Հադսոնի հրաշքից տասնչորս տարի անց, հերոս օդաչու Սալենբերգերն ասում է, որ մի վատնեք ճգնաժամը

Տասնչորս տարի անց այն բանից հետո, երբ նա վայրէջք կատարեց US Airways 1549 չվերթին Հադսոն գետի վրա, ձեռքբերում, որը նրան դարձրեց հերոս և ականավոր, բացահայտ անվտանգության ջատագով, կապիտան ԿԲ «Սալի» Սալլենբերգերն այցելեց Շառլոտ, որտեղ իր պատվին վերանվանվեց իրադարձության հիշատակին նվիրված թանգարանը:

15թ. հունվարի 2009-ին տեղի ունեցած միջադեպը ազգային ճանաչում բերեց Սալենբերգերին, առաջին սպա Ջեֆ Սքայլսին և երեք բորտուղեկցորդուհիներին՝ որպես ավիացիոն անվտանգությանը նվիրված մասնագետներ: Թռիչքը թռչել է ԼաԳուարդիայից դեպի Շառլոտ, սակայն թռչնի հարվածի պատճառով երկու շարժիչներում էլ հոսանքազրկվել է:

Հինգշաբթի Սալլենբերգերն այցելեց Շառլոտ՝ համակարգչի խափանման հաջորդ օրը, որը փակեց Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի ծանուցումը օդային առաքելությունների համակարգերը, որոնք օդաչուներին տրամադրում են անվտանգության տեղեկատվություն: Չորեքշաբթի օրը դադարեցման պատճառով չեղարկվել է 1,300 թռիչք և 10,000 ուշացում:

Հարցազրույցում Սուլենբերգերը դատապարտեց NOTAM-ի ձախողումը, բայց ասաց, որ այն պետք է դիտարկվի որպես անհրաժեշտ բարելավման հնարավորություն: «Մի վատնեք ճգնաժամը», - ասաց նա: «Երբ մենք ունենք հանրային ուշադրություն, մենք պետք է օգտվենք դրանից և գործենք դրա վրա, (քանի որ) այն, ինչ ես հաստատ գիտեմ, այն է, որ հույս ունենալը, որ դուք կարող եք շարունակել հաջողակ լինել, երբեք արդյունավետ ռազմավարություն չէ»:

Անհաջողության մեղքը պետք է «կիսվի ամերիկյան ժողովրդի, Կոնգրեսի, DOT-ի և FAA-ի միջև», - ասաց Սուլենբերգերը: Բայց ավելի կարևոր է խնդրին անդրադառնալը, որը «պահանջում է երկու բան՝ խնդրի հանրային իրազեկում և դրա լուծման համար գործելու քաղաքական կամք: Այդ ապրանքները փչացող են. դրանք գոյություն ունեն միայն կարճ ժամանակով, մինչև մենք կհասնենք հաջորդ փայլուն օբյեկտին»:

«Մենք նախկինում տեսել ենք այս ֆիլմը», - ասաց նա: «Կարևոր է, որ մենք չշարունակենք շտկել հին խափանումը, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք մենք կարող ենք շարունակել այն գործել՝ կատարելով ավելի փոքր ներդրումներ, որոնք կապի օժանդակություն են, երբ մեզ անհրաժեշտ են խոշոր ներդրումներ՝ կարևոր համակարգերը թարմացնելու համար»:

Թանգարանը, որը նախատեսվում է բացել մինչև 2023 թվականի վերջ, կկոչվի Սալենբերգերի ավիացիոն թանգարան։ Այն նախատեսված է ոչ միայն ոգեկոչելու ավիաընկերությունների անվտանգության պատմական իրադարձությունը, այլև ընդլայնելու հնարավորությունները թերսպասարկվող համայնքների անդամների համար՝ մասնակցելու ավիացիային, որը Սուլենբերգերն անվանեց «աշխարհի ամենափոխակերպվող արդյունաբերություններից մեկը»:

«Երբեք իմ ամենադաժան երազում չեմ մտածել, որ կունենամ իմ անունով թանգարան, հատկապես երբ ես դեռ ողջ եմ», - ասել է Սուլենբերգերը հարցազրույցում: Նա թոշակի անցավ 2010 թվականին US Airways-ի և նախորդ՝ PSA-ի օդաչու 30 տարի անց:

Սուլենբերգերի կյանքն այժմ հիմնականում նվիրված է ավիացիոն անվտանգությանը պաշտպանելուն, հաճախ որպես հիմնական բանախոս: Վերջին տարիներին նա կարծես թե իր մատը դրել էր թաղի մեջ՝ փորձելով մեղմել աճող անվտանգության սպառնալիքները: Դրանք ներառում են միայնակ օդաչուի օդաչուների խցիկների աճող ճնշումը, բջջային հեռախոսների ընկերությունների ջանքերը՝ օդանավակայանների մոտակայքում 5G աշտարակներ կառուցելու և Boeing-ի դատապարտված ջանքերը՝ նվազեցնելու ծախսերը՝ չնայած անվտանգության հետևանքներին:

Գաղափարը, որ առևտրային ինքնաթիռները կարող են թռչել մեկ օդաչուի հետ, «առաջին հերթին տնտեսական նկատառումներից ելնելով», - ասաց Սուլենբերգերը: «Դա հիմար, վտանգավոր և հեգնանքով անհարկի ռիսկ է»:

«Ոմանք ասում են, որ մենք ունենք օդաչուների սարսափելի պակաս, և սա է այն շտկելու ճանապարհը, բայց դա սխալ է նայում խնդրին», - ասաց նա: «Եթե մենք դժվարանայինք առաջնային օղակի բժիշկներ ներգրավել գյուղական լեռնային շրջաններ, արդյոք միջին դպրոցը չորս տարուց կկրճատեինք երկու տարվա: Ոչ, մենք կասեինք, որ դա խելագարություն է, քանի որ դա խելագարություն է: Երևակայական ճգնաժամին դիմակայելու ավելի ցածր չափանիշների փոխարեն մենք պետք է ուղիներ փնտրենք մարդկանց ներգրավելու և պահելու համար»:

Թերևս Սալենբերգերի թանգարանը կարող է օգնել, նա նշեց. «Թանգարանի մի մասը ոչ միայն մարդկանց ոգեշնչելն ու բարձրացնելն է, այլ նաև մարդկանց պրոֆեսիոնալ ավիացիոն կարիերայի հասնելու հստակ ուղի ապահովելը»:

Հինգշաբթի օրը, Air Line օդաչուների ասոցիացիայի նախագահ Ջեյսոն Ամբրոզին գովաբանեց Սալենբերգերին և առաջին սպա Ջեֆ Սքայլսին, նշելով, որ նրանք միասին աշխատել են վթարային վայրէջք կատարելու համար, որը փրկել է 155 ուղևորի և անձնակազմի կյանքը այն բանից հետո, երբ 1549 չվերթն կորցրել է շարժիչը թռչնի հարվածից հետո:

«Երկու բարձր որակավորում ունեցող և լիովին փորձառու պրոֆեսիոնալ օդաչուները այն հիմքն են, որի վրա կառուցված է մեր ավիացիոն համակարգը», - ասվում է Ամբրոզիի պատրաստած հայտարարության մեջ: «Չկա ոչ մի ավտոմատացված կամ հեռակառավարվող փոխարինում համագործակցության, հաղորդակցության և օդանավի զգացողության համար, որը հնարավոր է դարձել թռիչքի տախտակամածում առնվազն երկու օդաչու ունենալով:

«Սա կրիտիկական տարի է, քանի որ Կոնգրեսը սկսում է աշխատանքը FAA-ի հաջորդ վերալիազորման վրա», - ասաց Ամբրոզին: «ALPA-ն վճռական է մնալու՝ ընդդիմանալու աշխարհի ամենաանվտանգ ավիացիոն համակարգը թուլացնելու ցանկացած ջանքերին, ներառյալ թռիչքի տախտակամածում անձնակազմի անդամների թիվը կրճատելու ցանկացած փորձ: Թեև Վաշինգտոնում փողը կարող է խոսել, սակայն թռչող հանրության և մեր թռիչքային անձնակազմի անվտանգությունը չի վաճառվում», - ասաց նա:

Մեկ այլ սպառնալիք, որը ի հայտ եկավ 2022-ին, բջջային հեռախոսների ընկերությունների ջանքերն էին օդանավակայաններին մոտ աշտարակներ կանգնեցնելու համար, Սալենբերգերը դա անվանեց ոչ միայն «խելահեղ և անհարկի ցուցում հեռահաղորդակցության բացարձակ ամբարտավանության մասին՝ չհոգալով անվտանգության իրական լուրջ խնդիրների մասին։ ավիացիայի, բայց նաև կառավարության ձախողում, քանի որ «դուք ունեք գորշ տարածքներ անկախ դաշնային գործակալությունների տարբեր ոլորտներում», որոնք չեն համագործակցում կամ նույնիսկ չեն հաղորդակցվում անվտանգության կարևոր խնդրի շուրջ:

«Սենյակում ոչ մի մեծահասակ չկար, որը ստիպի FAA-ին և FCC-ին ցույց տալ միմյանց իրական տվյալներ և իրական զրույց ունենալ», - ասաց նա: (FCC-ն Հաղորդակցության դաշնային հանձնաժողով է:) «FCC-ն երբեք չպետք է աճուրդի հաներ այն սպեկտրը, որը նրանք անում էին, երբ 60 տարի շարունակ ռադիոբարձրաչափերը կառուցվել էին օգտագործելու սպեկտրը, որը չուներ հարակից միջամտություն»: Այժմ, նրա խոսքով, պետք է փոխարինվեն ավելի հին ռադիո բարձրաչափերը կամ ավելացվեն զտիչներ, որը ժամանակատար և թանկ ծրագիր է, որը կարժենա միլիոնավոր դոլարներ:

Ինչ վերաբերում է Boeing-ի՝ 737 MAX-ի օդաչուների ուսուցումը նվազեցնելու աղետալի ծախսերի խնայողությանը, Սուլենբերգերն ասաց, որ արդյունքը, որը ներառում էր երկու մահացու վթար, ցույց է տալիս, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ընկերությունները լուրջ չեն վերաբերվում որակի, անվտանգության և լավ կառավարման կարևորությանը, հատկապես՝ դեպքեր, երբ լավ կառավարումը և անվտանգության արդյունավետ մշակույթը խրախուսում են անվտանգության սպառնալիքների ինքնազեկուցման դեպքերը:

Ավելի շուտ, ԱՄՆ շատ ընկերություններում «մենք հայտնաբերում ենք, որ մեր խոշոր կորպորացիաները ղեկավարող մարդիկ գրեթե երբեք առարկայի փորձագետներ չեն. նրանք բոլորը կորպորատիվ փորձագետներ են», - ասաց նա: Boeing-ում, նրա խոսքերով, 1997 թվականին McDonnell Douglas-ի հետ միաձուլումը սաստկացրեց բացասական միտումները, որոնք աճեցին 2001 թվականին, երբ կենտրոնական գրասենյակը Սիեթլից տեղափոխվեց Չիկագո, որտեղ տեղի էր ունենում արտադրության մեծ մասը: Այժմ Boeing-ը նախատեսում է ևս մեկ շտաբ տեղափոխվել Արլինգթոն, Վիրջինիա:

«Ես շատ եմ խոսում առաջնորդության, կառավարման և կորպորատիվ մշակույթի մասին», - ասաց Սուլենբերգերը: «Բայց ես չեմ գտել բիզնես դպրոց, որը դասավանդում է անվտանգության առարկան, թեև անվտանգության ուժեղ և ազդեցիկ պատճառ կա, որովհետև, եթե դուք դա անմիջապես հասնեք, բարելավումները միշտ վճարում են իրենց համար»: