Crypto-ն, ինչպես երկաթուղին, հազարամյակի աշխարհի լավագույն նորարարություններից է

Դուք պատրաստվում եք կարդալ կիսաֆանտաստիկ սրամիտ պատմություն, որը հիմնված է Ստյուարտ Հիլթոնի «Ժամանակակից Բրիտանիայի ստեղծման» վերանայման և այսօրվա աշխարհի վրա բլոկչեյնի ազդեցության իմ մեկնաբանության վրա: Ինձ հետաքրքրաշարժ համարեց, թե ինչպես է արդյունաբերական դարաշրջանի առաջատար տեխնոլոգիայի նկարագրությունը նմանվում ժամանակակից ժամանակներում բլոկչեյնի հանդեպ ակնածանքին և վախին: Որոշ մեջբերումներ այնքան տեղին են, որ «երկաթուղային ընկերության» փոխելը «բլոկչեյն արձանագրության» կտա նույն շիլլինգը:

Մի քանի «փուչիկներից» (իրականում մինչ այժմ ութը) և մի քանի հսկայական հայտարարություններից հետո. հիշու՞մ եք Կշեռքներին և TON-ին: - Ես մտածեցի, որ դա լավ ժամանակ է փող (բառախաղի նպատակ) զարգացող տեխնոլոգիայի պատմությունը, որը կարող է լինել ամենամեծ նորարարությունը վերջին 500 տարվա ընթացքում:

Հետաքրքիր համեմատություն

Ինչու՞ անհանգստանալ: Երկու դար հեռավորությունից դժվար է հասկանալ կամ նույնիսկ հավատալ այն ազդեցությանը, որ երկաթուղիների զարգացումը պետք է ունենար XIX դարի սկզբին։ Նմանապես, ընդհանուր դիտորդը խրված է Bitcoin-ի միջև (BTC) ավետարանիչ, որը քարոզում է դոլարի դատաստանը և մեծ բանկի կրիպտո թերահավատը: Իրականում հստակ միտում չկա, թե ինչ կարելի է ակնկալել բաշխված մատյանային տեխնոլոգիայից առաջիկա մի քանի տասնամյակների ընթացքում:

Երկաթուղիների ֆիզիկական ազդեցությունը դրամատիկ էր. «մեխանիկական մեծ ձիեր, շնչում են կրակ ու ծուխ և աներևակայելի արագությամբ քաշում անհավանական ծանր գնացքներ, լանդշաֆտի միջով, որը փոխակերպվել է թմբերով և կտրվածքներով, վիադուկներով և թունելներով, որոնց անցումը պահանջում էր»: Ստյուարտ Հիլթոնը պատկերում է այն հզոր դերը, որը զարգացող արդյունաբերությունը, հաճախ վախեցնող և ենթադրական, ունեցել է Բրիտանիայի վրա, որը ընտրված դեպք է մանրակրկիտ վերանայման համար:

Հեղինակն ինձ ներգրավեց տեղեկատվական և զվարճալի պատմությունների մեջ, որը գրեթե զուգահեռ հետահայաց էր բլոկչեյն արդյունաբերության մեջ: Երկաթուղիները «փոխեցին պատերազմի վարման և խաղաղության պահպանման ձևը», այնպես որ բլոկչեյնը կարող է խաթարել ավտորիտար ռեժիմները և քարոզչական մեքենաները: Վաղ գնացքներն ապացուցեցին, որ «տասնիններորդ դարի արդյունաբերական կտրուկ աճի» հիմնական շարժիչ ուժերն են, ուստի բլոկչեյնը կարող է հեղափոխել ֆինանսները, որը ներկայիս տնտեսություն արյուն մղող հիմնական զարկերակն է: Երկաթուղիները ստիպեցին «պետությանը նորից մտածել laissez-faire-ի քաղաքականության մասին, որը նրա լռելյայն դիրքն էր», մինչդեռ բլոկչեյնը դեռ պետք է դառնա առաջատար ուժը մարդկանց ազատագրելու և նրանց իրենց ակտիվները վերադարձնելու հարցում:

Ստորև բերված է ամփոփում, թե ինչ արեց մեզ համար կրիպտոն՝ օգտագործելով երկաթուղային անալոգիան (և այս թեմայի վերաբերյալ իմ ապագա հոդվածների կառուցվածքը):

Շոկը և առաջին ծպտյալը

Բիթքոյնին նախորդել են էլեկտրոնային արժույթը և եռակի մուտքային հաշվառումը: Վերջին բլոկի բլոկչեյնի հատկությունը, որը կապվում է նախորդի հետ՝ օգտագործելով հեշինգ Ամսաթվերը Այնուհետև ակադեմիկոսներ Ստյուարտ Հաբերը և Սքոթ Սթորնետան մտավոր սեփականության իրավունքը լուծելու համար թվային փաստաթղթերի ժամանակացույցը սահմանելու միջոց էին պատկերացնում: Նրանք 1995 թվականին հորինել են հաշված տվյալների ժամանակագրական շղթա՝ ստուգելու դրանց իսկությունը, որն օգտագործվել է The New York Times-ի համարներում չորս տարի անց:

Related: Շրջանառություն դեպի բլոկչեյնի ի սկզբանե նախատեսված նպատակը. Estամկետային դրոշմավորում

Թեև կրիպտոգրաֆիստները մտադիր չէին ստեղծել հավակնոտ նախագիծ, մի շարք բացահայտումներ ոգեշնչեցին Սատոշի Նակամոտոյին գործարկել Bitcoin արձանագրությունը՝ որպես պատասխան անարդար և անթափանց գլոբալ բանկային գործունեությանը: Ինչպես նշում են Բուրնիսկեն և թաթարն իրենց գրքում PպտածածկույթներԿրիպտոն աստիճանաբար գրավեց տարբեր մարդկանց մտքերը՝ սկսած կիբերփանկներից մինչև դիլերներ և առևտրականներ, մինչև որ որոշ լրագրող առաջադրեց մի հետաքրքիր հարց.

Ճակատագրի հեգնանքով, Սատոշին երբեք չի հիշատակել «բլոկչեյնը» 2008 թվականի իր սպիտակ թերթում: Անգլիայի Բանկն էր, որը 2014-ին վիճեց «բաշխված մատյան»-ի մասին, որը «թվային արժույթների հիմնական նորարարությունն է»: Հաջորդ տարի երկու հայտնի ֆինանսական ամսագրեր բարձրացրին հայեցակարգի մասին իրազեկվածությունը, երբ Bloomberg Markets-ը հրապարակեց «Blythe Masters-ը բանկերին ասում է, որ բլոկչեյնը փոխում է ամեն ինչ» վերնագրով հոդվածը, իսկ The Economist-ը հրապարակեց «The Trust Machine»-ը:

«Ի՞նչը կարող է լինել ավելի շոշափելի անհեթեթ, քան այն հեռանկարը, որն առկա է լոկոմոտիվների կողմից, որոնք երկու անգամ ավելի արագ են ճամփորդում, քան բեմական կառքերը»: գրել է The Conservative journal, The Quarterly Review, 1825 թ.

Նմանապես, մարդիկ սկզբում չհասկացան բլոկչեյնի իմաստը: Ոմանք այն ողջունեցին որպես բիթքոյնի նախադրյալ՝ ավելի շատ ընդգծելով այս տեխնոլոգիայի կրիպտոարժույթի ասպեկտը: Մյուսները հայտնաբերել պատճառները, թե ինչու դա հաջող չի լինի: Հետաքրքիր է, որ բանկերն իրենք էին անտեսում և հետագայում ակտիվորեն դեմ էին արտահայտվում իրենց հաշվապահական հաշվառման այլ կողմերի հետ կիսելու գաղափարին: Ոչ այնքան ժամանակ, երբ նրանք լիովին ընդունեցին գաղափարը և սկսեցին միանալ բազմաթիվ կոնսորցիումներին, ինչպիսիք են We.Trade-ը և R3-ը:

«Այս հոյակապ ստեղծագործության մեջ մենք տեսնում ենք ինտելեկտուալ, բարոյական և քաղաքական օգուտների լավ աղբյուր, որը գերազանցում է բոլոր չափումները և բոլոր արժեքները», - նշում է The Quarterly Review-ն, որն այժմ հակառակ կողմն է գրավում Լիվերպուլի և Մանչեսթերի երկաթուղու բացման ժամանակ, 1830 թ.

Առաջին երկաթուղիները գոյություն ունեին Ջորջ Սթիվենսոնից շատ առաջ և օգտագործվում էին հիմնականում բեռների օգտագործման համար, օրինակ՝ հանքերից ածուխ տեղափոխելու համար: Երբ շոգեմեքենան բացեց նոր ուժերը, նույնիսկ այն ժամանակ, մարդիկ երկաթուղուն դիտեցին որպես մեծածավալ, ուրվագծային կամ նույնիսկ վտանգավոր «լուծում առանց խնդրի», քանի որ արդեն գոյություն ուներ լավ կայացած ջրանցքների ցանց: Steam locomotion-ը պետք է հարթեր իր իրավունքը դեպի ապագա՝ Rainhill-ի փորձարկումների միջոցով 1829թ.-ին: Դա ինձ հիշեցնում է բլոկչեյնի կողմնակիցների պայքարը՝ VISA-ին և SWIFT-ին համոզելու, որ իրենց օրերը մոտենում են ավարտին կամ Անդրեաս Անտոնոպուլոսին: հաղթող ընդհանուր լեզու Կանադայի Սենատի առջև։

«Ոչ ոք լավ գումար չի վճարի Բեռլինից Պոտսդամ մեկ ժամում հասնելու համար, երբ նա կարող է ձիով մեկ օրում անվճար նստել այնտեղ», - ասել է Պրուսիայի թագավոր Ուիլյամ I-ը 1864 թվականին:

«Մեծ արագությամբ երկաթուղային երթևեկությունը հնարավոր չէ, քանի որ ուղևորները, չկարողանալով շնչել, կմահանան ասֆիքսիայից», - ասում է Դիոնիսիուս Լարդները «The Steam Engine Familiarly Explained and Illustrated», 1824 թ.

Չնայած ահռելի թերահավատությանը, երկաթուղիները շարունակեցին կատարելագործվել, քանի որ քիչ ռիսկեր ընդունողներ կարող էին կանխատեսել հսկայական ներուժ և իրենց փողերն ու կարիերան վտանգի տակ դնել նոր տեխնոլոգիայի վրա հիմնվելու համար: Հանկարծ երկաթուղիները մարտահրավեր նետեցին հենց ժամանակին և տարածությանը. մարդիկ, ովքեր սահմանափակված էին տարածքում ձիու արագությամբ, կարող էին պոտենցիալ ենթարկվել շատ ավելի լայն մայրցամաքի: Մեր օրերում, երրորդ արդյունաբերական հեղափոխության կեսերին, բլոկչեյն Խոստումները դիմակայել արժեքների փոխանակման և մարդկային բնության ողջ գաղափարին` առաջարկելով նոր խիզախ աշխարհ: Դա անխուսափելի է։ Այսպիսով, ի՞նչ է լինելու հետո:

Այս հոդվածը չի պարունակում ներդրումների վերաբերյալ խորհուրդներ կամ առաջարկություններ: Յուրաքանչյուր ներդրումային և առևտրային քայլ ռիսկ է պարունակում, և որոշում կայացնելիս ընթերցողները պետք է կատարեն իրենց ուսումնասիրությունները:

Այստեղ արտահայտված տեսակետները, մտքերն ու տեսակետները հեղինակի միայնակ են և անպայման չեն արտացոլում կամ ներկայացնում են Cointelegraph- ի տեսակետներն ու տեսակետները: