Հյուսթոնի հիպերձայնային տրանսպորտի ստարտափը խոստանում է ուղևորների թռիչքներ Լոս Անջելեսից Տոկիո մեկ ժամում

Եթե ​​բավական երկար ժամանակ եք եղել, կարող եք հիշել ակնոցների մանրածախ վաճառքի LensCrafters-ը գրավիչ գովազդային կարգախոս՝ «Բաժակներ մոտ մեկ ժամում»: Հյուսթոնում հիմնված ստարտափ, Venus Aerospace խոստանում է, որ այն ձեզ Լոս Անջելեսից Տոկիո կտեղափոխի նույն ժամանակահատվածում տիեզերական ինքնաթիռի միջոցով՝ սկսած 2030 թվականից: Դա խոստում է, որը դժվար է տեսնել:

Ընկերությունը չի հրապարակել իր 12 ուղեւորներով ինքնաթիռի դիզայնի պատկերները: Մյուս կողմից, այն հենց նոր թողարկեց թողարկում, որում գովազդվում է A Series-ի 20 միլիոն դոլարի ֆինանսավորումը, որը նա հավաքել է հետ համատեղ: Prime Movers Lab, Վայոմինգի վենչուրային կապիտալի ընկերություն, որն իրեն բնութագրում է որպես ներդրումներ «գիտական ​​բեկումնային ստարտափներում»:

Venus Aerospace-ն այժմ ընդհանուր առմամբ հավաքել է 33 միլիոն դոլար: Իր գոյության մեկ տարվա ընթացքում ստարտափն աճել է մինչև 40 աշխատակից և գործում է Հյուսթոնի տիեզերակայանում (Էլինգթոնի օդանավակայան) անգարից: Այն ազատ արձակել Համարձակորեն հայտարարում է, որ «Venus Aerospace»-ը կառուցում է զրոյական ածխածնի արտանետումների տիեզերական ինքնաթիռ, որը հնարավորություն կտա մեկ ժամ տևողությամբ գլոբալ ճանապարհորդություն իրականացնել»:

Այնուամենայնիվ, Վեներայի հիպերձայնային տրանսպորտը զերծ չի լինի ածխածնի արտանետումներից: Ոչ էլ կլինի տիեզերական ինքնաթիռ: Վեներան միանում է հիպերձայնային տրանսպորտի հավակնորդների, այդ թվում՝ Ատլանտայում բնակվողների նոր ձևավորվող խմբին Հերմեուս և հենց նոր հայտարարված Պեկինում Տիեզերական տրանսպորտ, Որը ասում է, այն ուղևորներին Շանհիից Նյու Յորք կհասցնի ընդամենը երկու ժամում:

Երեքն էլ պնդում են, որ մինչև 5 թվականը կիրականացնեն լայնածավալ ինքնաթիռներ 2030-ից ավելի մախ արագությամբ (որտեղ սկսվում է հիպերձայնային արագությունը): Երեքն էլ ընդունում են աշխարհը արագընթաց տրանսպորտի միջոցով միավորելու գաղափարը, ինչպես և համեմատաբար պինդ գերձայնային ձգտողները: Boom.

Վեներան շպրտել է «Տուն ընթրիքով» բառակապակցությունը՝ նկարագրելու տեսական Լոս Անջելեսից Տոկիո շրջագայությունը աշխատանքային օրվա ընթացքում խելացի գործադիրի կողմից, որը հակված է ընթրել ընտանիքի հետ: Հերմեուսը խայտառակ կերպով թողարկում է մարտահրավերը «Մրցիր քեզ այնտեղ»:

Տեսիլքն ու աղմուկը որոշակի նմանություն ունեն ցածր բարձրության վրա, բայց փոխաբերականորեն բարձր թռչող Urban Air Mobility տեսարանին և դրա դեռևս չիրականացված (բայց միշտ հենց անկյունում) շուկային:

Ինչ ուղղություն են իրականում պատրաստվում Venus Aerospace-ը և նրա հավանական մրցակիցները, արժանի հարց է:

Հիպերձայնային հիբրիդ

Վեներայի առաջարկած ինքնաթիռը կարելի է համեմատել հիբրիդային մեքենայի հետ: Նման մեքենաներում սովորական այրման շարժիչների և էլեկտրական շարժիչների նման, ընկերության հիպերձայնային դիզայնը հիմնված կլինի երկու շարժիչ համակարգերի վրա՝ սովորական ռեակտիվ շարժիչի և հրթիռի:

Սա ռազմավարություն է, որը զգալիորեն տարբերվում է Hermeus-ի օդային շնչառական տուրբինային վրա հիմնված համակցված ցիկլի շարժիչից (TBCC) շարժիչի մոտեցում կամ, կարծես, Space Transportation-ի պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչ-հեղուկ վառելիքով աշխատող հիմնական հրթիռների համակցությունը:

Վեներայի տեսական գործառնական հայեցակարգն այն է, ինչը առաջնորդում է ընտրությունը, ըստ ընկերության համահիմնադիրներ և ամուսիններ Սառա և Էնդրյու Դագլբին: Երկուսն էլ ավիատիեզերական վետերաններ են, ովքեր աշխատում են Virgin Orbit-ում և Virgin Galactic-ում: Երկուսն էլ ունեն ինժեներական ծագում (Էնդրյուն Վիրջինիա Տեխասի և Տեխասի A&M-ի մեխանիկական ճարտարագիտության նախկին պրոֆեսոր է և ռազմածովային ուժերի պահեստային ինժեներական հերթապահ սպա), որտեղ Սառան (կամ Սասին, ինչպես նա է հայտնի) ծառայում է որպես գործադիր տնօրեն, իսկ Էնդրյուն՝ որպես CTO:

Ինքնաթիռը, որը Վեներան ասում է, որ կկառուցի, նախատեսվում է մեծապես միացնել գոյություն ունեցող ավիափոխադրումների ենթակառուցվածքին: Նրանք ասում են, որ այն կկարողանա թռչել LAX-ի ստանդարտ թռիչքուղուց և բարձրանալ նավարկության սովորական բարձրություն (35,000 ֆուտ կամ մոտակայքում)՝ օգտագործելով իր ռեակտիվ շարժիչը: Այնուհետև շիթն անջատվում է, և դրա մուտքը/արտանետումը փակվում է: Քանի որ դա տեղի է ունենում, հեղուկ վառելիքով աշխատող հրթիռային շարժիչը կրակում է:

Հրթիռն արագացնում է օդանավը մինչև 9 մախ (մոտ 6,850 մղոն/ժ) մոտավորապես 0.5 գ արագությամբ (մի փոքր ավելի, քան ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ, ըստ Էնդրյուի), երբ այն բարձրանում է 170,000 ֆուտ բարձրության գագաթնակետին: Ինքնաթիռից 10 մախ հասնելու համար պահանջվում է մոտավորապես 9 րոպե, արագություն, որն այն պահպանում է ևս հինգ րոպե:

Այնուհետև հրթիռը դուրս է գալիս, և օդանավը դառնում է հիպերձայնային սլադեր՝ 45 րոպե անշարժ իջնելով դեպի իր նպատակակետը՝ դանդաղեցնելով մոտ 0.1 գ: Մոտ 35,000 ֆուտ բարձրությունից վերադառնալուց հետո ռեակտիվ շարժիչը վերագործարկվում է, և օդանավը միանում է սովորական օդանավերին օդային երթևեկության հսկողության հերթում, որպեսզի վեկտորները վայրէջք կատարեն Նարիտա (Տոկիո):

Ապագայում ինչ-որ պահի պոտենցիալ իրագործելի է թվում, բայց մանրամասների և բիզնես պլանի վերաբերյալ հստակության բացակայությունը ակնհայտ է:

Impossible To Hard

Էնդրյու Դագլբին ասում է, որ Venus Aerospace-ի կարճ պատմության մեջ, «Մենք անհնարից անցել ենք դժվարին, բայց դեռ շատ դժվար բաներ են մնացել»:

Վեներայի թիմն ասում է, որ իրենք երեք կարևոր առաջընթաց են գրանցել, որոնք նախագիծը դուրս են բերել անհնարինի տիրույթից: Առաջինը արտոնագրված պտտվող դետոնացիոն հրթիռային շարժիչն է (RDRE): Երկրորդը ինքնաթիռի ձևն է: Երրորդը ակտիվ հովացման համակարգ է:

Պարզ ասած, ան RDRE պայթեցնում է իր հեղուկ շարժիչը, այլ ոչ թե այրում: Օղակաձև (օղաձև) ռեակտորը քիմիական ռեակցիաներ է հրահրում, որոնք արտանետման վարդակից դուրս են մղում գերձայնային գազի համակենտրոն իմպուլսները՝ առաջացնելով մղում:

RDRE-ները հայտնի են նրանով, որ ավելի քիչ վառելիքով ավելի շատ մղում են արտադրում, քան սովորական հրթիռները՝ վառելիքն ավելի ամբողջական այրելով ավելի բարձր ջերմաստիճաններում: Նրանք կարող են առաջարկել ջերմության փոխանցում և այլ առավելություններ, ներառյալ քաշը և կոմպակտությունը: Էնդրյուն ասում է, որ Վեներայի մշակած և փոքր մասշտաբով լաբորատոր փորձարկված շարժիչը 15%-ով ավելի խնայողություն ունի, քան համեմատելի հրթիռները՝ ազատելով ինքնաթիռի զանգվածը ուղևորների համար և գործնական բաներ, ինչպիսիք են ճնշված խցիկը և վայրէջքի հանդերձանքը:

Մինչ այժմ Վեներան հավաքագրած ֆինանսավորումը թույլ է տվել նրան հասնել մի կետի, որտեղ. «Մենք ապացուցել ենք, որ ունենք ճանապարհ՝ հասնելու մեր պայթեցման շարժիչին, որ կան եղանակներ այն ավելի սառը պահելու համար», - պնդում է Դագլբին:

Նա թույլ համեմատել է վառելիքը, որը կօգտագործի իր շարժիչը տիեզերական մաքոքի օգտագործած խառնուրդի հետ, որի հիմնական շարժիչը այրվել է հեղուկ ջրածին և հեղուկ թթվածին: Բայց ի տարբերություն հիպերձայնային բեռնատար ինքնաթիռների մշակողի Dawn Aerospace, որը հայտնել է, որ իր հրթիռային շարժիչը կօգտագործի բարձր փորձարկման պերօքսիդի (HTP) և կերոսինի հեղուկ խառնուրդ, Վեներան չի կիսում իր հեղուկ վառելիքի բաղադրությունը՝ նշելով, որ դա «կարևոր մասն է այն բանի, թե ինչպես ենք մենք շարժիչը սառը պահում։ »:

Ընկերությունը նաև լռում է իր օդանավերի կառուցվածքի մասին, որը պետք է լավ թռչի և մանևրեր ինչպես ցածր ենթաձայնային, այնպես էլ հիպերձայնային արագությամբ: Դագլբին թույլ է տալիս, որ այն «տատանվող» է, որը ձևավորվում է մեկ ցնցող ալիք ստեղծելու և մեքենայի փորի տակ բարձր ճնշման օդի գրպանը փակելու համար՝ բարձրացնելու բարձրացման համար:

ՆԱՍԱ-ի Boeing X-51-ը օգտակար տատանվող օրինակ է, բայց ինչով էլ որ Վեներան դուրս գա (այն դեռ պետք է նեղանա հինգ թեկնածուի ձևերից), հավանաբար տարբեր տեսք կունենա: Սկզբի համար այն կունենա ուղևորների պատուհաններ և սովորական պոչ: Արդյոք այն օդաչուների համար նախատեսված օդաչուների համար նախատեսված առջևի պատուհաններ ունի, դեռևս չի պարզվել:

Էնդրյու Դագլբին ասում է, որ Վեներան «հուսով է, որ շուտով կներկայացնի» ինքնաթիռի շրջանակը, բայց չի քննարկի ժամանակացույցը: Արիզոնայի համալսարանում ենթամասշտաբային մոդելների փորձարկումներ են կատարվել 5 մախ քամու թունել, որտեղ Վեներան նույնիսկ որոշակի վավերացում է կատարել «այդ արագությամբ»։

Ինչպես մյուս հիպերձայնային կոնցեպտների դեպքում, 9 մախ արագությամբ շարժվելը կարելի է ակնկալել, որ շատ ջերմություն կառաջացնի: Դագլբին ասում է, որ դա անելը 170,000 ֆուտ բարձրության վրա առավելություն է, քանի որ այնտեղ բարակ մթնոլորտն ավելի քիչ ջերմային շփում է տալիս, քան ցածր բարձրությունների վրա: Ջերմությունը կանդրադառնա հատկապես օդանավի քթի վրա, մի խնդիր, որը Վեներան ասում է, որ այն կհաղթահարի 3D տպագրված քթի միջոցով՝ ներքին հովացման նոր սխեմայով: Դագլբին այն նկարագրում է որպես «ջերմային խողովակ առաջի եզրին, որն իրականում տարածում է ջերմությունը»: Թևերի առաջատար եզրերը կարող են ներառել նմանատիպ համակարգ:

Օդանավի մնացած մասը, նրա խոսքով, չի օգտագործի էկզոտիկ նյութեր ջերմությունը ցրելու համար: Այն կօգտագործի «ստանդարտ օդատիեզերական նյութը»՝ ծախսերը նվազեցնելու համար, թեև Դագլբին չի հստակեցնում, թե ինչ:

Չնայած իր երեք տեխնոլոգիական բանալիների վերաբերյալ հանրային տեղեկատվության հստակ բացակայությանը, Venus Aerospace-ը վայելում է իր վենչուրային կապիտալի աջակցողների վստահությունը: Սասի Դագլբին Prime Movers Lab-ի կողմից հավաքված ներդրողների խումբը բնութագրում է որպես «համբերատար կապիտալ»:

Prime Movers Lab-ի տեխնիկական գործընկեր Լիզ Սթայնը ասում է, որ ստարտափն ունի «ապարատային հարուստ ծրագիր»՝ վկայակոչելով իր հայեցակարգի ապացուցված շարժիչի հաջող թեժ կրակը, հողմային թունելի ենթածավալ մոդելի փորձարկումը և Ջորջիա Tech-ի հետ համագործակցությունը հովացման առաջատար դիզայնի համար:

Սթեյնը հավելեց, որ Prime Movers-ն աջակցել է Վեներային ՆԱՍԱ-ի հիպերձայնային անձնակազմի մասին ներածություններով և կիսվել վերլուծության գործիքներով և հետազոտական ​​փաստաթղթերով: Նա նաև մատնանշեց ՆԱՍԱ-Դելոյթ և NASA-SAIC շուկայի ուսումնասիրությունները, որոնք նկարագրում են հիպերձայնային օդային տրանսպորտի պահանջարկը, որը Ստայնը պնդում է, որ «շուկայի պահանջարկի ազդանշանը կա, որպեսզի արագ թռիչքների համակարգերը շահութաբեր աշխատեն առանց պետական ​​աջակցության»:

Ոչ բոլորն են համաձայն, և շատերն են մատնանշում Կոնկորդի օրինակը, որը պահանջում էր բազմաթիվ կառավարությունների աջակցությունը և երբեք չխախտեց:

«Ատողները միշտ մատնանշում են Concorde-ը, որպեսզի չնկատեն բարձր արագությամբ թռիչքների առևտրային կենսունակությունը՝ չհասկանալով, թե ինչու Concorde-ը ձախողվեց», - ասում է Սթայնը:

Նա պնդում է, որ դա կապված է հսկայական նախնական կապիտալի (18.8 միլիարդ դոլար) և գործառնական կրկնվող ծախսերի հետ: Վերջիններիս մեջ գլխավորը Concorde-ի Olympus 593 շարժիչով կերած վառելիքն էր, որի հետայրիչները այնքան շատ հյութ էին օգտագործում թռիչքի ժամանակ, որ «Կոնկորդի քաշի կեսից ավելին վառելիք էր»:

Դա, իր հերթին, պահանջում էր մոտ 100 ուղևոր ունեցող գերձայնային ինքնաթիռի համար մեկ նստատեղի համար տոմսերի անհամապատասխան գներ: Ենթադրությունն այն է, որ Վեներայի հիպերձայնային տրանսպորտը նման խնդիր չի ունենա։ Այնուամենայնիվ, քանի որ մենք չգիտենք, թե հրթիռային վառելիքի ինչ խառնուրդ է այն օգտագործելու, և հեղուկ շարժիչի ծախսերը շատ տարբեր են, արժեքը գնահատելը դժվարից անհնար է:

Վեներայի առաջարկած ինքնաթիռը կտեղափոխի ավելի քիչ ուղևորներ և, հավանաբար, ավելի փոքր, քան Concorde-ը: Իր հիբրիդային շարժիչով այն կարող է սպառել ավելի քիչ մաքուր էներգիա, սակայն դրա վառելիքի արժեքը (և ընդհանուր գործառնական արժեքը) կբաշխվի ընդամենը 12 նստատեղի վրա յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ: Ինքնաթիռի համար վառելիքի վճարի հաշվարկը, որը նույնիսկ փորձարարականորեն չի իրականացվել, ռիսկային վարժություն է թվում ամենահամբեր ներդրողի համար: Այնուամենայնիվ, դա կարող է նշանակություն չունենալ:

Մի քանի Ռեպորտաժ Venus Aerospace-ն առաջարկում է, որ առաջիկա երկու տարում եկամուտներ ստեղծելու ճանապարհին է: Նա, ենթադրաբար, դա կանի` իր մտավոր սեփականությունը կիսելով պաշտպանության նախարարության հետ: Որպես AFWERX' $ 60 մլն ներդրում Hermeus-ի ցուցադրություններում ռազմաօդային ուժերը և ԱՄՆ-ն ընդհանուր առմամբ շփոթված են հրթիռների, բազմակի օգտագործման անօդաչու թռչող սարքերի, արբանյակների և ինքնաթիռների համար հիպերձայնային տեխնոլոգիաների առաջխաղացման, ինչպես նաև մասնավոր հատվածի աճի խթանման մասին:

DoD-ի ոգևորությունը հիպերձայնային առևտրային տրանսպորտի համար չէ: Ավելի շուտ այն փնտրում է իրատեսականորեն հասանելի ավելի փոքր տրանսպորտային միջոցներ կարճ ժամկետներում: Պաշտպանության/կառավարական գիտության և տեխնոլոգիաների հաստատության բարձրաստիճան պաշտոնյան ինձ ասաց. «Եթե DoD-ն մտահոգված է հիպերձայնով, նրանք կարող են կենտրոնանալ պարտության [այսինքն՝ հակազդելու հիպերձայնային զենքին] վրա: Նրանց կարող է անհրաժեշտ լինել փորձարկել պարտության [համակարգերը], և անօդաչու սարքը կարող է դա թույլ տալ»:

Hermeus-ի նման, Venus Aerospace-ը նախատեսում է ստեղծել անօդաչու թռչող սարք՝ իր տեխնոլոգիան ապացուցելու համար: Անկախ նրանից, թե ընկերություններից որևէ մեկը, ի վերջո, կհասնի հիպերձայնային տրանսպորտի, թերևս կարևոր չէ նրանց համապատասխան բիզնես գործերի կամ ներդրողների համար:

Տիեզերական ինքնաթիռ կամ կիսանդրի

Ենթադրվում է, որ Բումին, որն իր ճանապարհին ավելի հեռու է, քան Վեներան, կպահանջվի ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար՝ իր գերձայնային տրանսպորտն իրականացնելու համար:

Երկար դադարից հետո Վեներայի ընդհանուր ծախսերի մասին հարցին Սասի Դագլբին ասում է, որ իրենց գնահատականը «միլիարդ դոլարների միջակայքում է»: Նա դա զուգորդում է այն նախազգուշացման հետ, որ Վեներան «հնարավորություններ ունի անօդաչու թռչող սարքի հետ վաղ փուլերում եկամուտ ստանալու համար: Դա տիեզերական ինքնաթիռ կամ կիսանդրի չէ»:

«Կառավարության ֆինանսավորման օգտագործումը՝ այս ռիսկը նվազեցնելու համար, մեր հիմնական խնդիրներից մեկն է, ասում է նա: «Մենք չենք հավատում, որ մինչև այնտեղ հասնելը մեզ անհրաժեշտ է ամբողջ միլիարդ դոլարի վենչուրային կապիտալի ֆինանսավորում»:

Վեներան ասում է, որ արդեն ունի որոշակի պետական ​​ֆինանսավորում, որպեսզի օգնի իրեն հասնել այնտեղ: Դա կարող է առաջանալ AFWERX Small Business Technology Transfer (STTR, Phase I-II) պայմանագրից, թեև ես չկարողացա հաստատել դա: Եթե ​​այո, ապա այն հավանաբար Վեներային տվել է մոտ 800,000 դոլար:

Սկսնակ ուղին այն ճանապարհն է, որին ամուսինները ասում են, որ նրանք անհամբերությամբ են ընդունել տարիներ անց կայացած ընկերությունների հետ: Այդ առումով Սասին ասում է. Իհարկե, բայց դա ստարտափ աշխարհի ուրախությունն է: Դա նորարարության ուրախությունն է»:

Թվում է, թե խառը հաղորդագրություններ են, մի հատկանիշ, որը նաև տեղադրված է Venus Aerospace-ում, որը պնդում է, որ կառուցելու է առանց ածխածնի տիեզերական ինքնաթիռ և կթռչի մինչև 2030 թվականը: Նրանք, ովքեր ուշադիր ուշադրություն դարձնեն, կհասկանան, որ տիեզերքը սովորաբար սկսվում է Երկրից 62 մղոն (330,000) բարձրությունից: . Սասի Դագլբին ընդունում է, որ Վեներայի ենթադրյալ մեքենան հասնում է տիեզերք տանող ճանապարհի կեսին, կամ մինչև Մախը, որին անհրաժեշտ կլինի երկրային գրավիտացիայից խուսափելու համար: Ինչու՞ այն անվանել տիեզերական ինքնաթիռ:

«Մենք այն անվանում ենք տիեզերական ինքնաթիռ, քանի որ այն հիմնականում հասնում է այնտեղ», - առաջարկում է Էնդրյու Դագլբին: «Մենք օդ շնչող մեքենա չենք։ Մենք պարզապես արագ ինքնաթիռ չենք: Այնպես որ, ավելի լավ է այն անվանել տիեզերական ինքնաթիռ»:

Երբ ես նշում եմ, որ ուղեվարձ վճարող ուղևորները կարող են ակնկալել տիեզերք գնալ տիեզերական ինքնաթիռով, Սասին պատասխանում է. «Երբ դուք ասում եք տիեզերանավ, մարդիկ հակված են հասկանալու, որ դա պարզապես ստանդարտ ինքնաթիռ չէ»:

Նրանք կարող են նաև հասկանալ, որ Վեներայի ռեակտիվ ինքնաթիռը և հրթիռը դժվար թե ածխածնի արտանետումներից զերծ լինեն (էլ չենք խոսում նման տրանսպորտ կառուցելու համար): Ավելի ցածր ածխածնային կենսավառելիքներ և սինթետիկ ավիացիոն վառելիքներ հորիզոնում են, բայց արդյոք դրանք լայնորեն հասանելի կլինեն (կամ մրցունակ գնով) մինչև 2030 թվականը հարց է:

Ինչ վերաբերում է հրթիռին, ապա Space Shuttle-ը հիմնականում ջրի գոլորշի է արտանետել իր այրած հեղուկ վառելիքից: Սպասվում է, որ Վեներայի օդանավը նույն իրերով կաշխատի: Իսկ գիտնականներն ասում են, որ մենք այնքան էլ լավ տվյալներ չունենք, թե ինչ հեղուկ վառելիքով հրթիռներ են արձակում, հատկապես մթնոլորտի վերին հատվածում։ Ինչ էլ որ հրթիռն այրի հիպերձայնային Venus Aerospace ինքնաթիռը, այն նաև հատուկ բեռնաթափման կարիք կունենա օդանավակայաններում կամ տիեզերակայաններում:

Էնդրյու Դագլբին ասում է, որ սա մեծ մարտահրավեր չէ, թեև վառելիքի և անվտանգության փորձագետները կարող են չհամաձայնվել: Կարելի է հիշել, որ Airbus-ի հսկայական A380-ը փակվել է մի շարք օդանավակայաններից՝ ելնելով նույնքան սովորական նկատառումներից, ինչպիսիք են ամրացված թեքահարթակ/թռիչքուղու նյութերը և տարբեր օդային կամուրջներ՝ ուղևորափոխադրումների/պլանավորման համար:

Պետք է նաև գուշակել, որ Վեներայի հիպերձայնային ինքնաթիռին անհրաժեշտ են 10,000 ոտնաչափ թռիչքուղիներ (Էնդրյուն ասում է, որ դրանք ունեն 15 թեկնածու երթուղիներ/ուղղություններ) և, հնարավոր է, ունենար վերջնական մոտեցման բարձր արագություն՝ օդային երթևեկության հետևանքով: Դագլբիներն այնտեղ ճանապարհին որևէ լուրջ բախում չեն տեսնում:

Զարմանալիորեն ասում են, որ Վեներան ուղղահայաց ինտեգրվելու է, այդ թվում՝ սեփական հրթիռային շարժիչների կառուցումը: «United Launch Alliance»-ից մինչև «Northrop-Grumman» մինչև «SpaceX» սովորական կասկածյալները չեն մտնում նրանց ծրագրի մեջ, որը, ըստ երևույթին, կտեսնի շարժիչներ արտադրված ընկերության Հյուսթոնի տիեզերակայանում:

Վեներայի 40 հոգանոց անձնակազմի մի մասը հրթիռաշինության փորձ ունի, ասում են նրա գլխավոր սպաները: Արդյո՞ք այդ փորձը ավելի շատ կենտրոնացված է անօդաչու թռչող սարքի/ենթամասշտաբի մեքենան, քան լայնածավալ մեքենան, ես չեմ հարցրել: Թե ինչ ծավալներ են անհրաժեշտ լինելու, անպատասխան մնացած այլ հարց է։ Այն հասնում է բիզնես առաջարկի էությանը:

Վեներան իր ինքնաթիռի արժեքի վերաբերյալ հրապարակային կանխատեսումներ չի արել: Թե ինչ արժեն տոմսերը, նույնպես հայտնի չէ: Սասսին ասում է, որ ընկերությունն ունի ներքին ծախսերի մոդելներ: «Մենք կցանկանայինք այն մոտ պահել առաջին կարգի տոմսի արժեքին: Կան բազմաթիվ գործոններ, և մենք դեռ վաղ փուլերում ենք, թե իրականում ինչ տեսք կունենա»:

Այդ գործոնները ներառում են թռիչքների հաճախականությունը: Վեներայի սառեցման մեթոդոլոգիան և օդանավերի շրջանակի դիզայնը հնարավոր կդարձնեն ինքնաթիռի շրջադարձը երկու ժամ տևողությամբ, պնդում է Էնդրյու Դագգելբին: Վեներան նպատակ է հետապնդում օրական չորս թռիչք: Ի տարբերություն Space Shuttle-ի հիմնական հրթիռների, որոնք պետք է քանդվեին ամեն թռիչքից հետո, Վեներայի ինքնաթիռների RDRE-ները կիրականացնեն 100 պլանային թռիչք մինչև շարժիչի անհրաժեշտ ստուգումը և 1,000 թռիչք՝ նախքան վերակառուցման մակարդակի ստուգումը: «Այո, սա մեծ պատվեր է», - խոստովանում է Էնդրյուն, «բայց մեր նախնական դիզայնը ցույց է տալիս իրագործելիությունը:

Իրագործելիությունը հարց էր այնքան ժամանակ, քանի դեռ 1980-ականների սկզբին բրիտանական օդատիեզերական ընկերությունից լուրջ հիպերձայնային թռիչքներ էին իրականացվում: ՀՈՏՈԼ 1980-ականների վերջին ՆԱՍԱ-ի Ռեյգանի կողմից ոգեշնչված վերելքի/վայրէջքի սովորական մեքենա վերօգտագործելի Orient Express հիպերձայնային ինքնաթիռի նախագիծ.

Venus Aerospace-ի գործադիր տնօրենը մի քանի անգամ նշել է ձեռնարկությունը որպես «վաղ փուլի տեխնոլոգիական ընկերություն», ինչը, անկասկած, այդպես է: Դրա մասերն իրականում կարող են ավելի շատ արժենալ, քան ամբողջը: Ահա թե ինչու է հետաքրքիր, որ Վեներան կամ այլ հավանական հիպերձայնային տրանսպորտ կառուցողներ հրապարակայնորեն շեփորահարեն 2030թ.-ի «թռչելու» նպատակը:

Պատճառը, ասում է AeroDynamic Advisory-ի Ռիչարդ Աբուլաֆիան, վերաբերում է ներդրումային դոլարներին: 10-ականներին «HOTOL»-ը, «Orient Express»-ը և մյուսները հինգից 1980 տարի հեռու էին: Այսօր հիպերձայնային [տրանսպորտին] մնացել է հինգից 10 տարի: Ինչպիսի անակնկալ."

«Urban Air Mobility-ն ներգրավել է միլիարդավոր դոլարներ: Այո, դրանցից շատերը ծիծաղելիորեն չափազանցված են, բայց [UAM ընկերությունների] նպատակը գումար կուտակելն է: Դա առաջին աշխատանքն է»:

Արդյո՞ք Venus Aerospace-ը կարող է ներգրավել այն միլիարդ դոլարը, որն իրեն անհրաժեշտ է հիպերձայնային տրանսպորտ կառուցելու համար: «Նայեք նախորդ տարի UAM-ի ներգրաված ներդրումներին», - ասում է Աբուլաֆիան: «Կատակը մեզ վրա է: Ինչ վերաբերում է միլիարդին, ապա սփոյլերի զգուշացում՝ դա բավարար չէ»:

Դագլբիսները տարածում են «Տունը ընթրիքով» փոխաբերությունը Վեներա Աերոսփեյսի ուշադրության կենտրոնում աշխատանքի և կյանքի հավասարակշռության վրա, մի հատկանիշ, որը բացակայում է ավիատիեզերական ընկերությունների մեծ մասում, ըստ նրանց: Թե ինչպես է դա համընկնում մինչև 2030 թվականը լայնածավալ թռչող հիպերձայնային ինքնաթիռի նախագծման, փորձարկման և կառուցման հետ, պարզ չէ: Նրանք պնդում են, որ ջանասիրաբար խուսափելը այն բաներից, որոնք հետաձգում են ծրագրի ժամանակացույցը՝ սխալ ուղղորդված աշխատանք, վերագործարկում, բարդությունների ավելացում, կօգնի:

Ավելին, Էնդրյուն ասում է, որ 2030-ի նպատակն իսկապես «ոչ ավելի վաղ», քան» ժամանակացույց է: Սասին ասում է, որ դրան պետք է ձգտել, որ միգուցե լրացուցիչ հինգ տարի է պահանջվում «որքան հնարավոր է արագ ապրանքին հասնելու համար»:

«Մենք չենք զիջում մեր առաքելության հայտարարությանը որպես ընկերություն», - հաստատում է նա: Հիպերձայնային տրանսպորտը «բացարձակապես պատճառը, որ մենք որոշեցինք հիմնել ընկերությունը երկու տարի առաջ: Շուկայական հնարավորությունն անհավանական է»:

Երբ LensCrafters-ը սկսեց գործել 1980-ականների սկզբին, այն կապեց իր նշանաբանը առևտրային և տեխնոլոգիապես հասանելի նպատակի հետ: Քանի որ իրավիճակը 2022 թվականին է, թվում է, որ որոշ հատուկ ակնոցներ կպահանջվեն տեսնելու համար, թե արդյոք Venus Aerospace-ն արել է նույնը: