Օֆշորային հաղորդակցությունների անվտանգության նոր մոտեցում

Լորեն Ստեֆի, UH Energy Scholar

Լռությունը կարող է մահացու լինել։ Դա հիմնական դասն է նոր թղթից, որն ուսումնասիրում է կապի խափանումները՝ որպես օֆշորային հորատման վթարների հիմնական պատճառ:

Թեև արդյունաբերությունն ավելի լավ է դարձել վթարների հիմնական պատճառները գործառնական տեսանկյունից բացահայտելու հարցում, շատ հաճախ հետաքննությունները նաև նշում են «հաղորդակցման խափանումները» որպես ընդհանուր բացատրություն, որը «ուղղակիորեն ենթադրում է, որ դժբախտ պատահարները կարող են կանխվել, եթե աշխատակիցները խոսեն անվտանգության մասին», «Լսելով ջրհորին, միմյանց լսելը և լռությանը լսելը. Անվտանգության նոր դասեր Deepwater Horizon-ից» հոդվածը հրապարակվել է անցյալ տարվա վերջին Ամերիկյան քիմիական ընկերության ամսագրում։ Քիմիական առողջություն և անվտանգություն.

Սակայն թերթը պարզել է, որ դժբախտ պատահարներում, ինչպիսին է Deepwater Horizon աղետը, կան բազմաթիվ դեպքեր, երբ մտահոգված աշխատակիցները do բարձրաձայնեք, բայց նրանք անտեսվում են: Նրանց ձայնը հաճախ խեղդվում է այլ մտահոգությունների պատճառով, ինչպիսիք են ժամանակի ճնշումը կամ մշակույթը, որը նպաստում է արդյունքների վրա կենտրոնացած «կարող եմ անել» վերաբերմունքին: Եվ այդ ճնշումները կարող են սառեցնող ազդեցություն ունենալ՝ դիտավորյալ, թե ոչ, ինչը շատ աշխատակիցների հետ է պահում անհանգստություններից:

«Դուք գտնում եք բազմաթիվ զեկույցներ, որոնք ասում են, որ «կա հաղորդակցության պակաս, և հաղորդակցությունը պետք է խրախուսվի», - ասում է Անտուան ​​Ջ. «Դա գրեթե հիմար բացատրություն է թվում»:

Թերթը պարզել է, որ շատ դեպքերում հաղորդակցությունն իսկապես տեղի է ունեցել, բայց այլ խոչընդոտներ թույլ չեն տվել, որ մտահոգությունները լսվեն, ճանաչվեն կամ գործեն վերադասների կողմից:  

Ծրագրերի ավարտի ագրեսիվ ժամկետները, որոնք հաճախ օֆշորային հորատման հետ կապված հսկայական ծախսերի արդյունքն են, կարող են թունավոր միջավայր ստեղծել այն աշխատակիցների համար, ովքեր համարձակվում են բարձրաձայնել մտահոգություններ, որոնք կարող են հետաձգումներ առաջացնել:

Չնայած Deepwater Horizon-ի աղետը տեղի է ունեցել ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ, այն շարունակում է դասեր տալ այն մասին, թե ինչ չի կարելի անել, և առաջարկում է ապագայում նմանատիպ սխալներից խուսափելու պատկերացումներ: Շատ բան, իհարկե, գրվել է այն մասին, թե ինչ է տեղի ունեցել 20 թվականի ապրիլի 2010-ի երեկոյան, երեկոյան ժամը 10-ից անմիջապես առաջ, հարթակում, որը հորատում էր Մեքսիկական ծոցում գտնվող Մակոնդո հեռանկարը:

Պայթուցիկ կրակոցը բոցավառվել է նիշից մոտ 200 ոտնաչափ բարձրության վրա, իսկ պայթյունները որոտացել են բնակելի թաղամասերում և աշխատանքային տարածքներում՝ սպանելով անձնակազմի 11 անդամներին և ծանր վիրավորելով ևս 63-ը: Սարքն այրվել և խորտակվել է 5,000 ոտնաչափ ջրի մեջ՝ կտրելով վերելակը և թույլ տալով նավթը ազատորեն հոսել ծովի հատակի բաց անցքից 87 օր շարունակ:

Այդ ժամանակից ի վեր, վթարի պատճառը բազմաթիվ հետաքննությունների, գիտական ​​աշխատությունների, հանրաճանաչ գրքերի (ներառյալ այն մեկը, որը ես եմ գրել) և նույնիսկ հոլիվուդյան հայտնի աստղերի մասնակցությամբ ֆիլմի կիզակետում են:

Բայց ինձ հետաքրքրեց այս վերջին ուսումնասիրությունը, քանի որ այն զրոյացրեց աղետի հիմնական տարրը՝ հաղորդակցության ձախողումները, և հարցրեց, թե ինչու անհանգիստ Մակոնդոյի մասին մտահոգությունները հայտնելու փորձերը անտեսվեցին:

Աշխատանքի գլխավոր հեղինակը Լիլիան Էսպինոզա-Գալան է՝ Լուիզիանայի պետական ​​համալսարանի ձեռներեցության և տեղեկատվական համակարգերի բաժնի գիտաշխատող: Էսպինոզա-Գալան սկսեց աշխատել օֆշորային հարթակներում 1973 թվականին, իսկ մեկ տարի անց դարձավ առաջին կինը, ով տեխնիկական աշխատանք կատարեց Պարսից ծոցի հարթակում: Տարիների ընթացքում նա երկու անգամ տուժել է դժբախտ պատահարներից, որոնցից մեկը գրեթե մահացու ելք է ունեցել, իսկ դժբախտ պատահարների հետևանքով կորցրել է եղբորը և ենթակային։ Որպես Deepwater Horizon Study Group-ի անդամ, և աղետի այլ հետազոտությունների ժամանակ, նա անխոնջ աշխատել է հորատանցքերի աշխատողների տեսակետը տեղի ունեցածին բերելու և իրենց կյանքը կորցրածներին չմոռանալու համար:

Նրա առաջին ձեռքի փորձը և օֆշորային աղետների ուսումնասիրման երկար պատմությունը, ինչպիսին է Մակոնդոն, նրան տալիս է ավելի մեծ կարեկցանքի զգացում օֆշորային աշխատողների նկատմամբ, ինչպես նաև ավելի մեծ հրատապություն և վճռականություն, որ առաջին գծի աշխատողների անվտանգության մտահոգությունները պետք է լսվեն:

«Եթե ես չկորցնեի եղբորս, երբ նա 43 տարեկան էի, և եթե ես ինքս գրեթե սպանված չլինեի, մարդիկ ավելի կվարանային կիսվել ինձ հետ», - ասաց նա:

Նրա համահեղինակ Ահմեդ Ալիբաջը, դոցենտ պրոֆեսոր և Պորտլենդ նահանգի հետդոկտորանտ, նախկինում աշխատել է որպես քաղաքային ինժեներ և անվտանգության մենեջեր: Թեև դա այլ արդյունաբերություն էր, նա տեսավ բազմաթիվ զուգահեռներ իր ստուգած արտադրական գործառնությունների և Deepwater Horizon-ի վրա գտնվող օֆշորային մշակույթի միջև:

«Երբեմն տեսնում ես, թե ինչպես են բոլորը թաքցնում, թե ինչ է կատարվում», - ասաց նա: «Նրանք կասեին «մի ասա մենեջերին»: Ուրիշներին հնարավոր վտանգների մասին տեղեկացնելու դժկամությունը կարող է մահացու լինել, և դա բխում է մշակույթից, որտեղ աշխատողներին տրվում է լռելու հաղորդագրություն, հաճախ ենթագիտակցաբար:

Օրինակ, ընկերությունը կարող է ասել անվտանգությունը կարևոր է, բայց եթե աշխատողներին բոնուսներ են տրվում ժամանակացույցը պահպանելու համար, կամ ղեկավարները ճնշում են գործադրում իրենց վերադասների կողմից՝ նախագիծն իր հունի մեջ պահելու համար, դա կարող է խեղդել անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները առաջին գծից:

Օրինակ, Deepwater Horizon-ում գտնվող ապարատների աշխատողները «դադարեցնել աշխատանքը» իրավասություն ունեին փակելու հորատումը, եթե ունեին անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ, բայց գործնականում աշխատողների մեծ մասը վախենում էր դա անել: Հորատանցքը հորատելու համար մենեջերների ճնշումը պարզապես չափազանց մեծ էր:

Ինչպե՞ս կարող են կազմակերպությունները բարելավել անվտանգության հաղորդակցությունը և ապահովել, որ վատ լուրերը, որքան էլ հանրաճանաչ չլինեն, լսվեն և դիտարկվեն:  

Հեղինակները ուսումնասիրել են բարձր հուսալիության կազմակերպությունների (HROs) սովորությունները՝ տեսնելու, թե ինչպես են նրանք լուծում հաղորդակցության խնդիրները, և եկան երեք առաջարկություններ.

· Առանձնացնել ռիսկերի գնահատման գործառույթները ղեկավարության որոշումներից, թե որքան ռիսկ է ընդունելի: Այս տարանջատումը կարող է իրականացվել ռիսկերի գնահատման համար ստանդարտներ սահմանելով, որոնք պետք է ավարտվեն մինչև ղեկավարության որոշում կայացնելը, օրինակ՝ հորատման ծրագրի առաջ գնալը:

· Բաց եղեք վատ նորությունների համար: Հատուկ ռիսկերի մասին գիտելիքները չեն կարող թաքցվել կամ նսեմացվել՝ թիմի բարոյականությունը պաշտպանելու, տհաճ խոսակցություններից խուսափելու կամ մրցակցային անհանգստությունները մեղմելու համար, որ ռիսկային հաղորդակցությունը կամ անվտանգության խնդիրները կհայտնվեն կողմնակի անձանց մոտ: Պարզապես մարդիկ չեն կարող կառավարել ռիսկերը, եթե տեղյակ չեն դրանց մասին: Ռիսկի գնահատման մեջ դրական մտածելակերպը բիզնեսի արժանիք չէ:

· Բաց պահեք ընտրանքները: Հուսալիությունը բավականաչափ ժամանակ է պահանջում իրավիճակն ուշադիր հետաքննելու և կանխամտածված լինելու համար: Երբ ժամանակացույցի փոփոխությունները կամ հորատումը դադարեցնելու մասին որոշումը բացառվում է, դա կարող է փակել ցանկացած անվտանգ ճանապարհ: «Deepwater Horizon»-ը «Մակոնդո»-ն լավ էր սեղմում հորատման զբաղված ժամանակացույցի մեջ, և ցանկացած ուշացում սպառնում էր հորատման այլ ծրագրերին: Փոխանակ ընդունելու, որ Մակոնդոյի ջրհորը չի կարող ավարտվել, ինչպես նախատեսված էր և հարմարեցնելով ժամանակացույցը, «ղեկավարությունը փորձեց պահպանել ցայտնոտի լավատեսությունը և անելու վերաբերմունքը»:

Այս գործոնները սրվեցին նրանով, որ հորատման անձնակազմի վարձատրության մի մասը պայմանավորված էր արագությամբ և ժամանակացույցի պահպանմամբ:

«Դա իսկապես կախված է առաջնորդությունից», - ասաց Ջեթերը: «Ղեկավարությունն ունի՞ բոլոր այլընտրանքները սեղանին: Թե՞ բնակավայրը սահմանվում է որպես աշխատանքը կատարելը, անկախ ամեն ինչից: Եթե ​​դուք ունեք «մի խոսեք այդ բանի մասին» կամ «պահեք անելու կեցվածքը», ապա արդյունավետ հաղորդակցություն չի լինի»։

Դա նաև նշանակում է հորատման ժամանակացույցերի ավելացում՝ անվտանգության հետ կապված հետաձգումներ թույլ տալու համար, որոնք, հավանաբար, ավելի դժվար կլինեն, քանի որ հանածո վառելիքի արդյունահանման տնտեսական մարտահրավերները մեծանում են:

Բայց ինչպես հիշեցնում է մեզ Մակոնդոյի աղետը, առաջին գծից անվտանգության մտահոգությունների անտեսումը կամ «հաղորդակցական խնդիրների» անտեսումը կարող է աղետալի լինել:

Լորեն Սթեֆի մեծ գրող է Texas Monthly- ի համար, Rational Middle Media- ի գործադիր պրոդյուսեր և 30 Point Strategies- ի գործադիր տնօրեն, որտեղ նա գլխավորում է 30 Point Press հրատարակչական տպագրությունը: Նա հինգ ոչ գեղարվեստական ​​գրքերի հեղինակ է. Խաբեություն, կայունություն և մոլորակը փրկելու ոչ ուղղափառ որոնում, մարդը, ով մտածում էր նավի պես », և« Խեղդվել նավթում. BP և շահույթի անխոհեմ հետապնդում »: Նրա առաջին վեպը ՝ «Մեծ դատարկը», լույս է տեսել 2021 թվականի մայիսին: 

Սթեֆին Houston Chronicle- ի նախկին բիզնես սյունակագիրն է, իսկ նախկինում եղել է Դալասի (և Հյուսթոնի) բյուրոյի ղեկավարը և Bloomberg News- ի ավագ գրողը: Նրա մրցանակակիր գրությունը տպագրվել է թերթերում և աշխարհի այլ հրատարակություններում: Նա լրագրության բակալավրի աստիճան ունի Տեխասի A&M համալսարանից:

UH Energy- ը Հյուսթոնի համալսարանի հանգույցն է էներգետիկ կրթության, հետազոտությունների և տեխնոլոգիաների ինկուբացիայի համար, աշխատում է էներգետիկ ապագան ձևավորելու և էներգետիկ արդյունաբերության նոր բիզնես մոտեցումներ ստեղծելու ուղղությամբ: