Փոքր Bizjet շարժիչով դրոնը կարող է նմանակել 5-րդ սերնդի կործանիչներին էժան գնով

Երբ F-35 օդաչուները դուրս են գալիս հակառակորդի «Կարմիր Էյր» ինքնաթիռների կալանավորման կամ կռվելու պրակտիկայի, նրանք հաճախ ի վերջո թռչում են այլ F-35-ներում իրենց էսկադրիլային ընկերների դեմ: Դա լավագույն կամ ամենաէժան մարզումը չէ, բայց 5-րդ սերնդի այլ մարտիկներ պարզապես չկան այնտեղ: Օդային ուժերը կարծում են, որ Հյուսիսային Կարոլինայի մի փոքր ընկերություն կարող է նմանակել դրանք Fury կոչվող էժան անօդաչու սարքով:

Խնայողությունը կենտրոնական գաղափարն է: Հյուսիսային Կարոլինայում հիմնված Blue Force TechnologiesՀամակցված աերոկառուցվածքներ արտադրող և Boeing մատակարարն ասում է, որ կարող է կառուցել T-38 չափի ագրեսոր անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք կարող են կրկնօրինակել չինական կամ ռուսական 5-րդ սերնդի J-20 կամ Սու-50 կործանիչների էլեկտրոնային ստորագրությունը, աշխատանքը և մարտավարությունը: 3-ից 5-ական միլիոն դոլար: Ընկերությունն ասում է, որ իր Fury անօդաչու թռչող սարքի մեկ թռիչքի ժամի արժեքը (CPFH) պետք է լինի մոտ 5,000 դոլար:

Դա բավականին լավ գործարք է թվում ամերիկյան F-22, F-35, F-15EX կամ F-16s միմյանց դեմ թռչելու արժեքի կողքին: Հաշվի առնելով այն նախազգուշացումը, որ CPFH-ը կարող է տարբեր կերպ հաշվարկվել, և դժվար թվեր գտնելը, հաշվի առեք, որ F-22-ի արժեքը մոտ $ 58,000 մեկ ժամ թռչելու համար, F-35 շուրջ $ 36,000, F-15EX $27,000 և F-16-ը $22,000.

Ֆյուրիի ծախսերը ցույց տալու համար Էնդրյու «Սկար» Վան Թիմմերենը, Blue Force-ի փոխնախագահը, ով նախկինում F-22 օդաչու է, նկարագրում է մի ընդհանուր սցենար, որտեղ ութ F-35 թռիչքներ են բարձրանում Հիլլ AFB-ից, Յուտա: Չորսը Blue Air-ի «լավ տղաներ» են, չորսը նմանակում են Red Air-ի «վատ տղաներին»: Մեկ ժամ օդային մարտական ​​պատրաստության համար կոլեկտիվ CPFH-ը մոտավորապես $288,000 է:

Նույն CPFH գումարի դիմաց (կամ ավելի քիչ՝ կախված ինքնաթիռների թվից) չորս Blue Air F-35-ները կարող են դուրս գալ և վերցնել մոտ 28 Fury անօդաչու թռչող սարքեր, ասում է Վան Թիմմերենը:

Քննադատները նշում են, որ անօդաչուներին դեռևս անհրաժեշտ են տվյալների հղումներ և հեռավար օպերատորներ գործելու համար, ինչը մեծացնում է դրանց արժեքը, բայց գլխավոր կետը, ըստ Վան Թիմմերենի, այն է, որ F-35-ները կստանան այնպիսի ուսուցում, որն իրենց խիստ անհրաժեշտ է. Թվային առումով գերազանցող Կարմիր օդային ուժերի դեմ, մի սցենար, որը նրանք անպայման կբախվեն Չինաստանի հետ Խաղաղ օվկիանոսում:

Չորս Red Air F-35-ները, որոնք չեն գործարկվել, կարող են օգտագործել իրենց թռիչքի ժամանակը այլ նպատակներով: Քանի որ ագրեսոր զորավարժությունները գնում են միանման F-35-ների դեմ պայքարից, որոնք ներկայացնում են 5-րդ սերնդի սպառնալիք, մինչև միանման ինքնաթիռ, որը կարող է ներկայացնել 5-րդ սերնդի կործանիչների տարբեր հակառակորդներ, ուսուցման արժեքը զգալիորեն մեծանում է, պնդում է Blue Force-ը:

Հնարավորությունը, որ Blue Force-ը կարող էր նմանակել 5-րդ սերնդի ագրեսորներին էժան անօդաչու թռչող սարքերով, բավական հրապուրիչ էր, որ օդային ուժերի հետազոտական ​​լաբորատորիան ընկերությանը շնորհեց Small Business Innovation Research (SBIR) պայմանագիր՝ 9 միլիոն դոլար նախնական արժեքով և նախագծումն ավարտելու և կառուցելու տարբերակներ: չորս օդային տրանսպորտային միջոցների.

Իրերի պաշտպանության սխեմայում դա նույնիսկ գետնանուշը չէ, և շատ բան կախված կլինի հետագա ֆինանսավորումից՝ Blue Force-ի ստեղծած անօդաչու թռչող սարքերը թռիչքի փորձարկման ծրագրին հասցնելու համար: Հաշվի առնելով ռազմաօդային ուժերի՝ բազմաթիվ գաղափարներին չհետևելու մասին պատմությունը, որը տալիս է հետախուզական ֆինանսավորում, անհնար է կանխատեսել, թե երբևէ կա Fury անօդաչու ագրեսոր ինքնաթիռների, կառավարության կամ կապալառուի պատկանող նավատորմ:

Blue Force-ի նախագահ Սքոթ Բլեդսոն ասում է, որ սկզբում նա ներկայացրել է Fury-ին որպես ISR անօդաչու թռչող սարք, սակայն անանուն կործանիչի հետ զրույցը ցույց է տվել նրանց դեպի ագրեսոր/Կարմիր օդի տեղը: Ընթացիկ պայմանագրով ծրագիրը կիրականացվի 12-ամսյա ջանքերի միջոցով, որը հասունանում է մեքենայի դիզայնը, կատարում է շարժիչի գետնի փորձարկում և վավերացնում շարժիչի տեղադրումը Air Force Research Lab-ի ներդրմամբ:

Եթե ​​լաբորատորիան հավանում է այն, ինչ տեսնում է, այն կարող է «գործադրել պայմանագրային տարբերակ»՝ ավարտելու նախագծումն ու ճարտարագիտությունը և արտադրել «մինչև չորս օդային փոխադրամիջոց և ամբողջական թռիչքի նախնական փորձարկում»: Դա տեսականորեն կնշանակեր, որ 2024 թվականին ընկած անօդաչու թռչող սարքը կթռչի: Դրանից հետո, ո՞վ գիտի, թե որքան լայն կարող է լինել «Մահվան հովիտը» նախնական նախատիպի և իրական ձեռքբերման միջև:

Այնուամենայնիվ, Blue Force-ը կարող է ավելի երկար մնալ, քան մյուս փոքր ընկերությունները, որոնք ստանում են նախնական AFRL կամ AFWERX ֆինանսավորում: Bledsoe-ն պնդում է, որ Blue Force-ը կայացած ընկերություն է, որն ունի ինքնավար բիզնես՝ նախքան Fury/Bandit-ը սկսելը:

«Մենք հանդես ենք եկել որպես ուրիշների համար իրեր կառուցող ընկերություն. մենք Boeing-ի կողմից հաստատված մատակարար ենք: Մենք ունենք կենսունակ բիզնես, և մենք կարող ենք դրանից ստացված շահույթը վերամշակել այս արտադրանքի զարգացման համար»:

Blue Force-ը նաև «որոշ խոսակցություններ» է վարում ներդրողների հետ, ովքեր կարող են նրան ապահովել հետագա կամրջող կապիտալով, ասում է Բլեդսոն: Միայն դա կարող է բավարար լինել «նվազագույն կենսունակ արտադրանքին» հասնելու համար՝ ծրագրային տեղեկանք օգտագործելու համար: Blue Force-ն ասում է, որ իր հարմարեցված դիզայնի շրջանակներում Fury-ն մեծ մասամբ բաղկացած կլինի առևտրային պահեստամասերից:

«Մենք չենք փորձում որևէ նոր բան ստեղծել կամ նոր բան հորինել», - բացատրում է Բլեդսոն: «Մենք մի ասացվածք ունենք. «[Fury]-ը մեկ շարժիչով բիզնես ինքնաթիռ է, առանց խցիկի»: Եթե ​​դուք եփեք ինքնաթիռի էությունը և նայեք, թե ինչ արժե Cirrus Vision Jet-ը, մենք այդ թաղամասում ենք»:

28 ոտնաչափ երկարությամբ և 17 ոտնաչափ թեւերի բացվածքով անօդաչու թռչող սարքը կունենա 5,000 ֆունտ թեթև թռիչքի առավելագույն քաշ: Դա, իր աերո դիզայնի և կոմերցիոն աղբյուրների ռեակտիվ շարժիչի հետ միասին, պետք է տա ​​նրան 0.5 մախից մինչև 1 մախից ցածր նավարկության/ուղղակի արագություն և առնվազն մեկ 9G պտույտ քաշելու հնարավորություն՝ նախքան էներգիան կորցնելը:

Blue Force-ը «սերտորեն համագործակցում է» շարժիչների երկու պոտենցիալ մատակարարների հետ, ըստ Bledsoe-ի: Նա չասաց, թե ով, բայց տրամաբանական ընտրությունը կլինի Williams International-ը և նրա 2,000 ֆունտ մղումը: FJ33-5A տուրբին, որը սնուցում է Cirrus Vision-ը, կամ General Electric-ի 2,000 ֆունտ հզորությամբ շարժիչի տարբերակը HF120, որը հզորացնում է Honda Jet bizjet-ը:

Կատարումը պետք է բավարար լինի այն բանի համար, ինչ պատրաստվում է անել Fury-ն, որը Ալիսոն Թուրին, AFRL Bandit ծրագրի ղեկավարն ասում է, որ «թռիչք կլինի սցենարներով, որպեսզի կործանիչների օդաչուները կարողանան մարզվել մարտավարական առումով համապատասխան հակառակորդների դեմ սպառնալիքների ներկայացուցչական թվերով: Նպատակն է զարգացնել անօդաչու հարթակ, որը նման է հինգերորդ սերնդի հակառակորդի՝ մեքենաների նմանատիպ հնարավորություններով»:

Դա չի նշանակում շան մարտական ​​անօդաչու սարք: Փոխարենը, Ֆյուրին «կարմիր օդային կործանիչի տեսք կունենա, կգործի և հոտ կբերի», հաստատում է Վան Թիմմերենը: «Արհեստական ​​ինտելեկտի [օդաչուների] և DARPA ACE ծրագրի շուրջ շատ աղմուկ է բարձրացել: Այստեղ մենք ապրելու ենք»։

Ֆյուրիի անելիքների 80%-ից 90%-ը ներկայացնում է 5-րդ սերնդի հակառակորդի տեսողական միջակայքից դուրս սիմուլյացիա՝ բացառելով ներկայացուցչական արտանետումները: Ճիշտ այնպես, ինչպես կառավարվող պայմանագրային հակառակորդի ինքնաթիռներն արեցին մասնավոր Red Air ընկերությունների սկզբնական շրջանում, Fury-ն կկատարի մեկ կամ երկու պտույտ, նախքան հնարավոր է տեսողականորեն ձեռք բերվի լավ տղաների կողմից և տապալվի հանդիպումը:

Եվ վերակազմավորվող քթով, որը նախատեսված է արագ փոփոխվելու համար՝ տարբեր սպառնալիքներ կրկնող սենսորային փաթեթները տեղավորելու համար, անօդաչու սարքը կարող է ավելի ճկուն կերպով ներկայացնել տարբեր թշնամիներ, քան օդաչուավոր F-16-երը, F-22-ները, F-15-ները կամ 3-4-րդ սերնդի Mirage F1-ները: F-16, F-5 կամ Denel Cheetahs, որոնք թռչում են մասնավոր Red Air ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են. Textron օդային տակտիկական առավելություն, Draken International or Տակտիկական օդային աջակցություն.

Blue Force-ն ասում է, որ նախագծել է Fury-ն այնպես, որ գաղտագողի լինի հիմնականում իր ձևի, փոքր չափի և խցիկի բացակայության պատճառով: Արժեքը (և քաշը) ցածր պահելու համար այն չի օգտագործում գաղտնի ծածկույթներ կամ նյութեր: Այն նախագծվել է, որպեսզի տեղավորվի Ծառայությունների սովորական Կարմիր օդային գործառնությունների ենթակառուցվածքում:

Անօդաչու սարքը կարող է առավելագույնը 4.1 ժամ թռիչք իրականացնել։ Վան Թիմմերենն ասում է, որ այն կարող է թռչել 150 ծովային մղոն հեռավորության վրա, կատարել երկու 40 րոպեանոց ուսուցողական էվոլյուցիա՝ կես ժամ ընդմիջումներով, նախքան բազա վերադառնալը: Այն, որ նա պնդում է, ներկայացնում է շատ մարզումներ մեկ թռիչքի և մեկ վայրէջքի միջակայքում: «Fury»-ը կարող է շահագործվել ոչ աշտարակային քաղաքացիական օդանավակայաններից, որոնք գտնվում են ռազմական հենակետերի մոտ կամ համատեղ տեղակայված ռազմական բազաներում:

Fury-ի օպերատորները օդանավը կուղղորդեն հեռակա կարգով այս վայրերից՝ օգտագործելով ինքնավարության և ավտոմատացման համադրությունը, այլ ոչ թե հեռակա վարելու օդանավը, ինչպես դա անում են RQ-9 Global Hawk օպերատորների MQ-4 Reaper-ը: Սա կարող է Fury-ի մեկ օպերատորին թույլ տալ կառավարել երկու կամ ավելի ագրեսոր անօդաչու թռչող սարքեր:

«Դուք կսեղմեք էկրանին, կասեք, որ թռչի այստեղ կամ պահեք այստեղ՝ հակառակ դեպքում, երբ օպերատորը այն թռչի [հեռակառավարման] փայտով և շնչափողով», - ասում է Վան Թիմմերենը: «Երբ դուք հանում եք այդ փայտն ու շնչափողը [թռչելիս], դուք ազատում եք օպերատորի ուղեղը [հզորությունը]՝ մեկից ավելի ինքնաթիռ վարելու համար»:

Բայց ինչպիսի առաջադեմ ինքնավարություն, սենսորներ կամ տվյալների հղումներ կարող են կիրառվել Fury-ի վրա՝ այն աշխատեցնելու և 5-րդ սերնդի սպառնալիքները կրկնելու համար, դրանք չեն գա Blue Force Technologies-ից: Bandit ծրագիրը նախատեսված է մեքենան զարգացնելու, այլ ոչ թե այն տեղավորելու համար:

«Մենք կառուցում ենք ինքնաթիռ, որն ի վիճակի կլինի բռնել ցանկացած ինքնավարություն կամ տվյալների հղումներ [AFRL], որոնք ցանկանում են ցանկացած այլ ծրագրերից», - ասում է Բլեդսոն: «Մենք առաքելության համակարգերի ինտեգրատոր չենք: Մենք չենք ցանկանում ընտրել այն դերերը, որոնց համար լավ կլիներ ինքնաթիռը: Մենք կարծում ենք, որ կարող ենք ավելի շատ վաճառել, եթե ինքնաթիռը վերակազմավորվող ակտիվ է»:

Հետաքրքիրն այն է, որ Blue Force-ի ցածր միանիշ միլիոնների արժեքը մեկ Fury-ի համար թանկարժեք արժեք է, որն ինձ ասում է Վան Թիմմերենը: Թե ինչպես է ընկերությունը հասել դրան՝ առանց հստակ իմանալու, թե ռադարների, ինֆրակարմիր, խցանման, C2 և այլ ռազմական տվյալների կապակցման համակարգերի ինչ համակցությունը կմտնի օպերատիվ Fury-ի մեջ, ողջամիտ հարց է: Եթե ​​անօդաչու թռչող սարքը կարող է ունենալ տարբեր մոդուլային ծանրաբեռնվածություն քթի մեջ, ապա դրա արժեքը որպես ամբողջական համակարգ/նավատորմ կտարբերվի՝ կախված նրանից, թե որքան բարդ են ռազմաօդային ուժերը կամ մյուսները:

Blue Force-ը տեսնում է այլ պոտենցիալ դերեր իր անօդաչու ինքնաթիռի/շարժիչի համակցությամբ Red Air-ից դուրս: Ֆյուրին, ասում է Վան Թիմմերենը, կունենա առաքելության համակարգիչ, որն ունի «սարքավորում և ուժ՝ աջակցելու կառավարությունից կամ արդյունաբերությունից բխող ցանկացած ինքնավարության [ջանքերին]»:

Դա չի նշանակում, որ այն կմրցակցի նույն տարածության մեջ, երբ միավորում է անօդաչու հարվածային ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Kratos-ի XQ-58 Valkyrie-ն կամ Boeing-ի MQ-28A Ghost Bat-ը, ավելի մեծ, ավելի ծանր, ավելի հարվածային ուղղված մեքենաները արտաքին պահեստներով, ռումբերի բացվածքներով և ավելի երկար միջակայք. Fury-ն ավելի արագաշարժ է, ավելի օդ-օդ կենտրոնացած Բլեդսոն ասում է.

«Որպես հակառակորդ օդային ակտիվ՝ մենք պետք է կարողանանք բարձր G պտույտ քաշել և լավ օդ մատակարարել բիզնես ռեակտիվ շարժիչին, որը սովոր չէ բարձր աղավաղման հոսքին: Մենք մեր օդանավը ձևավորել ենք այնպես, որ լավ կառավարում է մուտքային օդային հոսքը, ի տարբերություն F-16-ի: Մենք դրան այլ տեղից ենք գալիս»:

Ի վերջո, Fury-ն չի փոխարինում կառավարվող ագրեսոր ինքնաթիռներին, որոնք դեռևս կպատրաստեն Blue Force-ի օդաչուներին մեծ հեռավորությունների վրա և մոտակայքում: Եթե ​​հաջողությամբ փորձարկվի և ձեռք բերվի, այն կարող է օգնել ստեղծել ընդհանուր վստահություն մարդկային օդաչուների և անօդաչու ինքնաթիռների միջև մի շարք սցենարներում:

Լավագույն դեպքն այն է, որ այն կարող է արդյունավետ կերպով ներկայացնել 5-րդ սերնդի հակառակորդներին իրենց արժեքի մի փոքր մասով, խնայելով ամերիկյան կործանիչների մաշվածությունը՝ միաժամանակ մարտահրավեր նետելով նրանց օդանավերի անձնակազմին բարդ համակարգերով և այն քանակությամբ, որոնք սովորեցնում են իրենց սեփական դասերը:

«Եթե դուք ներքևից նայեք ապակուն [ռադարին] որպես F-35 օդաչու,- ասում է Վան Թիմմերենը,- դուք կտեսնեք մի բան, որն իսկապես մարզում է ձեզ՝ ընդդեմ մի բանի, որը ձևացնում է, թե 5-րդ սերունդ է»: