Արևմտյան ափի նավահանգստի աշխատողների արհմիությունը պայքարում է ռոբոտների դեմ: Խաղադրույքները մեծ են

Անցյալ տարի տասնյակ հսկա կոնտեյներային նավերի տեսարանը, որոնք շաբաթներ շարունակ խարսխված էին Լոս Անջելեսի ափերի մոտ, ցնցեց նավագնացության արդյունաբերությունը և մեծացրեց մատակարարման շղթաների ամբողջ աշխարհում խզումը: Նավերի մեծ մասը, որոնք հիմնականում ուղևորվում էին Ասիայից, սպասում էին մտնելու Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի արդեն իսկ ապահովված նավահանգիստները և բեռնաթափելու տասնյակ հազարավոր գունավոր բեռնարկղեր, որոնք լցված էին ամեն ինչով՝ խաղալիքներից մինչև Toyota: ԱՄՆ-ի բոլոր կոնտեյներային ծովային ներմուծման ավելի քան 30%-ն անցնում է երկու օբյեկտներով, որոնք միասին կազմում են երկրի ամենամեծ նավահանգստային համալիրը:

Այդ բեռը նավից ափ բարձրացնելը և մոտակա և հեռավոր ուղղություններն անհանգիստ սպասող նավահանգստի աշխատողների գործն է, որոնք պատկանում են Միջազգային ափամերձ և պահեստային միությանը (ILWU), և ովքեր ներկայումս ներքաշված են իրենց սեփական խարույկի մեջ: Միությունը ներկայացնում է ավելի քան 22,000 ափամերձ բնակիչներ 29 նավահանգիստներում և տերմինալներում Արևմտյան ափի վերևում և ներքևում: մոտ 13,000 մարդ աշխատում է Հարավային Կալիֆորնիայի Սան Պեդրո ծովածոցի 12 նավահանգիստներում: Մայիսի սկզբից ILWU-ն փակուղում է հայտնվել պայմանագրային բանակցություններ Խաղաղօվկիանոսյան ծովային ասոցիացիայի (PMA) հետ, որը ներկայացնում է 70 բեռնափոխադրող ընկերություններ և նավահանգիստների և տերմինալների օպերատորներ:

Ներկայիս ILWU պայմանագիրը, որը ուժի մեջ է մտել 2015 թվականին, ավարտվել է հուլիսի 1-ին: Մինչ բանակցությունները շարունակվում են, երկու կողմերն առնվազն մեղմացրել են աշխատանքի հնարավոր դանդաղեցման կամ դադարեցման մտավախությունները, որոնք միայն կխորացնեն նավահանգիստների մշտական ​​կուտակումները՝ համատեղ հայտարարելով հունիսի կեսերին, որ. «Ոչ մի կողմ չի պատրաստվում գործադուլի կամ լոկաուտի».

Աշխատանքային բանակցություններին բնորոշ՝ աշխատավարձերը խնդիր են, թեև ILWU-ի անդամները երկրի ամենալավ վարձատրվող արհմիության աշխատողներից են՝ միջինը տարեկան $195,000 գումարած նպաստները, ըստ PMA-ի: Ավելի վիճելի է բեռնարկղերի բեռնաթափման մեքենաների ավտոմատացման հարցը, որը զարգացող միտում է նավահանգիստներում և տերմինալներում ամբողջ աշխարհում:

PMA-ն ցանկանում է ընդլայնել հեռակառավարվող ամբարձիչների նախկինում համաձայնեցված օգտագործումը, որոնք բեռնարկղերը բարձրացնում են նավերից և դեպի նավեր և տեղափոխում դրանք դեպի և ցամաքային կույտեր, ինչպես նաև բակային տրակտորներ, որոնք տեղափոխում են բեռնարկղեր տերմինալների շուրջը, ներառյալ տրակտորային կցասայլերը և դուրս գալը: երկաթուղային վագոններ. Ասոցիացիան հարակից հայտարարություն է տարածել սովորել մայիսին՝ պնդելով, որ «ավտոմատացման մեծացումը թույլ կտա Արևմտյան ափի խոշորագույն նավահանգիստներին մնալ մրցունակ, կհեշտացնի և՛ բեռների, և՛ աշխատատեղերի աճը և կնվազեցնի ջերմոցային գազերի արտանետումները՝ համապատասխան տեղական բնապահպանական խիստ չափանիշներին»:

A հաշվետվություն պատրաստված Տնտեսական կլոր սեղանի կողմից և ստորագրված ILWU-ի Coast Longshore բաժնի կողմից, որը թողարկվել է հունիսի 30-ին, վիճարկում է PMA-ի ուսումնասիրության շատ կետեր՝ մասնավորապես նշելով, որ նավահանգիստների ավտոմատացումը վերացնում է աշխատատեղերը: «Մենք հաճախ կարծում ենք, որ տեխնոլոգիան և ավտոմատացումը հոմանիշ են առաջընթացի հետ, բայց ամբողջ աշխարհի նավահանգիստներից ստացված ապացույցները դիտելուց հետո սա շահութաբեր-պարտվող խնդիր չէ, այլ ավելի շուտ պարտվող-պարտվող խնդիր ինչպես աշխատողների, այնպես էլ ամերիկյան հանրության համար», - ասաց. Տնտեսական կլոր սեղանի նախագահ և զեկույցի համահեղինակ Դենիել Ֆլեյմինգը CNBC-ին ուղղված նամակում: «Նավարկման տերմինալների ավտոմատացումը ծախսարդյունավետ կամ ավելի արդյունավետ չէ, բայց այն թույլ է տալիս օտարերկրյա նավագնացության հսկաներին խուսափել ամերիկացի աշխատողների և նրանց ներկայացնող արհմիության հետ գործ ունենալու անհարմարությունից»:

Տարբեր զեկույցները ոչ միայն փաստում են ILWU-PMA պայմանագրային բանակցությունները, այլ ավելի լայնորեն վերամշակում են ավտոմատացման կողմ և դեմ փաստարկները, որոնք սկսվում են 1700-ականների վերջին Ամերիկայի արդյունաբերական հեղափոխության արշալույսից, երբ բացվեցին մեքենայացված տեքստիլ գործարաններ, որոնք մաքրեցին բազմաթիվ բանվորներ: Երեք դար անց մարդկանց աշխատողներին փոխարինող մեքենաների խնդիրը շարունակում է ազդել բիզնեսի բոլոր ոլորտների վրա՝ ավտոմեքենաների արտադրությունից մինչև կենդանաբանական այգիների պահպանություն:

Ծովային նավահանգիստներում և տերմինալներում ավտոմատացման ամենատարրական և համընդհանուր ընդունված տեսակը ձևաթղթերի, տվյալների, հաշվառման և այլ վարչական գործառույթների համակարգչայինացումն ու թվայնացումն է: Այս նորամուծությունը փոխարինել է գործավարներին, ովքեր ձեռքով գրել կամ մուտքագրել են նման տեղեկատվություն, բայց նաև ստեղծել են նոր աշխատատեղեր ՏՏ ոլորտում: Քանի որ էլեկտրոնային բժշկական գրառումները ամենուր տարածված են առողջապահության ոլորտում, գործընթացների ավտոմատացումը ստանդարտ է առաքման մեջ:

Կոնտեյներների բեռնաթափման և փոխադրման ավտոմատացված սարքավորումների ներդրումը, ներառյալ գործառնական ծրագրային ապահովումը, իսկ վերջերս՝ ընդլայնված իրականության և վիրտուալ իրականության տեխնոլոգիաները, համեմատաբար նորացել են: 2020 թվականին Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի և զարգացման համաժողովը հայտարարեց, որ աշխարհում 939 կոնտեյներային նավահանգիստ կա: Դեռ անցած տարի, ըստ Ա Միջազգային տրանսպորտի ֆորումի զեկույցը, միայն մոտ 53-ն են ավտոմատացվել, ինչը ներկայացնում է բեռնարկղային տերմինալի ընդհանուր հզորության 4%-ը: Դրանց մեծ մասը առաջացել է 2010-ականներից, իսկ կեսից ավելին գտնվում է Ասիայում և Եվրոպայում:

Տարբերակվում է ամբողջությամբ և կիսաավտոմատացված տերմինալները: Լիովին ավտոմատացվածը վերաբերում է տարատեսակ սարքավորումներին, որոնք մշակում են բեռնարկղեր, հիմնականում կռունկներ և բակային տրակտորներ: Նրանք մարդկային օպերատորներ չեն պահանջում նավի վրա, և փոխարենը դրանք հեռակա կարգով կառավարվում են մարդկանց կողմից կառավարման աշտարակներում, մոնիտորինգի էկրաններում և տեսախցիկներում: Թեև նավահանգստի աշխատողներ կարող են անհրաժեշտ լինել կռունկի կեռիկները բեռնարկղին կամ բեռնարկղը բեռնատարի շասսիին կամ երկաթուղային վագոնին ձեռքով ամրացնելու համար: Կիսաավտոմատացված տերմինալը, ընդհանուր առմամբ, ունի հեռակառավարվող ամբարձիչներ և մարդու կողմից կառավարվող բակային տրակտորներ:

1993թ.-ին Ռոտերդամի հոլանդական նավահանգստային համալիրը դարձավ առաջինը, որը ներդրեց մեքենաների ավտոմատացումը և այդ ժամանակվանից դարձավ լիովին ավտոմատացված տերմինալի մոդել: Այսօր աշխարհի մի քանի ամենաբանուկ արտասահմանյան նավահանգիստները ունեն որոշակի աստիճանի մեքենաների ավտոմատացում, այդ թվում՝ Շանհայում, Սինգապուրում, Անտվերպենում և Համբուրգում:

ԱՄՆ-ի օպերատորներն ավելի դանդաղ են ավտոմատացվել բազմաթիվ պատճառներով, սակայն արհմիությունների դիմադրությունը մնում է առաջնայինը: 2002 թվականի իր պայմանագրում, այն բանից հետո, երբ PMA-ն թույլատրեց 10-օրյա արգելափակում, ILWU-ն համաձայնեց համակարգչային գործընթացների ավտոմատացմանը: 2008-ին, իր կենսաթոշակային հիմնադրամին և կենսաթոշակային այլ արտոնությունների համար մոտ 900 միլիոն դոլար հավելման դիմաց, միությունը համաձայնեց, որ օպերատորներն իրենց հայեցողությամբ կարող են իրականացնել մեքենաների ավտոմատացում:

Արևմտյան ափի երկարափնյա բնակիչները նույնպես ունեն ֆինանսական ապահովության զգալի ցանց: Ընթացիկ աշխատանքային պայմանագիրը ներառում է վարձատրության երաշխիքային պլան, որն ապահովում է շաբաթական մինչև 40 ժամ եկամուտ, եթե ILWU-ի իրավասու անդամը չի կարող որևէ պատճառով ստանալ լրիվ դրույքով աշխատանք, ներառյալ ավտոմատացումը: Այս շաբաթական եկամուտը երաշխավորված է մինչև թոշակի անցնելը:

2016 թվականին Լոս Անջելեսի TraPac տերմինալը դարձավ ԱՄՆ առաջին նավահանգիստը, որը լիովին ավտոմատացված է: Վերջերս Լոս Անջելեսի APM տերմինալի օբյեկտի մի մասը և Լոնգ Բիչի կոնտեյներների տերմինալը (LBCT) նույնպես լիովին ավտոմատացված էին: 

Բանակցությունների այս վերջին փուլում ILWU-ն օպերատորներին խնդրում է հետաձգել Սան Պեդրո ծովածոցի նավահանգիստների հետագա ավտոմատացումը: Նրա առարկությունները ներկայացված են Տնտեսական կլոր սեղանի զեկույցում և հակադարձվում են PMA-ում: Մինչ օրս կողմերից ոչ մեկը չի զիջել և երկուստեք նախաձեռնել է բանակցությունների ընթացքում լրատվամիջոցների խափանում:

Միևնույն ժամանակ, Արևելյան ծովափին կան երեք կիսաավտոմատացված նավահանգիստներ՝ երկուսը Նորֆոլքում, Վիրջինիա, և մեկը Նյու Յորքի նավահանգստում և Նյու Ջերսի տերմինալում Բայոնում, Նյու Ջերսի: Այդ հաստատություններում նավահանգստի աշխատողները Միջազգային երկարատև աշխատողների ասոցիացիայի (ILA) անդամներ են, որը ներկայացնում է մոտ 65,000 անդամ Արևելյան ափի և Մեքսիկական ծոցի նավահանգիստներում: ILA-ն ILWU-ի բանակցությունների մաս չէ, բայց նմանապես դեմ է հետագա ավտոմատացմանը:

Միանգամայն նորմալ է, որ նավահանգստի աշխատողների արհմիությունները պաշտպանեն իրենց անդամների աշխատանքը: «Աշխատատեղերի կորստի պահպանողական վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ավտոմատացումը տարեկան վերացրել է 572 լրիվ դրույքով համարժեք աշխատատեղեր LBCT-ում և TraPac-ում 2020 և 2021 թվականներին», - ասվում է ILWU-ի կողմից ֆինանսավորվող ուսումնասիրության մեջ:

Նմանապես, նավահանգիստների և տերմինալների օպերատորները ցանկանում են բարձրացնել արդյունավետությունն ու արտադրողականությունը ավտոմատացման միջոցով, հատկապես մեծ ծավալի նավահանգիստներում, որոնք ունեն ապագա բեռնափոխադրումների սահմանափակ հնարավորություններ, և որտեղ բեռնատարները հիասթափված են բեռնարկղերի բեռնման և բեռնաթափման երկար սպասման պատճառով: Օպերատորները պնդում են, որ աշխատատեղերի կորուստները կարող են փոխհատուցվել ներկայիս աշխատողներին ավտոմատացված համակարգեր գործարկելու համար վերաորակավորելով և կատարելագործելով՝ հանգեցնելով աշխատավարձի բարձրացման և անվտանգության բարելավմանը: Փաստորեն, PMA-ն կառուցում է 20,000 քառակուսի ոտնաչափ մակերեսով ուսումնական կենտրոն ILWU-ի աշխատողների համար: Բացի այդ, տեխնոլոգիաների հետ կապված նոր աշխատատեղեր, ինչպիսիք են տվյալների վերլուծաբանները և ծրագրային ապահովման մշակողները, պետք է լրացվեն:

«Մտավախությունը, որ ավտոմատացումը կվնասի արհմիությունների աշխատողներին, հասկանալի է, բայց այնպես չէ, որ դա հանգեցնում է աշխատատեղերի մեծ կորստի», - ասում է Մայքլ Նախտը՝ Կալիֆորնիայի Բերքլիի համալսարանի հանրային քաղաքականության պրոֆեսոր և PMA-ի համահեղինակ։ հաշվետվություն։ «Տվյալների ուղղակի համեմատությունը ցույց է տալիս նույն թվով աշխատողներ ավտոմատացված և ոչ ավտոմատացված ձեռնարկություններում», - ասաց նա՝ մեջբերելով ավտոմատացման վերաբերյալ առանձին զեկույցներ։ McKinsey եւ ընկերությունը եւ MIT.

Մյուս կողմից, ամեն մի նավահանգիստ չէ, որ ավտոմատացման թեկնածու է ծախսերի և օգուտների վերլուծության առումով: Նախնական կապիտալ ծախսերը կարող են հասնել միլիարդների՝ նոր սարքավորումների և ենթակառուցվածքների համար, լինի դա գոյություն ունեցող տերմինալի վերազինման կամ զրոյից նորի կառուցման համար: Եվ կախված նավահանգստի աշխարհագրական դիրքից, բեռների տեսակից և բեռնարկղերի ծավալից, որոնք տեղափոխվում ու դուրս են գալիս, ձեռքով շահագործվող համակարգերի բարելավումը կարող է ավելի ծախսարդյունավետ լինել:

Ավտոմատացումը, գլոբալ բոլոր ոլորտներում, պատմականորեն ապացուցել է, որ անքակտելի ուժ է, ուստի առաջիկա հինգից 10 տարիների ընթացքում դրա ընդլայնումը նավահանգիստներում և տերմինալներում անխուսափելի է թվում: «Մի բան, որ բացահայտեց Covid-19 համաճարակը, այն է, թե որքան փխրուն են որոշ մատակարարման շղթաներ նավահանգիստներում և դուրս», - ասաց տերմինալների գործառնական ընկերության գործադիրը, ով խնդրեց անանուն մնալ արհմիությունների և օպերատորների հետ հարաբերությունների պատճառով: «Որպեսզի մենք լինենք պատասխանատու ծառայություններ մատուցողներ, մենք պետք է ավելի շատ ճկունություն գտնենք, և ավտոմատացումը կարող է դա անել: Հուսով ենք, որ մենք կկարողանանք գտնել մեր ճանապարհը [ILWU-PMA պայմանագրի բանակցությունների] միջոցով միասին և ամեն ինչ ավելի լավ դարձնել բոլորի համար: Դա լավ արդյունք կլիներ»: