NOTAM-ի անսարքությունը մեկ բան է. FAA-ն առեղծվածային կերպով ջնջել է կանադական և մեքսիկական տեղեկատվությունը սահմանամերձ հատվածներից

Կանադայի կամ Մեքսիկայի սահմանների մոտ թռչող օդաչուներն այժմ չունեն մանրամասն ավիացիոն տեղեկատվություն օտարերկրյա անդրսահմանային տարածքների մասին, որոնք նրանք հաճախ անցնում են ԱՄՆ օդանավակայաններ հասնելու համար այն բանից հետո, երբ FAA-ն այն ջնջեց նոր հատվածային գծապատկերներից: Չնայած հարցերին, թե ինչու, Գործակալությունը մնում է մայր:

Թեև NOTAM համակարգի խափանումը, որի պատճառով FAA-ն չորեքշաբթի օրը ցամաքային կանգառներ թողարկեց ԱՄՆ օդային տարածքում, լրատվամիջոցները կենտրոնացրել է երկրի օդային երթևեկության կառավարման համակարգի վրա, FAA-ի քայլը՝ ջնջել միջսահմանային տեղեկատվությունը հատվածներից, ավելի լուրջ հարցեր է առաջացնում իր մոտեցման վերաբերյալ: անվտանգություն և ռեսուրսներ.

Անցյալ շաբաթ AVweb հաղորդում է, որ դեկտեմբերի վերջին օդաչուները նկատել են, որ FAA-ն իր վերջին հատվածային գծապատկերներից ջնջել է ոչ ԱՄՆ օդային տարածքից սովորաբար ներառված ավիացիոն տեղեկատվության զգալի մասը:

Սեկցիոն ավիացիոն գծապատկերները տեղային քարտեզներ են (թղթային կամ թվային տեսքով), որոնք օգտագործվում են օդաչուների կողմից տեսողական և գործիքային օդերևութաբանական պայմաններում նավարկելու համար: Դրանք ներառում են տեղագրական տեղեկություններ, տեսողական անցակետեր և ուղենիշներ: Հատուկ ավիացիոն տեղեկատվությունը ներառում է նավարկության, օդանավակայանների, վերահսկվող օդային տարածքի, արգելված տարածքների, խոչընդոտների և հարակից տվյալների տեսողական և ռադիոօժանդակ նյութեր: Գծապատկերները թարմացվում են 56 օրը մեկ։

FAA-ի հատվածները այնպիսի տարածքների համար, ինչպիսիք են Երկվորյակ քաղաքները (Միննեապոլիս/Սենթ Փոլ), Բրաունսվիլը (Տեխաս) և Նյու Յորքը, վաղուց ներառում են մանրամասներ, ինչպես վերը նշվածները մոտակա Կանադայի և Մեքսիկայի օդային տարածքի/տարածքի համար: Սակայն վերջին գծապատկերներում այդ մանրամասների մեծ մասի ջնջման մասին հայտարարվել է անցյալ աշնանը, հեշտ բաց թողնելու մեկ պարբերությունում: Գծապատկերների ծանուցում դա ասում էր, որ հատվածների վրա ներառված օտար տարածքները «կմախքապատվելու են»:

Ինչո՞վ է պայմանավորված փոփոխությունը: FAA-ն չի պատասխանել այս շաբաթվա սկզբին տրված հարցմանը և որևէ բացատրություն չի առաջարկել այլ լրատվամիջոցներին: Այնուամենայնիվ, ես ստուգեցի ինքնաթիռների սեփականատերերի և օդաչուների ասոցիացիան (ԱՈՊԱ) և նրանք տվել են հետևյալ բացատրությունը՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե ինչ են հասկանում մինչ այժմ խնդրի վերաբերյալ.

«Մտահոգությունները ծագել են այն բանի պատճառով, որ FAA-ն օդանավիգացիոն ծառայությունների օտարերկրյա ծառայություններ մատուցողներից [ANSP-ներ — Կանադա, Ռուսաստան, Մեքսիկա] ժամանակին չի ստացել Աերոնավիգացիոն տեղեկատվական ծառայությունների տվյալները՝ մեր նոր 56-օրյա գծագրման ցիկլին հետևելու համար», - AOPA հաղորդակցություն: տնօրեն Էրիկ Բլինդերմանը ասում է. «Այդ ուշացումը կարող էր հանգեցնել նրան, որ օտարերկրյա տվյալները մեկ ցիկլով հետ մնան գծապատկերում»:

Բլինդերմանը ավելացրեց, որ գործակալությունը, ըստ երևույթին, որոշել է, որ օտարերկրյա ANSP-ներից տեղեկատվության ուշ փոխանցումը չափազանց մեծ պատասխանատվություն է առաջացնում FAA-ի համար: Որպես այդպիսին, այն որոշեց դադարեցնել օտարերկրյա տվյալների գծագրումը: «Այսպիսով, FAA-ի ուղեցույցն այժմ օդաչուների համար է, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում գնեն օտարերկրյա ավիացիոն քարտեզներ»:

Ես դիմեցի կանադական ANSP-ին, NAV Կանադա հարցնելով, թե արդյոք այն ի վիճակի չէ կամ չի ցանկանում բավարարել FAA-ի 56-օրյա հատվածային աղյուսակի թարմացման ժամանակացույցը: Մասնավոր, Օտտավայում գտնվող ընկերությունը չէր արձագանքել մինչև ուշ կեսօր:

Միևնույն ժամանակ, FAA-ի ենթադրյալ պատասխանատվության մտահոգությունը նշանակում է, որ, ինչպես ասվում է նրա Չարտինգային ծանուցման մեջ, «Օտարերկրյա տարածքներում չարտագծվում են միայն խոշոր օդանավակայանները, NAVAID-ները և օդուղիները: Սրանք կլինեն էկրանավորված սև գույներով»։

Լրացուցիչ մանրամասների բացակայությունը վրդովեցրել է օդաչուներին, ովքեր նշում են, որ արևելյան Մեյնի նման վայրերում մոտակա օտարերկրյա օդային տարածքը հատելիս, արդի տեղեկատվության սղությունը դժվարացնում է արտակարգ իրավիճակների շեղումները դեպի փոքր, ներկայումս չգրանցված օդանավակայաններ/օդանավակայաններ: Խնդիրը հաղթահարելու համար արտասահմանյան չարթեր գնելու անհրաժեշտությունը նույնպես քննադատության է ենթարկվում:

Ինչպես նշել է AVweb-ը, «Կանադայի օդային տարածքը, մասնավորապես Հարավային Օնտարիոյում և Ատլանտյան նահանգներում, ստանում է նույնքան կամ ավելի շատ ԱՄՆ երթևեկություն, որքան ներքին օգտագործումը, որքան ամերիկյան օպերատորները թռչում են Կանադայից՝ ԱՄՆ ուղղություններ հասնելու համար: Կանադական օդաչուական խմբերը նույնպես նշել են փոփոխությունները և այդ մասին հարցում են անում իրենց իշխանություններին»:

Բռնված NOTAM-ի հետաձգման հետ կապված՝ FAA-ն կարող է շուտով ուշադրություն չդարձնել հատվածների խնդրին: Պատասխանատվության վերաբերյալ իր մտահոգությունները հաստատելը կարող է չբավարարել ԱՄՆ օդաչուներին, և Կանադայի և Մեքսիկայի ANSP-ների կողմից ժամանակին տեղեկատվության պակասը կարող է քաղաքականապես տհաճ լինել Գործակալության և տրանսպորտի ավելի լայն վարչության համար:

Սակայն խնդրին գլխովին չանդրադառնալը չի ​​օգնում ԱՄՆ ավիափոխադրումների ենթակառուցվածքին թեթևացնել թռիչքների հետաձգումները, որոնք տանջում են նրան անցյալ ամառվանից: Անկախ նրանից, թե դուք մասնավոր թռիչքներ եք կատարում, թե կոմերցիոն, ԱՄՆ-ի հատվածներում օտարերկրյա ավիացիոն տեղեկատվության ջնջման շուրջ տարաձայնությունները կարող են ազդել ձեր ժամանակացույցի և դրամապանակի վրա: