Սպասվում է Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի արագացում, սակայն կասկածները պահպանվում են

Եվրոպայում մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEV) կանխատեսումների գծապատկերները ցույց են տալիս 45 աստիճանի անկյան տակ մինչև 2030 թվականը, ցույց տալով մինչև 10 միլիոն նոր ավտոմեքենաների վաճառքի աճ: Բայց կան կասկածներ էլեկտրական մեքենաների այս հեղափոխության վերաբերյալ, չնայած Եվրամիության (ԵՄ) քաղաքական գործիչների հրամանագրին, որ դա տեղի կունենա:

«The Economist» ամսագիրը վերնագրված հոդվածում «Կարո՞ղ է EV Boom-ի հյութը սպառվել է, նախքան իրոք սկսելը», մատնանշում է մարտկոցի հիմնական բաղադրիչների հնարավոր պակասը, ինչպիսիք են լիթիումը, նիկելը և կոբալտը: Պարբերականը նաև ասում է, որ ԵՄ-ի ակնկալվող կանոնները կարող են բարձրացնել ամենամեծ մատակարար Չինաստանի մարտկոցների գինը: Ակնկալվում է, որ ԵՄ-ն կընդունի կանոնակարգեր ածխածնային ինտենսիվ ներմուծման մատակարարների վերաբերյալ, և Չինաստանի ածխից արտադրվող էլեկտրաէներգիայի մեծ մասնաբաժինը կարող է 500 դոլար ավելացնել մարտկոցների փաթեթների արժեքին:

Գլոբալ խորհրդատվական KPMG-ի ավտոմոբիլային փորձագետները զգուշացնում են, որ չնայած առկա ճնշող համոզմունքին, որ BEV-ները գերիշխելու են, ավելի հավանական է, որ հաղթողը լինի ոչ թե մեկ, այլ տեխնոլոգիաների համակցությունը:

BEV-ների ապագայի վերաբերյալ բազմաթիվ անպատասխան հարցեր կան: Արդյո՞ք իրականում կլինեն բավարար մարտկոցներ իրենց բոլոր էկզոտիկ, հազվագյուտ և թանկարժեք բաղադրիչներով այս շուկան մատակարարելու համար: Ի վերջո, Եվրոպայում և ավելի փոքր չափով ԱՄՆ-ում ներքին այրման շարժիչից (ICE) էլեկտրաէներգիայի ակնկալվող փոփոխությունն իսկապես մոնումենտալ է իր մասշտաբով: Կլինի՞ բավարար էլեկտրաէներգիա։ Կլինի՞ լիցքավորման համարժեք կառուցվածք։

Եվ հաշվի առնելով նոր BEV-ների բարձր գինը, ի՞նչ է պատահում ամենաէժան ICE մեքենաների ներկայիս գնորդների մեծամասնությանը: Ցինիկներն ասում են, որ ավտոբուսով աշխատանքի են գնալու, իսկ մյուսներն ասում են, որ դա ԵՄ քաղաքականության ամբողջ իմաստն է՝ ստիպել Եվրոպայի ավտոմոբիլիստների մեծամասնությանը դուրս գալ իրենց մեքենաներից և գնալ հասարակական տրանսպորտ՝ ի բարօրություն մոլորակի:

Ստելլանտիս, այժմ 2^nd Volkswagen-ից հետո Եվրոպայում ավտոմեքենաների ամենամեծ հավաքածուն ասում է, որ նոր էլեկտրական մեքենաների բարձր գինը և էժան ICE-ի բացակայությունը շուկայից դուրս կբերեն միջին աշխատավարձ ստացողներին, և դա, ամենայն հավանականությամբ, կառաջացնի քաղաքական դժգոհություն:

ICE մեքենաների արտաքսման ԵՄ-ի քայլը սկսվել է 2015 թվականին՝ CO2-ի արտանետումների աստիճանական խստացմամբ մինչև 2030 թվականը, երբ գրեթե անհնար կլինի գումար վաստակել դրանց վաճառքից: 2025 թվականին ԵՄ կանոնների խստացումից հետո նույնիսկ պլագին հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներին (PHEV) դժվար կլինի գոյատևել շուկայում: (PHEV-ներն ունեն ավելի փոքր մարտկոցներ, քան BEV-ները և կարող են ապահովել միայն էլեկտրական շարժիչով 30-ից մինչև 60 մղոն հեռավորություն):

Այնուամենայնիվ, կանխատեսումներն անխնա ցույց են տալիս մինչև 10 թվականը ամբողջ Եվրոպայում մինչև 2030 միլիոն նոր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի մասին:

Շմիդտի ավտոմոբիլային հետազոտություններ Կանխատեսում է, որ մարտկոցների էլեկտրաէներգիայի վաճառքը Արևմտյան Եվրոպայում այս տարի կբարձրանա մինչև 1,575,000՝ շուկայական մասնաբաժնի 14.0%-ի դիմաց՝ անցյալ տարվա 11%-ից: Վաճառքների մասնաբաժինը հասնում է մինչև 14.5% 2023-ին և 15% 2024-ին մինչև 1,950,000: Վաճառքները վերականգնում են թափը` 20.0-ին հասնելով շուկայի 2025%-ի և 2,700,000-ի վաճառքի, այնուհետև դրանք պայթել են՝ մինչև 9,230,000 2030-ին և շուկայի մասնաբաժինը 65.0%:

Արևմտյան Եվրոպան ներառում է ավտոմեքենաների բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Ֆրանսիան, Բրիտանիան, Իտալիան և Իսպանիան:

Bernstein Research-ը կանխատեսում է, որ եվրոպական BEV-ի ամբողջ վաճառքը այս տարի կգրավի շուկայի 14%-ը, 27-ին՝ 2025%-ը և 50.5-ին՝ մինչև 2030%-ը:

Ներդրումային հետազոտող Ջեֆրիսն ասում է, որ եվրոպական BEV-ի վաճառքներն այս տարի կհասնեն 1,618,000-ի, 3,919,000-ին՝ 2025-ի, իսկ 10-ին՝ 2030 միլիոնից քիչ:

S&P Global Mobility-ի կանխատեսումը եվրոպական 30 շուկաների համար BEV շուկայի մասնաբաժինը այս տարի կկազմի 14.1%, 29.8 թվականին՝ 2025%, իսկ 70.6 թվականին՝ 2030%, ընդհանուր 9 մլն.

BEV-ների վաճառքի ներկայիս արագացումը պայմանավորված է վաղաժամ ապահովված մարդկանց կողմից, որոնք նվիրված են էլեկտրական էներգիայի գաղափարին և այն ամենին, ինչ նրանք կարծում են, որ դա կարող է անել մոլորակի համար: Նրանք, հավանաբար, կգնեն էլեկտրական TeslaTSLA
, Volkswagen, Hyundai կամ Kia տեսարան չտեսնված՝ չնայած բարձր գներին։ Սա չի տևի, երբ սովորական գնորդները միջին եկամուտով ցանկանում են նոր մեքենա գնել:

Stellantis-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը ասում է, որ ԵՄ կանոնները կհանգեցնեն ICE-ով աշխատող մեքենաների վաղաժամ մահվանը, և դա վատնում էր, քանի որ բենզինը/էլեկտրական հիբրիդները վճռորոշ դեր ունեն CO2-ի կրճատման գործում: Տավարեսը քննադատեց ԵՄ-ին CO2-ի դեմ կանոններ մշակելու համար, որոնք առաջնորդվում էին քաղաքականությամբ և ոչ թե արդյունաբերությամբ:

Տավասար այս մասին ասել է անցյալ տարի:

«Ես չեմ կարող պատկերացնել ժողովրդավարական հասարակություն, որտեղ չկա շարժունակության ազատություն, քանի որ դա միայն հարուստ մարդկանց համար է, իսկ մնացած բոլորը կօգտվեն հասարակական տրանսպորտից»:

Բնապահպանական խմբեր նրանք շտապեցին քննադատել Տավարեսին և ասել, որ ԵՄ կանոնները բավականաչափ կոշտ չեն, եթե պետք է խուսափել կլիմայական արտակարգ սպառնալիքից:

Stellantis-ը ձևավորվել է Groupe PSA-ի և Fiat Chrysler Automobiles-ի միաձուլման արդյունքում 2021 թվականի հունվարին: Stellantis-ին պատկանում են եվրոպական ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo և Lancia, և ամերիկյան Jeep, Dodge և Chrysler: Հունիսին Stellantis-ը հայտարարեց, որ այս տարվա վերջին դուրս կգա ACEA-ից՝ Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայից: Հաղորդվում է, որ դա հակասում է ACEA-ի դերին ԵՄ խորհրդարանի որոշման մեջ՝ արգելելու ICE նոր մեքենաների վաճառքը 2035 թվականից:

Ստելլանտիսը դեռևս հակասական հայտարարություններ է անում։ Արտադրության գլխավոր տնօրեն Առնո Դեբոեֆը հունիսին ասել է, որ եթե BEV-ները չէժանանան, ավտոմեքենաների շուկան կփլուզվի, ըստ Automotive News Europe-ի: Փորձագետները անհանգստանում են, որ առանց էժան, սկզբնական մակարդակի էլեկտրական մեքենաների, եվրոպական ավտոշուկայի հսկայական հատվածը կա՛մ կվերանա՝ խաթարելով խոշոր զանգվածային ավտոարտադրողների տնտեսությունը, կա՛մ կվերցնի իր վերահսկողությունը: Չինական արտադրողներ որը կհասնի նույն բանին։

Չինական ավտոարտադրողներն արդեն հզոր ներկայություն ունեն Եվրոպայում: Ֆրանսիական ավտոարդյունաբերության խորհրդատվական Inovev ընկերության տվյալներով, 75,000 թվականի առաջին կիսամյակում ամբողջ Եվրոպայում վաճառված չինական մեքենաները հասել են 2022-ի, ինչը ենթադրում է, որ 150,000 հնարավոր է ամբողջ տարվա համար: 2021 թվականին վաճառվել է 80,000 հազարից պակաս։ Մինչ այժմ, չնայած այս վաճառքները դեռ չեն ուղղված շուկայի ավելի էժան մակարդակներին:

The Economist հոդվածը մեջբերել է Benchmark Minerals խորհրդատվական ընկերությանը, որում ասվում է, որ տեսականորեն մինչև 2031 թվականը էլեկտրական մեքենաների համար մարտկոցի նոր հզորությունը կլինի, բայց դա հիմնված է կապիտալ ինտենսիվ արդյունաբերության նորեկների վրա: Այն մեջբերում է S&P Global Mobility-ն, որ մարտկոցների գործարանների կառուցումը սովորաբար տևում է 3 տարի, բայց հաճախ պահանջվում է մի քանի լրացուցիչ տարի՝ լիարժեք հզորություն ձեռք բերելու համար, և, հետևաբար, մինչև 2030 թվականը կարող է պակաս լինել: Արտադրողները հաճախ ունեին մարտկոցի բջիջների տարբեր բնութագրեր և դրանք հեշտությամբ փոխարինելի չէին:

Ըստ «The Economist»-ի, մարտկոցի որոշ կարևոր բաղադրիչներ ունեին անհանգստացնող հեռանկար: Նիկելի որոշ նոր մատակարարներ, ինչպիսին Ինդոնեզիան է, լրացնում էին մատակարարման բացերը, բայց այնքան էլ որակով չէին, որքան մատակարարումները Կանադայից, Նոր Կալեդոնիայից և Ռուսաստանից, և պետք է երկու անգամ հալվեին, արտանետելով ավելի շատ CO2, այդպիսով խաթարելով BEV-ների կետը: Կոբալտը կարող է պահանջել ավելի շատ մատակարարում Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունից, սակայն մանկական աշխատանքն օգտագործելու և չարաշահելու նրա գրառումը կարող է ընդունելի չլինել Եվրոպայում: Անորոշությունների մեծ մասը վերաբերում է լիթիումին, սակայն արդյունահանումը բարձրացնելու քայլը շատ ավելի թանկ է, ասվում է ամսագրում:

KPMG գլոբալ ավտոմոբիլային սեկտորի ղեկավար Գարի Սիլբերգն ասաց, որ BEV-ները կարող են ներկա պահին ունենալ ներքին հետքը, բայց դեռ վաղ է վստահ լինել:

«BEV ապագան ակնհայտորեն ներկայիս ավանդական իմաստությունն է, բայց ես հավատում եմ, որ գալիք տարիները կլինեն շատ ավելի բարդ և անկանխատեսելի, քան (սա) ենթադրում է», - ասաց Սիլբերգը վերջերս տված հարցազրույցում:

«Ենթակառուցվածքային մարտահրավերներով, ես կարծում եմ, որ արդյունաբերության ապագան մասնատված կլինի, և չի լինի հաջողության մեկ, մոնոլիտ մոդել. արդյունաբերությունն ավելի շատ նման կլինի խճանկարի: Առաջիկա 10-20 տարիների ընթացքում վառելիքի/հոսանքի մի քանի համակցություններ՝ ներառյալ բենզինը/ICE-ը, գոյակցելու են, և մասնավոր հատվածի նորարարությունը պայմանավորված կլինի սպառողների պահանջարկով», - ասաց Սիլբերգը: