial Aeroportuaria de Canarias) Dufry ընկերությանը; և Բալեարյան կղզիները։

Միևնույն ժամանակ, «Հյուսիսային օդանավակայաններ» լոտը, որը ներառում է Գալիսիայի, Աստուրիայի, Կանտաբրիայի և Բասկերի Երկրի օդանավակայանները, շահել է Lagardère Travel Retail-ը, որը ֆրանսիական անմաքս օպերատորին առաջին անգամ տեղ է գրավում իսպանական անմաքս շուկայում: Մինչ այս ընկերությունը հիմնականում ուներ նորաձևության և նորությունների որոշ խանութներ երկրի օդանավակայաններում։

Թեև Իսպանիայի հյուսիսում գտնվող օդանավակայանները մեծ պահանջարկ չունեն հարավային դարպասների համեմատ, որոնք առաջարկում են մուտք դեպի Իսպանիայի հայտնի ծովափնյա հանգստավայրեր, Բիլբաոն զբաղեցրել է 12-րդ հորիզոնականը:^th 5.9 թվականին 2019 միլիոն ուղևոր ունեցող երկրում, իսկ Սանտյագո դե Կոմպոստելան վերամշակել է 2.9 միլիոն:

Այս չորս մրցանակների հիման վրա Դաֆրին պահպանում է իսպանական օդանավակայաններում անմաքս բիզնեսի առյուծի բաժինը: Մինչ այժմ 10-ի լավագույն 2019 դարպասներից ութը՝ Պալմա դե Մալյորկա, Մալագա–Կոստա Դել Սոլ, Ալիկանտե–Էլչե, Գրան Կանարիա, Տեներիֆե Հարավային, Վալենսիա, Իբիցա և Սևիլիա– մնում են Դաֆրիի ձեռքում, և նրանք տեղափոխել են ավելի քան 110 միլիոն ուղևոր։ 2019 թվականին։

Բարձր ռիսկային ռազմավարություն

Այնուամենայնիվ, Իսպանիայի ամենածանրաբեռնված օդանավակայանները՝ Ադոլֆո Սուարես Մադրիդ-Բարախաս և Բարսելոնա-Էլ Պրատ, որոնք իրենց միջև փոխադրում էին ավելի քան 114 միլիոն ուղևոր մինչև համաճարակը, չներգրավեցին հայտեր իրենց արժեքավոր անմաքս զիջումների համար, հավանաբար այն պատճառով, որ ֆինանսական պահանջներն էին: այնքան բարձր. Երկուսն էլ կվերընտրվեն մրցույթով։

Հայտարարության մեջ Aena-ն ասաց, որ նոր գործընթաց կսկսի Մադրիդի և Կատալոնիայի համար (ներառյալ Բարսելոնայի, Ժիրոնայի և Ռեուսի օդանավակայանները) «նախկին մրցույթի նույն տեխնիկական-ֆինանսական պայմաններով»: Այս ռազմավարությունը վտանգում է ստանալ նույն արդյունքը, ինչ նախորդ անգամ:

Երկու փաթեթները ներկայացնում են մրցույթի համար որպես հիմք դրված ընդհանուր նվազագույն տարեկան երաշխավորված (MAG) վարձավճարների 44%-ը: Ըստ Banco Sabadell-ի, «դա կարող է նշանակել տարեկան մոտ 190 միլիոն եվրո կամ մոտ 236 միլիոն դոլար, որը կազմում է Aena-ի տարեկան ընդհանուր եկամտի 4%-ը:

Սաբադելն ասել է, որ չնայած իր երկու լավագույն օդանավակայանների համար հայտ չստանալուն, Աենայի վրա ազդեցությունն առայժմ սահմանափակ է, քանի որ Դաֆրիի կողմից պահվող ներկայիս զիջումները չեն ավարտվում մինչև 2023 թվականի հոկտեմբերը և կարող են շարունակվել պայմանագրով հետագա առավելագույն ժամկետով: դադարեցումից հետո վեց ամսվա ընթացքում (այսինքն՝ մինչև 2024թ. ապրիլ):

Այնուամենայնիվ, երբ վտանգված է եկամտի նման մեծ մասը, զարմանալի է, որ Aena-ն անցնում է երկրորդ փուլ՝ օգտագործելով ճիշտ նույն պայմանները: Եթե ​​գործընթացը մեկ այլ դատարկ դուրս բերի, Aena-ն ստիպված կլինի վերանայել իր սահմանած պայմանները, բայց նա հուսով է արագ վերականգնվող երթևեկության գրավչությունը և իր որոշումը հրավիրել բոլոր 13 անմաքս առևտրային օպերատորներին, որոնք ի սկզբանե հետաքրքրված էին զիջումներով: , կրկին մասնակցելու համար կապահովի որոշ կոնկրետ հայտեր։

Հայտատուների վերախմբավորում

Նախնական շարքը բաղկացած էր եվրոպական օպերատորներից Heinemann, Smartseller, Lagardère, Aer Rianta, Dufry, Canariensis և DF; Մերձավոր Արևելքի և Ասիայի խաղացողներ՝ Bahrain Duty Free, Hotel Shilla Հարավային Կորեայից, Հնդկաստանի GMR Group, Setur-ը Թուրքիայում և China Duty Free Group-ը; և ԱՄՆ-ի հարավային սահմանային մանրածախ առևտուրը UETA-ն (Duty Free Americas-ի մաս):

2023 թվականի առաջին եռամսյակում Aena-ի ուղևորափոխադրումները նույն ժամանակահատվածում հավասարվել են մինչհամաճարակային մակարդակին (100.6%), ներառյալ ոչ իսպանական վայրերը, ինչպիսիք են Լոնդոնի Լյուտոն օդանավակայանը և դարպասները Բրազիլիայի հյուսիս-արևելքում: Միևնույն ժամանակ, մեկ գլխի հաշվով ավելի բարձր ծախսերը նշանակում էին, որ առևտրային վաճառքները բարելավվել են ավելի քան 12%-ով՝ 2019 թվականի նույն եռամսյակի համեմատ։

Այս տարվա սկզբին ճամփորդական մանրածախ հետազոտական ​​գործակալության m1nd-set վերլուծությունը ցույց տվեց, որ իսպանական օդանավակայանի ճամփորդությունների մանրածախ շուկայի տեսական արժեքը 1 թվականին 2022 միլիարդ դոլարից մի փոքր ավելի կբարձրանա մինչև 1.35 միլիարդ դոլար մինչև 2025 թվականը: Այնուամենայնիվ, 31% աճը շատ ավելի փոքր է, քան շուկաներ, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան և Գերմանիան, համապատասխանաբար 41% և 42% աճով:

Այսօր 23 օդանավակայաններում շնորհված չորս փաթեթները կազմում են անմաքս խանութների մրցույթի համար սահմանված ընդհանուր MAG-ի 56%-ը: Aena-ն ասաց, որ հայտերը 17%-ով գերազանցել են մրցույթով սահմանված վարձավճարները (հաշվարկված որպես 12 տարվա կոնցեսիոն ժամանակաշրջանի ՄԱԳ-ների զուտ ներկա արժեք): Ըստ օպերատորի, այս արդյունքները (չորս փաթեթների համար) «ցույց են տալիս բիզնեսի գրավչությունը», ինչը հարց է տալիս. ի՞նչն է սխալվել Մադրիդի և Բարսելոնայի փաթեթների հետ: