Uber-ը ստեղծում է առատ մատակարարում, գների վերահսկումը ստեղծում է դեֆիցիտ

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու է սովորաբար միշտ «UberUBER
«Երբ ձեզ պետք է մեկը: Մի անհանգստացեք, այս կանոնից հետփակման բացառությունը կքննարկվի վերջում: Առայժմ մտածեք, թե ինչու է Uber-ը միշտ այնտեղ, երբ դրա կարիքն ունեք: Ո՞րն է գաղտնիքը:

Պատասխանը մի տեսակ ակնհայտ է, կամ պետք է լինի: Եվ դա ուրախալի է: Uber-ն իր վարորդներին վերաբերվում է այնպես, ինչպես բաժանորդներ. Առաջինը, վարորդներին խրախուսվում է գնահատել իրենց ուղևորներին: Կոպիտ ուղևորին, կամ վարորդից ուշացողին, կամ այնտեղ տեղափոխվող մեքենան խառնաշփոթ անողին ցածր գնահատական ​​կտրվի։ Անհայտ է, թե արդյոք ժլատ մոտեցում է ուղևորների վարկանիշների մեջ գործոնները ներդնելու հարցում: Եթե ​​ոչ, ապա պետք է: Uber-ն իր վարորդներին հնարավորություն է տալիս հիմնականում «հեռացնել» խնդրահարույց ուղևորներին:

Իհարկե, ամենակարևոր միջոցը, որով Uber-ը վերաբերվում է իր վարորդներին որպես հաճախորդների, դա գնային առումով է: Վերջինս աճում է` արտացոլելու բարձր պահանջարկը, վատ եղանակը, կանգառ երթևեկությունը և ցանկացած այլ բան, որը կարող է կանխարգելիչ լինել վարորդների համար ճանապարհ դուրս գալու համար: Սա վճռորոշ է: Թույլ տալով, որ գները արտացոլեն իրականությունը, Uber-ը խթան է ստեղծում վարորդների համար, որպեսզի նրանք մեծ թվով դուրս գան այնտեղից, երբ դրանք առավել անհրաժեշտ են:

Այլ կերպ ասած՝ Uber-ը թույլ է տալիս գների բարձրացում՝ վարորդների պակասից խուսափելու համար: Գները շուկայական կարևոր ազդանշան են հենց այն պատճառով, որ դրանք ապրանքի մատակարարման կամ արտադրության կոչ են, կամ Uber-ի դեպքում՝ ճանապարհին ավելի շատ վարորդներ, որոնք բավարարում են ուղևորների կարիքները: Այո, շուկայական տնտեսության մեջ բարձր գները, անշուշտ, «անցողիկ» են։ Գները, որոնք արտացոլում են իրականությունը, գրավիչ են վարորդների համար, ովքեր փոխհատուցում կստանան իրենց ծառայություններն առաջարկելու համար, երբ դրանք մեծ պահանջարկ ունեն: Uber-ն իր վարորդներին տալիս է այն, ինչ նրանք ցանկանում են, որպեսզի ուղեւորները կարողանան ստանալ այն, ինչ ցանկանում են։ Բարձր գները առաջացնում են մատակարարում այն ​​ամենի համար, ինչ թերմատակարարված է մոտ ապագայում: Դա այնքան պարզ է: Յուրաքանչյուր գործարքի երկու կողմ կա.

Իր վարորդների նկատմամբ Uber-ի վերաբերմունքը հակադրեք քաղաքական գործիչների վերաբերմունքին: Ընտրված պաշտոնյաները սովորաբար խոսում են «ծախսերի կորը դեպի ներքև թեքելու» մասին՝ շուկայական ցանկացած լավի համար, որը նրանք նպատակ ունեն առատ դարձնել: Հատկանշական է այստեղ այն, որ շուկայական ապրանքներ մատակարարողն ընդհանուր առմամբ դիվահարվում է (կարծում ենք՝ բժիշկները, նավթային ընկերությունները և դեղագործական ընկերությունները, ի թիվս այլոց), քաղաքական գործիչների խոստումներից առաջ՝ ավելի ցածր գներ, ցածր շահույթներ և ցանկացած այլ բան, որը կարող է վնաս հասցնել սատանայացածներին։ մատակարար.

Այստեղից զարմանալի՞ է, որ քաղաքական գործիչները հաճախ չեն կարողանում կատարել իրենց խոստումները: Հարցն ինքնին պատասխանում է. Յուրաքանչյուր գործարքի մեջ ևս երկու կողմ կա, և եթե գործարքի առածի շարժիչ ուժը քաղաքական դեկրետով անզոր է դառնում, ապա տրամաբանական է, որ բաղձալի ծառայության մատակարարումը կփոքրանա։ Պարզ, հիմնական տնտեսագիտություն.

Խնդրում ենք մտածել այս մասին վարկառուի/վարկատուի տեսանկյունից: Դաշնային պահուստային համակարգի պաշտոնյաները պարբերաբար նշում են տարեկան 2% գնաճի հասնելու նպատակը: Մտածեք, թե ինչ է ազդարարում նման հայտարարությունը նրանց, ովքեր միջոցներ ունեն վարկ տալու համար. վարկատուներից ակնկալվում է, որ վերևից դուրս 2% կտրվածք կկատարեն այն ռեսուրսների համար, որոնք շուկա են բերում: Եվ նրանք ռեսուրսներ են բերում: Որպեսզի ընթերցողները չմոռանան, մենք պարտքով գումար ենք վերցնում ոչ թե փող պահելու, այլ այն բանի համար, թե ինչով կարելի է փոխանակել գումարը:

Այնտեղից մտածեք, թե ինչ են ազդանշան տալիս կենտրոնական բանկերը և կառավարությունները վարկատուներին «տոկոսադրույքների կրճատումներով»՝ անհանգիստ տնտեսական ժամանակներում: Նրանք, ըստ էության, ասում են, որ տնտեսությունը թույլ է, և պարտքերը վերադարձնելու դժվարությունն ավելի մեծ է՝ ելնելով այդ թուլությունից, կառավարությունը հեշտ վարկեր կսահմանի: Սա օգնում է բացատրել «ցածր» տոկոսադրույքների հետ համատեղ դժվար փոխառությունների պարադոքսը:

Ինչպես գիտի ողջամիտ հետախուզություն ունեցող յուրաքանչյուր ոք, կառավարությունը չի կարող առատություն սահմանել: Եվ դա, իհարկե, չի կարող գների վերահսկման դեպքում: Տես Uber. Փորձեք պատկերացնել, թե ինչպիսին կլիներ վարորդների հասանելիությունը, եթե Uber-ը նվազեր իր գները Ամանորի գիշերը, պիկ ժամին, երբ երթևեկությունը խռպոտ է կամ երբ ձյուն է գալիս: Uber-ը, անշուշտ, կարող է իջեցնել ուղեվարձերը, բայց արդյունքը կլինի անհետանալով քիչ վարորդներ, ովքեր ցանկանում են վճարել այդ ցածր ուղեվարձը:

Վարկը չի տարբերվում. Պարզապես առանց վարկատուների վարկառուներ չկան: Այս ճշմարտությունը էմպիրիկ ձևով աշխուժացրել են տնտեսագետներ Ջ. Բրենդոն Բոլենը (Միսսիսիպի քոլեջ), Գրեգորի Էլլիհաուզենը (Կառավարիչների խորհուրդ, Դաշնային պահուստային համակարգ) և Միսիսիպի նահանգի Թոմաս Միլլերը: Իլինոյս նահանգը որոշեց 36% տոկոսադրույքի սահմանաչափ սահմանել փոքր դոլարով վարկավորման համար՝ կանխատեսելի արդյունքներով: Կառավարությունները չեն կարող մատակարարում ստեղծել, միայն դեֆիցիտ են.

Ինչը մեզ հետ է բերում Uber: Շատերը հիշում են արգելափակումներից հետո մեքենա ձեռք բերելու դժվարությունը: Անակնկալ. Իրականում ոչ: Տարածվող վիրուսի արձագանքը կտրուկ էր. այնքան, որ Uber-ի ուղևորներ փոխադրելու բիզնես մոդելը դաժանորեն արագորեն վիճարկվեց: Վարորդները, ովքեր կառուցել էին հաջողակ բիզնեսներ, տեսան, որ դրանք անհետացան մեկ գիշերում՝ քաղաքական խուճապի ֆոնին:

Uber-ը ստեղծել էր մատակարարումը՝ հիմնվելով շուկաների աշխատանքի ըմբռնման վրա, միայն այն բանի համար, որ քաղաքական գործիչները ճնշեն շուկաները: Հետագա պակասությունները ակնհայտի հայտարարություն էին: Շուկաները խոսում են նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նրանց թույլ չեն տալիս:

Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/johntamny/2022/09/28/uber-creates-abundant-supply-price-controls-create-shortages/